Esta página reúne los recambios de motor reforzados disponibles para el MAZDA 1.6L 16v B6, la mecánica del MX-5 de primera generación. Encontrarás las válvulas SUPERTECH de acero inoxidable nitrurado negro, de Ø 31,00 y 32,00 mm en admisión y de Ø 26,20 y 27,20 mm en escape, con vástago de 5,94 a 5,96 mm y una longitud de 105,35 mm. El bajo motor se cubre con los pistones forjados WOSSNER, SUPERTECH y WISECO, de 78 a 79,5 mm de diámetro y con relación de compresión de 8,5:1 a 11,3:1, con las bielas forjadas ZRP y MANLEY de tornillos ARP2000 o L19 y con los cojinetes de biela y de bancada trimetal KING RACE y ACL Race Series indicados para el bloque B6, B6F.
El bloque MAZDA 1.8L 16v BO se cubre aquí con un solo artículo, y es la pieza central de cualquier preparación: el kit de cuatro pistones forjados WOSSNER. Se elige en dos medidas, un diámetro de Ø 83,5 mm para una primera rectificación y un diámetro de Ø 84 mm para la segunda, en ambos casos con una relación de compresión de 8,6:1. Esa relación contenida corresponde a un motor destinado a la sobrealimentación o a un uso severo prolongado, donde la pieza de serie fundida llega a su límite. El forjado aporta la resistencia mecánica que exigen los regímenes altos y las cargas térmicas fuertes.
El BP es el 1.8L 16V del MX-5 y esta página reúne las piezas que desplazan su límite. En la culata, las válvulas SUPERTECH cubren la admisión con Ø 33,00 y 34,00 mm y el escape con Ø 28,00 mm de acero inoxidable nitrurado negro, Ø 29,00 mm (+1) sobredimensionado y Ø 29,00 mm de INCONEL, todas con vástago de 5,94 a 5,97 mm y 102,60 mm de largo, junto a las poleas regulables CATCAMS de 46 dientes vendidas por pares. Para el bajo motor, los pistones forjados llegan de WOSSNER, WISECO, SUPERTECH y JE PISTONS con diámetros de 83 a 85,5 mm, las bielas forjadas de ZRP y MANLEY y los cojinetes trimetal de KING RACE y ACL Race Series para el BP-ZE.
Esta página tiene una sola ficha, pero abre dos estrategias de preparación opuestas para el bloque FS de 2 litros. El kit de cuatro pistones forjados WOSSNER baja la relación de compresión a 8:1, el valor de un motor sobrealimentado que debe absorber una presión de sobrealimentación alta sin picado. El kit WISECO se queda en 9,2:1, más cerca del valor de serie, y encaja en una preparación atmosférica o en una sobrealimentación moderada. Ambos se eligen con diámetros de Ø 83, 83,5 y 84 mm, lo que deja dos rectificaciones sucesivas antes de tener que encamisar el bloque. La ficha cubre también el código LS del mismo 2 litros de 16 válvulas.
El LF es el 2 litros de 16 válvulas de la familia MZR, montado en el Mazda 3 y compartido con el Ford Focus, y en esta página manda la culata. Se ofrecen once referencias SUPERTECH: tres válvulas de escape de INCONEL de Ø 30,00, 31,00 y 32,00 mm, dos válvulas de escape de acero inoxidable nitrurado negro de cabeza plana de Ø 30,00 y 31,00 mm y seis válvulas de admisión de acero inoxidable nitrurado negro de Ø 35,00 a 37,50 mm, de cabeza plana o de serie, todas con vástago de 5,48 mm. Siguen las bielas forjadas ZRP en perfil H o I con tornillos ARP2000 o L19 y los pistones forjados WOSSNER, WISECO y SUPERTECH del ámbito Duratec, LF y MZR.
Esta página reúne lo necesario para el bloque del MAZDA 2.0L 16v FS / LS. Los pistones forjados se ofrecen en WOSSNER de Ø 83,00 mm con una relación de compresión de 8:1 y en WISECO de Ø 83,00, 83,50 y 84,00 mm a 9,2:1, lo que cubre la medida de serie y las dos primeras sobremedidas. Para la culata encontrará las válvulas SUPERTECH: válvulas de escape de Inconel de Ø 30,00 a 32,00 mm y válvulas de admisión de acero inoxidable nitrurado negro de Ø 35,00 a 37,50 mm, referencias que el fabricante indica para el Ford Focus y el MAZDA 3. Elija el diámetro y la relación de compresión.
El 2.3L 16v MZR, denominado Duratec por Ford, se prepara aquí con tres marcas de pistones forjados. SUPERTECH abarca diámetros de Ø 87,00 a 90,00 mm con relaciones de compresión altas, hasta 11,6:1 en motor atmosférico; WISECO y WOSSNER completan la oferta de Ø 87,50 a 89,00 mm. Los espárragos de culata ARP, referencia 218-4702, los indica el fabricante para los MAZDA 3 y 6 MPS 2.3 y aseguran el apriete de la culata. En admisión y escape encontrará las válvulas SUPERTECH de Inconel y de acero inoxidable nitrurado negro, indicadas para el Ford Focus y el MAZDA 3.
El 2.3L 16v MZR DISI es el bloque turbo de inyección directa de los MAZDA 3 y 6 MPS, código L3-VDT. Esta página cubre todo su tren alternativo. Los pistones forjados MANLEY, WOSSNER, WISECO y SUPERTECH se ofrecen con Ø 87,50 y 88,00 mm y una relación de compresión rebajada a 9,5:1, adecuada a la sobrealimentación. Las bielas forjadas MANLEY están disponibles en perfil H, H Heavy Duty e I Heavy Duty, todas con tornillos de biela ARP2000 y un bulón de 22,5 mm para pistón forjado. Los espárragos de culata ARP 218-4702 completan el conjunto.
El KL es el V6 de 24 válvulas 2.5L que montó MAZDA y que también empleó Ford. Esta página lleva un solo artículo, pero cubre lo esencial del bloque: un juego de seis pistones forjados WISECO, disponible en tres diámetros, Ø 84,50, 85,00 y 85,50 mm, y en dos relaciones de compresión. La de 8,5:1 se destina a los montajes sobrealimentados y la de 11,5:1 a las preparaciones atmosféricas que buscan rendimiento. Elija primero la sobremedida a la que se ha rectificado su bloque y después la relación de compresión.
El MAZDA 3 de primera generación, chasis BK, se prepara aquí por dos vías. Para el 3 MPS y su 2.3 MZR DISI turbo, código L3-VDT, está disponible todo el tren alternativo: pistones forjados MANLEY, WOSSNER, WISECO y SUPERTECH con Ø 87,50 y 88,00 mm a 9,5:1, bielas forjadas MANLEY en perfil H e I Heavy Duty con tornillos ARP2000 y bulón de 22,5 mm, más los espárragos de culata ARP 218-4702. Para la culata, las válvulas SUPERTECH cubren la admisión de Ø 35,00 a 37,50 mm y el escape de Ø 30,00 a 32,00 mm.
El chasis NA es la primera generación del MAZDA MX-5 y esta página reúne todo el recambio reforzado disponible. Dos subcategorías dirigen hacia los motores 1.6, el B6ZE atmosférico de 115 cv y el B6GP turbo de 150 cv, donde están las bielas forjadas ZRP y MANLEY. En esta página la culata se sirve con las válvulas SUPERTECH de admisión y de escape, en acero inoxidable nitrurado negro y en INCONEL, y con las poleas regulables CATCAMS. El bloque reúne los cojinetes ACL Race Series en medida de serie, los cojinetes KING RACE con sus arandelas de empuje y los pistones forjados WOSSNER, WISECO, SUPERTECH y JE PISTONS, de Ø 78,00 a 79,50 mm para el B6 y de Ø 83,00 a 85,50 mm para el BP.
El MX-5 de segunda generación, el chasis NB, se trata aquí por el bloque de su 1.8 DOHC 16V BP-ZE. Los cojinetes de biela y de bancada trimetal KING RACE se ofrecen en medida de serie, con las arandelas de empuje correspondientes, y los cojinetes ACL Race Series cubren el mismo perímetro en medida de serie para los MAZDA 121, 323 y MX-5 1.6 y 1.8. La estanqueidad la asegura la junta de culata O-ring ATHENA, espesor 1,4 mm y diámetro Ø 84,5 mm. El juego de cuatro pistones forjados del 1.8 BP completa la página: WOSSNER, WISECO, SUPERTECH o JE PISTONS, de Ø 83,00 a 85,50 mm, es decir la medida de serie y cinco sobremedidas.
El L5 es el 2.5L de dieciséis válvulas de la familia MZR. Esta página lleva un solo artículo, pero es el que decide hasta dónde se puede llevar un bloque: el juego de bielas forjadas MANLEY de perfil H Heavy Duty, previsto para trabajar con pistones forjados. Se ofrecen dos ejecuciones y solo se distinguen por su tornillería. La primera monta tornillos ARP2000, la elección habitual de las preparaciones de carretera rápida y circuito. La segunda recibe tornillos CA625+, un acero de mayor resistencia destinado a los motores sobrealimentados de par elevado, y el precio lo refleja. Pase a la segunda en cuanto la potencia buscada supere ampliamente la de serie.
