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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para MINI Cooper S/JCW 1.6 16V Prince.
El motor « Prince » 1.6 16V es un cuatro cilindros de gasolina de 1.598 cm³ (diámetro 77 mm × carrera 85,8 mm) nacido de la cooperación entre el grupo BMW y PSA. En MINI se presenta en versión atmosférica N12 (Cooper) y en versiones turboalimentadas de inyección directa N14 y luego N18 (Cooper S y John Cooper Works). El N14 y el N18 combinan turbocompresor, inyección directa y, en el N18, distribución Valvetronic, para un alto rendimiento en un formato compacto.
Desde el Cooper de acceso (unos 120 CV) hasta los Cooper S y JCW turbo (unos 174 a 211 CV), el bloque Prince equipa a los MINI R55, R56 y R57. Apreciado por los preparadores, revela pronto los límites de sus bielas de serie cuando suben la presión de soplado y el régimen. Para fiabilizar las grandes potencias, esas bielas se sustituyen por bielas forjadas en acero 4340, montadas con pistones forjados.
En las versiones turbo del Prince, la inyección directa y la sobrealimentación elevan la presión en cámara muy pronto en el régimen: la biela recibe su pico de carga cuando el cigüeñal gira todavía despacio, un caso desfavorable para una pieza de gran serie. Las preparaciones Stage 2 y superiores — turbina más generosa, escape liberado, reprogramación — acentúan ese pico sin que la biela de serie se haya redimensionado. Ahí es donde un juego forjado, emparejado al gramo y apretado con tornillería ARP, devuelve margen a todo el conjunto móvil.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas aseguran los bajos del 1.6 Prince en cuanto la potencia supera los valores de serie. Se vuelven imprescindibles al pasar a pistones forjados, al subir el régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de fábrica, dimensionada a lo justo, alcanza su límite. Los dos juegos propuestos reproducen exactamente las cotas del motor: bulón de 20 mm, distancia entre centros de 138,55 mm y cabeza de 48 mm.
Pensadas para absorber las cargas de un motor preparado, con turbocompresor o con compresor volumétrico, acompañan las preparaciones de Stage 2 (intercooler, escape, reprogramación), de Stage 3 (turbo mayor, culata y árboles de levas) y de Stage 4+ hasta el motor de competición. Aparecen en todas las disciplinas que se practican con un Cooper S o un JCW: rally y rally de asfalto, circuito y rodadas, subida en cuesta, drift, drag y time attack. La elección depende del objetivo: 450 g por biela con ZRP y tornillería de 3/8", o 510,89 g con Wössner y tornillería ARP 2000 de 5/16".
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 138,55 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
El método de referencia sigue siendo el control del alargamiento con galga; las instrucciones que acompañan al kit siempre prevalecen. Los pares indicados se entienden con montaje lubricado con grasa ARP.
| El 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), reúne una alta resistencia a la tracción, una excelente vida a fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana en torno a un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una resistencia muy superior bajo cargas cíclicas. Por eso el 4340 forjado es la referencia en cuanto suben el soplado y el régimen. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más vivas. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el Prince. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada para las cargas más elevadas. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Apto hasta 150 CV/cilindro en 5/16" y 200 CV/cilindro en 3/8", y hasta unas 8.500 rpm, es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña: robusto, fiable y polivalente, sin precauciones de almacenamiento particulares. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) se dirige a los motores llevados al extremo: hasta 200 CV/cilindro en 5/16" y 250 CV/cilindro en 3/8", y hasta unas 10.000 rpm, con alto soplado y regímenes elevados sostenidos. Es la elección de las grandes potencias (drag, drift, rally, circuito). Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo sigue siendo el control más fiable para alcanzar la precarga buscada. La operación se hace con el tornillo montado: se coloca el comparador en ambos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento de arriba). Este método neutraliza las dispersiones de rozamiento propias del apriete por par y asegura el conjunto en los motores muy solicitados. |
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 | Wössner, forjador alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de altas prestaciones. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan con esmero y se equilibran, y se entregan completas con su tornillería ARP 2000 de 5/16". El perfil en I optimizado que emplea busca el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en motores sobrealimentados; en el 1.6 Prince la biela pesa 510,89 g con una distancia entre centros de 138,6 mm y un pie de doble anchura (20,80 / 10,50 mm) fiel al diseño original. Es la solución integrada, coherente con un juego de pistones de la misma marca. |
 | ZRP, fabricante griego fundado por Alex Drakos en Atenas, produce bielas forjadas de altas prestaciones probadas en rally, en circuito y en drift. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se empareja con una tolerancia de ±1 g, condición indispensable para seguir siendo fiable a alto régimen en un cuatro cilindros que gira alto. Para el 1.6 Prince la oferta es un perfil en I de 450 g por biela, disponible con tornillería ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" y 38 mm: la más ligera de las dos versiones ofrecidas y la que permite el mayor margen de apriete. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los MINI equipados con el motor 1.6 16V « Prince » (atmosférico N12 y turbo N14 / N18):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 CV | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 CV | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 CV | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 CV | 2008 – 2013 |
Referencia OEM: 11247597419 (juego de 4 bielas; el motor Prince emplea varias referencias de origen según la revisión y la clase de peso).
Cuando unos bajos de motor de serie fallan, con una biela rota, torcida o simplemente marcada, volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, casi siempre dañados juntos, y después a revisar el cigüeñal y los cilindros. La factura sube muy rápido, para una simple puesta a punto que no aporta ni fiabilidad ni potencia.
Por un presupuesto comparable, a veces inferior, un juego de bielas forjadas de acero 4340 combinado con pistones forjados aporta un margen de seguridad incomparable y un verdadero potencial de evolución: el mismo motor aceptará después más presión sin necesidad de volver a abrir los bajos. Es el camino que siguen los preparadores europeos en el 1.6 Prince desde hace más de quince años.
A igual presupuesto el balance es claro: más fiabilidad, más potencial de potencia y más longevidad, con una pieza que solo se montará una vez.
