BMW Serie 1 F20 F21

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BMW Serie 1 F20 F21

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BMW Serie 1 F20 F21 

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  • BMW 114i F20/F21 102 CV N13B16A 2012-2015
    BMW 114i F20/F21 102 CV N13B16A 2012-2015

    El BMW 114i F20/F21 lleva el 1.6 16V turbo N13B16A, el bloque Prince compartido con MINI y PSA, y esta página se abre por su tren alternativo.

    Los pistones forjados existen en diámetro Ø 77 y 77,5 mm, con relaciones de compresión de 9,3:1 a 12:1 y un bulón de 20 mm, en las gamas SUPERTECH, WISECO, WÖSSNER y JE PISTONS. Las bielas forjadas ZRP y WÖSSNER se mecanizan en acero 4340 y se montan con tornillería L19 o ARP2000. Un cigüeñal forjado ZRP completa el conjunto.

    La culata, la estanqueidad y los cojinetes del mismo motor se tratan en las páginas vecinas.

  • BMW 116i F20/F21 109 CV B38B15A 2015-2019
    BMW 116i F20/F21 109 CV B38B15A 2015-2019

    El BMW 116i F20/F21 fabricado de 2015 a 2019 lleva el B38B15A, un tres cilindros 1.5 12V turbo cuya culata está aquí servida íntegramente por SUPERTECH.

    El kit de 12 válvulas de admisión y el kit de 6 válvulas de escape se entregan en medida de serie, sin retoque del asiento. Los muelles de válvula reforzados llegan de 12 en 12, copelas incluidas, para aguantar la elevación y el régimen de un motor preparado.

    Los retenes de válvula y las chavetas completan la página. A día de hoy ninguna pieza del tren alternativo está vinculada a este código de motor.

  • BMW 116i F20/F21 136 CV N13B16A 2011-2015
    BMW 116i F20/F21 136 CV N13B16A 2011-2015

    El N13B16A del BMW 116i F20/F21 es un 1.6 16V turbo con elevación variable de admisión, y esta página detalla su culata.

    Las válvulas de admisión y de escape están disponibles en medida de serie, y las de escape también en +0,80 mm para una culata ya retocada. El kit de 16 guías de válvulas, los retenes de válvula y los muelles reforzados son SUPERTECH. Las chavetas de Ø 5 mm de una ranura se piden en kit de 32, es decir para las dieciséis válvulas.

    El bloque, la estanqueidad y los cojinetes se tratan en las páginas vecinas.

  • BMW 118i F20/F21 136 CV B38B15A 2015-2019
    BMW 118i F20/F21 136 CV B38B15A 2015-2019

    El BMW 118i F20/F21 comparte el tres cilindros B38B15A con el 116i, en su versión más potente de 136 CV.

    Los retenes de válvula SUPERTECH figuran por separado para admisión y escape: el B38 no monta la misma pieza en los dos lados, y ese es el error de pedido más frecuente en este bloque. Las chavetas existen en Ø 5 mm de una ranura y en Ø 6 mm de una o tres ranuras, en kits de 12.

    La selección se detiene en la culata: a día de hoy no hay ni pistón forjado ni biela forjada vinculados a este código de motor.

  • BMW 118i F20/F21 170 CV N13B16A 2011-2015
    BMW 118i F20/F21 170 CV N13B16A 2011-2015

    En el N13B16A del BMW 118i F20/F21, subir la presión de sobrealimentación pone a prueba en primer lugar la estanqueidad de la culata. De eso trata esta página.

    La junta de culata reforzada existe en COMETIC MLX de Ø 78,0 mm, ofrecida en seis espesores de 0,81 a 1,32 mm, y en ATHENA MLS de Ø 78,5 mm en 0,90 mm. Los espárragos de culata ARP son de la gama ARP2000, los espárragos de bancada de 8740 y los tornillos de biela de ARP2000.

    Elegir el espesor es fijar la relación de compresión: se decide junto con la medida de los pistones.

  • BMW 120i F20/F21 177 CV N13B16A 2015-
    BMW 120i F20/F21 177 CV N13B16A 2015-

    El BMW 120i F20/F21 retoma el N13B16A en su estado de potencia más elevado, y aquí se detalla la línea de cigüeñal.

    Los cojinetes de biela y de bancada se ofrecen en trimetal ACL RACE y KING RACING, en medida de serie, en medida de serie con holgura HX ampliada, y luego en +0,025, +0,026, +0,25 y +0,50 mm para un cigüeñal rectificado. Las arandelas axiales, que absorben el juego axial y no soportan el muñón, siguen las mismas dos marcas.

    La holgura de funcionamiento se mide con plastigage antes del montaje.

  • BMW 120i F20/F21 184 CV B48B20A 2016-
    BMW 120i F20/F21 184 CV B48B20A 2016-

    El BMW 120i F20/F21 de 2016 estrena el B48B20A, 2.0 16V turbo de la familia modular BMW, y esta es la única página de la Serie 1 que lleva su junta de culata dedicada.

    La COMETIC MLX de Ø 83,5 mm existe en 0,81 y 1,02 mm, referenciada solo para el B48B20A. Alrededor, los pistones forjados van de Ø 82 a 83 mm, con relación de compresión de 9,5:1 a 11:1, bulón de 22 mm y altura de compresión de 33,2 mm, en JE PISTONS, WÖSSNER y SUPERTECH. Las bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE se montan con tornillería L19, ARP2000 o CA625+.

    Válvulas, muelles y retenes SUPERTECH, cojinetes ACL RACE y bujías NGK completan la página.

  • BMW 125i F20/F21 224 CV B48B20B 2015-
    BMW 125i F20/F21 224 CV B48B20B 2015-

    El BMW 125i F20/F21 lleva el 2.0 16V B48B20B a 224 CV, y su preparación repite la del 184 CV salvo por una referencia: la junta de culata COMETIC de Ø 83,5 mm no está vinculada a este código de motor.

    Todo lo demás es común. Los pistones forjados cubren de Ø 82 a 83 mm, del 9,5:1 al 11:1, con bulón de 22 mm, en JE PISTONS, WÖSSNER y SUPERTECH. Las bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE se eligen en L19, ARP2000 o CA625+, y los cojinetes de biela ACL RACE van de la medida de serie a +0,25 mm.

    Espárragos de culata y de bancada ARP2000, válvulas y muelles SUPERTECH completan el conjunto.

  • BMW 125i F20/F21 218/238 CV N20B20 2011-2019
    BMW 125i F20/F21 218/238 CV N20B20 2011-2019

    El BMW 125i F20/F21 con motor N20B20 se vendió de 2011 a 2019 en versiones de 218 y 238 CV. A día de hoy solo tiene dos referencias vinculadas, y ambas afectan a la biela.

    Las bielas forjadas ZRP se mecanizan en acero 4340 y se entregan con tornillería ARP2000, para un 2.0 16V turbo cuya biela de serie cede mucho antes que el cigüeñal. Los cojinetes de biela trimetal existen en ACL RACE sin tratamiento y en KING RACING con tratamiento antifricción pMaxKote, de la medida de serie a +0,50 mm, con una variante de holgura HX ampliada.

    El resto de la preparación N20 aún no está referenciado aquí.

  • BMW M135i F20/F21 320 CV N55B30 2012-2015
    BMW M135i F20/F21 320 CV N55B30 2012-2015

    El BMW M135i F20/F21 de 2012 a 2015 lleva el seis cilindros en línea N55B30, y esta página trata su culata, donde se decide el aguante en uso exigente.

    Las válvulas existen en FERREA de acero inoxidable de tres ranuras y en SUPERTECH de una ranura, y las de escape SUPERTECH también en Inconel al sodio, material que evacúa el calor por el vástago. Los muelles reforzados vienen de SUPERTECH y FERREA, los retenes de SUPERTECH, y las chavetas existen en Ø 5 y 6 mm.

    La junta de culata es una COMETIC MLX de Ø 85,0 mm, de 0,81 a 1,52 mm, o una ATHENA O-ring de Ø 86,0 mm en 1,50 mm.

  • BMW M135i F20/F21 326 CV N55B30 2015-2016
    BMW M135i F20/F21 326 CV N55B30 2015-2016

    El BMW M135i F20/F21 del año 2015 lleva el N55B30 a 326 CV. Esta página detalla su bloque.

    Los pistones forjados cubren Ø 84 y 84,5 mm de diámetro, con relaciones de compresión de 9:1 a 10,3:1 y un bulón de 22 mm, en las gamas JE PISTONS, MANLEY, SUPERTECH y WÖSSNER. Las bielas forjadas se eligen entre un cuerpo en I de ZRP y MANLEY y un cuerpo en H de MANLEY, con tornillería L19 o ARP2000. Los cojinetes de biela y de bancada son trimetal ACL RACE o KING RACING con recubrimiento pMaxKote.

    Un filtro de aire deportivo DINAN completa la página en el lado de admisión.

  • BMW M140i F20/F21 340 CV B58B30 2015-
    BMW M140i F20/F21 340 CV B58B30 2015-

    El BMW M140i F20/F21 estrena el B58B30, seis cilindros 3.0 24V turbo compartido con TOYOTA, y es la página mejor cubierta de la Serie 1.

    Conviven dos juegos de pistones forjados: la gama corriente de Ø 82 a 83 mm, de 10,5:1 a 11:1, en JE PISTONS, WÖSSNER y DIAMOND, y un juego dedicado al cigüeñal de carrera larga de 100 mm, cuya altura de compresión baja a 30,5 mm. Las bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE se montan con tornillería L19, ARP2000 o CA625+.

    Junta de culata ATHENA O-ring o COMETIC MLX, espárragos ARP2000 y CA625+, válvulas y muelles SUPERTECH, cojinetes ACL RACE y KING RACING completan el conjunto.

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BMW Serie 1 F20 F21

Todas las piezas de motor reforzadas para el BMW Serie 1 F20 y F21, ordenadas por motorización: 114i, 116i, 118i y 120i N13B16A, 116i y 118i B38B15A, 125i N20B20, 120i y 125i B48B20, M135i N55B30, M140i B58B30.

Encontrarás pistones forjados y bielas forjadas, un cigüeñal forjado para el EP6/N13, cojinetes de biela, de bancada y laterales trimetal, juntas de culata reforzadas, válvulas de admisión y de escape SUPERTECH con muelles, guías de válvulas, chavetas y retenes de válvula, espárragos de culata y de bancada ARP, tornillos de biela ARP, bujías de iridio NGK y filtros de aire deportivos DINAN.