Questa pagina raccoglie i ricambi motore rinforzati disponibili per il MAZDA 1.6L 16v B6, il propulsore della prima MX-5. Trovi le valvole SUPERTECH in acciaio inox nitrurato nero, da Ø 31,00 e 32,00 mm in aspirazione e da Ø 26,20 e 27,20 mm in scarico, con stelo da 5,94 a 5,96 mm e lunghezza di 105,35 mm. Il basamento è coperto dai pistoni forgiati WOSSNER, SUPERTECH e WISECO, con alesaggio da 78 a 79,5 mm e rapporto di compressione da 8,5:1 a 11,3:1, dalle bielle forgiate ZRP e MANLEY con viti ARP2000 o L19 e dalle bronzine di biella e di banco trimetalliche KING RACE e ACL Race Series indicate per il blocco B6, B6F.
Il basamento MAZDA 1.8L 16v BO è coperto qui da un solo articolo, che è però il cuore di ogni preparazione: il kit di quattro pistoni forgiati WOSSNER. Si sceglie in due misure, un alesaggio di Ø 83,5 mm per una prima rettifica e un alesaggio di Ø 84 mm per la seconda, in entrambi i casi con rapporto di compressione di 8,6:1. Un rapporto contenuto, tipico di un motore destinato alla sovralimentazione o a un uso severo prolungato, dove il pezzo di serie in fusione arriva al limite. La forgiatura porta la resistenza meccanica richiesta dagli alti regimi e dai forti carichi termici.
Il BP è il 1.8L 16V della MX-5 e questa pagina raccoglie i ricambi che ne spostano il limite. Sulla testata le valvole SUPERTECH coprono l'aspirazione con Ø 33,00 e 34,00 mm e lo scarico con Ø 28,00 mm in acciaio inox nitrurato nero, Ø 29,00 mm (+1) maggiorato e Ø 29,00 mm in INCONEL, tutte con stelo da 5,94 a 5,97 mm e lunghezza di 102,60 mm, insieme alle pulegge registrabili CATCAMS a 46 denti vendute in coppia. Per il basamento i pistoni forgiati arrivano da WOSSNER, WISECO, SUPERTECH e JE PISTONS con alesaggio da 83 a 85,5 mm, le bielle forgiate da ZRP e MANLEY e le bronzine trimetalliche da KING RACE e ACL Race Series per il BP-ZE.
Questa pagina porta una sola scheda, che apre però su due strategie di preparazione opposte per il basamento FS da 2 litri. Il kit di quattro pistoni forgiati WOSSNER abbassa il rapporto di compressione a 8:1, il valore di un motore sovralimentato che deve assorbire una pressione di sovralimentazione elevata senza detonazione. Il kit WISECO resta a 9,2:1, più vicino al valore di serie, e si adatta a una preparazione aspirata o a una sovralimentazione contenuta. Entrambi si scelgono con alesaggio da Ø 83, 83,5 e 84 mm, il che lascia due rettifiche successive prima di dover incamiciare il blocco. La scheda copre anche il codice LS dello stesso 2 litri 16 valvole.
Il LF è il 2 litri 16 valvole della famiglia MZR, montato sulla Mazda 3 e condiviso con la Ford Focus, e su questa pagina domina la testata. Sono proposti undici codici SUPERTECH: tre valvole di scarico in INCONEL da Ø 30,00, 31,00 e 32,00 mm, due valvole di scarico in acciaio inox nitrurato nero a testa piatta da Ø 30,00 e 31,00 mm e sei valvole di aspirazione in acciaio inox nitrurato nero da Ø 35,00 a 37,50 mm, a testa piatta o di serie, tutte con stelo da 5,48 mm. Seguono le bielle forgiate ZRP in profilo H o I con viti ARP2000 o L19 e i pistoni forgiati WOSSNER, WISECO e SUPERTECH del perimetro Duratec, LF e MZR.
Questa pagina raccoglie il necessario per il basamento del MAZDA 2.0L 16v FS / LS. I pistoni forgiati sono disponibili WOSSNER con Ø 83,00 mm e rapporto di compressione 8:1, e WISECO con Ø 83,00, 83,50 e 84,00 mm a 9,2:1, coprendo così la misura di serie e le prime due maggiorazioni. Per la testata trovi le valvole SUPERTECH: valvole di scarico in Inconel da Ø 30,00 a 32,00 mm e valvole di aspirazione in acciaio inox nitrurato nero da Ø 35,00 a 37,50 mm, riferimenti indicati dal costruttore per Ford Focus e MAZDA 3. Scegli l'alesaggio e il rapporto di compressione adatti al tuo progetto.
Il 2.3L 16v MZR, chiamato Duratec da Ford, è coperto qui da tre marche di pistoni forgiati. SUPERTECH copre alesaggi da Ø 87,00 a 90,00 mm con rapporti di compressione elevati, fino a 11,6:1 per un motore aspirato; WISECO e WOSSNER completano la gamma da Ø 87,50 a 89,00 mm. I prigionieri testata ARP, riferimento 218-4702, sono indicati dal costruttore per MAZDA 3 e 6 MPS 2.3 e mantengono il serraggio della testata. Sul lato aspirazione e scarico trovi le valvole SUPERTECH in Inconel e in acciaio inox nitrurato nero, indicate per Ford Focus e MAZDA 3.
Il 2.3L 16v MZR DISI è il motore turbo a iniezione diretta delle MAZDA 3 e 6 MPS, codice L3-VDT. Questa pagina copre l'intero manovellismo. I pistoni forgiati MANLEY, WOSSNER, WISECO e SUPERTECH sono proposti con Ø 87,50 e 88,00 mm e rapporto di compressione ridotto a 9,5:1, adatto alla sovralimentazione. Le bielle forgiate MANLEY sono disponibili in profilo H, H Heavy Duty e I Heavy Duty, tutte con viti di biella ARP2000 e spinotto da 22,5 mm per pistone forgiato. I prigionieri testata ARP 218-4702 completano l'insieme. Le valvole SUPERTECH sono indicate per Ford Focus e MAZDA 3.
Il KL è il V6 24 valvole 2.5L montato da MAZDA e ripreso da Ford. Questa pagina porta un solo articolo, che copre però il cuore del manovellismo: un kit di sei pistoni forgiati WISECO, declinato in tre alesaggi, Ø 84,50, 85,00 e 85,50 mm, e in due rapporti di compressione. Il 8,5:1 è destinato ai motori sovralimentati, l'11,5:1 alle preparazioni aspirate che cercano il rendimento. Scegli prima la maggiorazione del tuo monoblocco, poi il rapporto di compressione. Per questo motore non è oggi disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
La MAZDA 3 di prima serie, telaio BK, si prepara qui per due vie. Per la 3 MPS e il suo 2.3 MZR DISI turbo, codice L3-VDT, è disponibile l'intero manovellismo: pistoni forgiati MANLEY, WOSSNER, WISECO e SUPERTECH con Ø 87,50 e 88,00 mm a 9,5:1, bielle forgiate MANLEY in profilo H e I Heavy Duty con viti ARP2000 e spinotto da 22,5 mm, più i prigionieri testata ARP 218-4702. Per la testata, le valvole SUPERTECH in Inconel e in acciaio inox nitrurato nero coprono l'aspirazione da Ø 35,00 a 37,50 mm e lo scarico da Ø 30,00 a 32,00 mm.
Il telaio NA è la prima generazione della MAZDA MX-5 e questa pagina ne raccoglie tutto il ricambio rinforzato. Due sottocategorie indirizzano verso i motori 1.6, il B6ZE aspirato da 115 CV e il B6GP turbo da 150 CV, dove si trovano le bielle forgiate ZRP e MANLEY. Su questa pagina la testata è servita dalle valvole SUPERTECH di aspirazione e di scarico, in acciaio inox nitrurato nero e in INCONEL, e dalle pulegge registrabili CATCAMS. Il basamento riunisce le bronzine ACL Race Series in misura di serie, le bronzine KING RACE con le rondelle di rasamento e i pistoni forgiati WOSSNER, WISECO, SUPERTECH e JE PISTONS, da Ø 78,00 a 79,50 mm per il B6 e da Ø 83,00 a 85,50 mm per il BP.
La MX-5 di seconda generazione, il telaio NB, è trattata qui attraverso il basamento del suo 1.8 DOHC 16V BP-ZE. Le bronzine di biella e di banco trimetalliche KING RACE sono proposte in misura di serie, con le rondelle di rasamento abbinate, e le bronzine ACL Race Series coprono lo stesso perimetro in misura di serie per MAZDA 121, 323 e MX-5 1.6 e 1.8. La tenuta è affidata alla guarnizione testata O-ring ATHENA, spessore 1,4 mm e alesaggio Ø 84,5 mm. Il kit di quattro pistoni forgiati del 1.8 BP completa la pagina: WOSSNER, WISECO, SUPERTECH o JE PISTONS, da Ø 83,00 a 85,50 mm, ossia la misura di serie e cinque maggiorazioni.
Il L5 è il 2.5L sedici valvole della famiglia MZR. Questa pagina porta un solo articolo, ma è quello che decide fin dove si può spingere un basamento: il kit di bielle forgiate MANLEY a profilo H Heavy Duty, pensato per lavorare con pistoni forgiati. Sono proposte due esecuzioni e si distinguono soltanto per la bulloneria. La prima monta viti ARP2000, la scelta abituale delle preparazioni stradali veloci e da pista. La seconda riceve viti CA625+, un acciaio a resistenza più elevata destinato ai motori sovralimentati a coppia alta, e il prezzo lo riflette. Passa alla seconda quando la potenza cercata supera ampiamente quella di serie.
