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HONDA - Parti motore rinforzate
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HONDA - Parti motore rinforzate
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Il motore HONDA 1.5 i-VTEC L15A equipaggia Jazz/Fit e City. In questa pagina trovi i ricambi realmente disponibili per prepararlo.
Ci sono kit di pistoni forgiati JE Pistons, Wossner e Wiseco, valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con le relative molle, i semiconi e i paraolio stelo valvola, oltre alle bronzine di biella, alle bronzine di banco bimetalliche e alle rondelle reggispinta.
La viteria ARP completa il lavoro: prigionieri testata e viti di biella sono i primi ricambi da sostituire quando salgono il rapporto di compressione e il regime.
Il HONDA 1.5L i-VTEC L15B equipaggia Jazz/Fit, City e Civic 1.5 Turbo: per prepararlo bastano pochi ricambi scelti bene.
In questa pagina trovi i kit di pistoni forgiati JE Pistons, le valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con le relative molle, e la viteria ARP: prigionieri testata e viti di biella.
Sono i ricambi che reggono l'aumento di pressione di sovralimentazione e di regime: valvole e molle per la testata, pistoni e viteria per il manovellismo.
Il HONDA 1.6 16v VTEC B16A, motore di Civic, CRX, Del Sol e Integra, è uno dei blocchi più preparati del nostro catalogo.
In questa pagina trovi i kit di pistoni forgiati Wossner, Wiseco e JE Pistons, le bielle forgiate, le valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con molle, guide valvole, semiconi e paraolio stelo valvola, le guarnizioni testata MLS Cometic da 84 e 85 mm, le bronzine di biella trimetalliche King Race, le bronzine di banco trimetalliche e le pulegge registrabili Catcams.
La viteria ARP completa il lavoro: prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella.
Il HONDA 1.6 16v D16Y7 è il monoalbero SOHC di Civic e CRX. In questa pagina trovi i ricambi realmente disponibili per prepararlo.
Ci sono kit di pistoni forgiati Wossner e Wiseco, bielle forgiate, valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con molle doppie, semiconi e paraolio stelo valvola, guide valvole di scarico, guarnizioni testata rinforzate Cometic con alesaggio 79 mm e in versione MLS, oltre a bronzine di biella e di banco trimetalliche e rondelle reggispinta.
Il HONDA 1.6 16v D16Y8 è il SOHC VTEC di Civic e CRX. In questa pagina trovi i ricambi realmente disponibili per prepararlo.
Ci sono kit di pistoni forgiati Wossner e Wiseco, bielle forgiate, valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con molle doppie, semiconi e paraolio stelo valvola, guide valvole di scarico, guarnizioni testata rinforzate Cometic con alesaggio 79 mm e in versione MLS, bronzine di biella e di banco trimetalliche, rondelle reggispinta e prigionieri testata ARP.
Il HONDA 1.6 16v D16Z, compreso il D16Z6 VTEC della Civic, si prepara con pochi ricambi scelti bene.
In questa pagina trovi i kit di pistoni forgiati Wossner e Wiseco, le bielle forgiate, le valvole di aspirazione e di scarico rinforzate Supertech con molle doppie, semiconi e paraolio stelo valvola, le guide valvole di scarico, la guarnizione testata rinforzata Cometic MLS, oltre alle bronzine di biella e di banco trimetalliche e alle rondelle reggispinta.
Il HONDA 1.7 16v VTEC B17A è il bialbero DOHC da 1,7 litri della Integra. In questa pagina trovi i ricambi realmente disponibili per prepararlo.
Ci sono kit di pistoni forgiati Wiseco, valvole di scarico rinforzate con le relative molle, guide valvole Supertech, semiconi e paraolio stelo valvola, guarnizioni testata rinforzate tra cui la Cometic da Ø 85 mm, bronzine di biella trimetalliche King Race, bronzine di banco trimetalliche e rondelle reggispinta.
La viteria ARP completa il lavoro: prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella.
Tutti i ricambi da preparazione disponibili per il motore HONDA 1.7 16V D17, montato sulla Civic.
Quanto serve per rifare il monoblocco e la testata del D17 in ottica strada e pista.
B18A1 e B18B1 sono i 1.8 16V DOHC senza VTEC di Integra e Accord. Questa pagina raccoglie quanto proponiamo per prepararli.
Quanto serve per un monoblocco B18 senza VTEC pronto a reggere la potenza.
Il B18C1 è il 1.8 16V DOHC VTEC dell'Acura Integra GS-R. Ecco quanto proponiamo per prepararlo.
L'essenziale per rendere affidabile e fasare un B18C1 preparato.
Il B18C5 è il 1.8 16V DOHC VTEC dell'Integra Type R per il mercato statunitense. Ecco la nostra offerta per prepararlo.
Tutto per un B18C5 affidabile e ben fasato, su strada e in pista.
B18C2, B18C3, B18C4, B18C6 e B18C7 sono i 1.8 16V DOHC VTEC della famiglia B18C, quello dell'Integra Type R compreso. Ecco quanto proponiamo per prepararli.
Una base completa per un B18C preparato e affidabile.
Il R18 è il 1.8 16V della Civic. Questa pagina raccoglie i ricambi da preparazione che proponiamo per questo motore.
Quanto serve per rifare la testata del R18 e montare pistoni forgiati, su strada e in pista.
Il B20B è il 2.0 16V DOHC del CR-V di prima generazione. Questa pagina raccoglie i componenti del manovellismo che proponiamo.
Quanto serve per rifare un monoblocco B20B forgiato e affidabile, su strada e in pista.
Tutti i ricambi da preparazione disponibili per il motore HONDA F20C, il 2.0 16V VTEC della S2000 AP1, e per i 2.4 costruiti sullo stesso monoblocco.
Il K20 i-VTEC è uno dei monoblocchi HONDA più preparati. Questa pagina raccoglie i ricambi a catalogo per K20A2, K20A3, K20A6 e K20Z1 di Civic Type R EP3, Integra DC5, Acura RSX Type-S e Accord.
Il K20C è il 2.0 16V i-VTEC turbo della Civic Type R FK8, primo motore sovralimentato della famiglia K. Già la pressione di sovralimentazione di serie mette sotto sforzo il manovellismo: è da lì che parte ogni preparazione seria.
Per questo monoblocco sono a catalogo tre famiglie di ricambi. Gli altri ricambi HONDA sono nelle categorie motore vicine.
RD1 indica la CR-V di prima generazione, mossa dal 2.0 16v della famiglia B, prima B20B e poi B20Z. Un monoblocco semplice e robusto, ripreso tanto per l'uso fuoristrada quanto per gli swap.
Questa pagina raccoglie oggi i pistoni forgiati WOSSNER a catalogo per questo motore, proposti in più alesaggi per seguire un monoblocco passato in rettifica.
Il pistone forgiato sopporta carichi termici e meccanici che un pistone fuso di serie non regge più quando la potenza sale. Le altre famiglie di ricambi HONDA sono nelle categorie motore vicine.
Il F22C è il 2.2 16V VTEC della S2000 AP2 e riprende l'architettura del F20C. Questa pagina raccoglie i ricambi di manovellismo e distribuzione a catalogo per questo monoblocco.
Il H22 è il 2.2 16V VTEC della Prelude e dell'Accord Type R, un quattro cilindri aspirato noto per la testata e per il regime massimo elevato.
Il necessario per rifare il basamento di un H22 prima di una preparazione aspirata o sovralimentata.
Il H23 è il 2.3 16V della Prelude, la versione di maggiore cilindrata del H22, con cui condivide gran parte dell'architettura.
Questa pagina raccoglie oggi i pistoni forgiati WISECO e JE PISTONS a catalogo per questo monoblocco, proposti in più alesaggi per seguire un motore passato in rettifica.
Il pistone forgiato sopporta carichi termici e meccanici che un pistone fuso di serie non regge più quando la potenza sale: è il primo ricambio da cambiare in una preparazione seria. Le altre famiglie di ricambi HONDA sono nelle categorie motore vicine.
Il motore HONDA K24 2.4 16V i-VTEC equipaggia Accord, CR-V ed Element e condivide il monoblocco con il K20 di Civic Type R EP3 e Integra DC5.
In questa pagina trovi ciò che teniamo realmente per prepararlo:
Il J32A è il V6 3.2 24V di HONDA, montato sull'Accord V6 e sulle Acura TL e CL. Su un monoblocco di questa cilindrata il lavoro si concentra sull'imbiellaggio.
Per questo motore oggi proponiamo una sola famiglia di ricambi:
I pistoni forgiati sopportano la pressione e il regime che il pistone fuso di serie non accetta. Se cerchi un'altra famiglia per questo motore, indicaci il codice che ti serve e l'uso previsto.
Il J35A è il V6 3.5 24V di HONDA, montato su Accord V6, Odyssey, Pilot e Ridgeline. Su un monoblocco di questa cilindrata la preparazione parte dall'imbiellaggio.
Per questo motore oggi proponiamo una sola famiglia di ricambi:
Il pistone forgiato sopporta la pressione e il regime che il pistone fuso di serie non accetta. Per un'altra famiglia su questo motore, indicaci il codice e l'uso previsto.
L'Accord III (CA) prodotta dal 1985 al 1989 è organizzata per motore. Sei pagine motore aprono questa famiglia:
Quello che teniamo oggi per questa scocca riguarda l'imbiellaggio: bronzine di biella trimetalliche KING RACE in serie da otto semicuscinetti, bronzine di banco trimetalliche KING RACING e una serie di rondelle di rasamento per ripristinare il gioco assiale dell'albero motore. Quanto basta per rifare un basamento A20A o B20A.
L'Accord V (CE, CF_, CD) prodotta dal 1995 al 1998 si articola qui in due motorizzazioni:
Per questa scocca teniamo l'imbiellaggio: bronzine di biella trimetalliche KING RACE in serie da otto semicuscinetti, bronzine di banco trimetalliche KING RACING e una serie di rondelle di rasamento per regolare il gioco assiale. Le bronzine trimetalliche sopportano carichi che la bimetallica di serie non regge, e sono il primo ricambio da sostituire su una revisione F20 o F23.
L'Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) prodotta dal 1997 al 2003 conta otto motorizzazioni, dal 1.6 D16B7 da 107 CV al 2.2 H22A7 della Type R da 212 CV e della Euro R da 220 CV.
Cosa teniamo oggi per questa scocca:
L'Accord VII (CL, CN) prodotta dal 2003 al 2012 è presente con otto versioni 2.4 i-VTEC, dal K24A3 da 143 CV al K24A1 da 200 CV della CM2, passando per i K24A4 da 154 a 169 CV e il K24A3 da 190 CV della CL9.
Cosa teniamo per questo motore K24:
Tutta la preparazione motore della HONDA Civic IV ED EE (1987-1993): D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 e il 1.6 16V VTEC B16A1 della EE9.
Per rendere affidabile un motore di serie o per una preparazione da strada e da pista.
Ricambi per la preparazione della HONDA Civic V EG (1991-1996): D15B2, D15B4, D15B7, D15B8, D15Z1, D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6, lo ZC della EH2 e il 1.6 VTi B16A2 della EG6.
Scegli il codice motore qui sotto per vedere solo i ricambi compatibili.
Tutta la preparazione della HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001): D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 e il 1.6 VTi B16A2 della EK4.
Scegli il codice motore qui sotto.
Ricambi di affidabilità e preparazione per la HONDA Civic VII (EU, EP, EV) 2001-2005: 1.7 D17A1, D17A2, D17A6, D17Z1, il 2.0 K20A3 della EV1 e il 2.0 K20A2 della Type R EP3.
Ricambi motore per la HONDA Civic VIII FA FD (2005-2013): il 1.5 i-VTEC L15A7 e i 1.8 R18A1 e R18A2.
Scegli il codice motore per vedere solo i ricambi compatibili.
La HONDA Civic IX (FK) comprende qui il 1.8 R18A1 della FB2, i 1.8 R18Z1 e R18Z4 e il 2.0 i-VTEC Type R K20C1 della FK2.
Questa pagina raccoglie i ricambi di testata e di basamento disponibili per questa generazione:
Apri il tuo codice motore per l'elenco esatto.
La HONDA Civic X (dal 2016) comprende qui i 1.8 R18Z1 delle FC6 e FK5, il 1.5 L15B7 della Coupé da 170, 177 e 205 CV Si (FC1) e il 2.0 Type R K20C1 delle FK8.
La HONDA Civic XI (FL) monta il 2.0 16V i-VTEC turbo K20C1, da 300 a 330 CV secondo le versioni Type R (FL5, FL574PE). In questa pagina trovi i componenti del manovellismo che teniamo per questo motore.
Le bielle forgiate sono la prima sicurezza di una preparazione K20C: reggono la pressione di sovralimentazione e il regime che la biella di serie non sopporta più quando si aumenta la coppia.
La HONDA CR-V I (RD) dal 1995 al 2002 monta il 2.0 16V della serie B: B20B4 da 128 CV oppure B20Z2 da 148 CV. Questa pagina raccoglie i componenti del basamento che teniamo per entrambi i codici motore.
Il B20B è il basamento più usato per il trapianto di una testata VTEC: bielle forgiate e bronzine trimetalliche decidono la tenuta dell'albero motore quando la potenza sale.
La HONDA CR-V III (RE_), in commercio dal 2006, è qui rappresentata dal 2.4 i-VTEC K24Z1 da 170 CV. Questa pagina raccoglie i ricambi di preparazione che teniamo per questo motore della serie K.
La HONDA CRX II (ED, EE), prodotta dal 1987 al 1992, è coperta qui su cinque motorizzazioni: 1.5 D15B6, 1.6 D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 e il 1.6 16V VTEC B16A1 da 150 CV.
La HONDA CRX III (EH, EG), la Del Sol prodotta dal 1992 al 1998, è coperta qui su cinque motorizzazioni: 1.5 D15B7, 1.6 D16Y7, D16Y8, D16Z6 e il 1.6 16V VTi B16A2 / B16A3 da 160 CV.
La HONDA CR-Z (ZF), prodotta dal 2010 al 2016, abbina un 1.5 benzina, LEA1, LEA2, LEA3 o MF6, all'assistenza elettrica IMA. Questa pagina raccoglie i ricambi che teniamo per questo motore della famiglia L15.
La HONDA Integra di prima generazione (DA), venduta dal 1989 al 1993, è qui declinata su sette motorizzazioni: 1.6 D16A3, 1.6 ZC (DA5 e DA7), 1.6 16V VTEC B16A (DA6), il 1.7 B17A1 dell'Acura Integra GS-R, 1.8 B18A1 e 1.8 B18A2.
Questa pagina raccoglie i ricambi motore disponibili per la HONDA Integra (DB) 1993-2001, nelle tre motorizzazioni: 1.8 ESI B18B2 145 CV, 1.8 VTEC B18C 180 CV e 1.8 B18C3 200 CV.
Il contenuto reale della categoria riguarda due famiglie:
I due elementi lavorano insieme: la biella forgiata regge i regimi elevati, mentre i prigionieri ARP mantengono il serraggio del basamento in una preparazione stradale o da pista.
La HONDA Integra Coupé (DC) 1993-2001 è qui declinata in otto motorizzazioni: 1.6 ZC a doppio carburatore, poi B18B1, B18B2, B18C1, B18C2, B18C5, B18C6 e B18C7 della Type R.
Famiglie realmente disponibili:
La HONDA Integra Coupé (DC5) dal 2002 è coperta qui da tre motorizzazioni K-series: 2.0 K20A3 da 160 CV, 2.0 Type-S K20Z1 da 209 CV e 2.0 Type R K20Z1 da 220 CV.
Contenuto reale della categoria:
La HONDA Prelude III (BA) 1986-1996 è presentata qui per codice motore: B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A7 e B20A9, da 106 a 150 CV, nelle carrozzerie BA2, BA4 e BA5.
Il contenuto reale riguarda il basamento:
Tre serie che bastano a rifare il basamento di un B20A alla misura di serie, con metallo antifrizione da competizione.
La HONDA Prelude V (BB_) 1996-2001 è declinata qui per codice motore: H22A4, H22A5, H22A8 e H22Z1, da 185 a 203 CV, nelle carrozzerie BB6 e BB8.
Contenuto reale della categoria:
Quanto serve per rendere affidabili basamento e testata di un H22 prima di una preparazione.
La HONDA S2000 (AP) 1999-2008 copre i due motori della serie F: 2.0 F20C dell'AP1 e 2.2 F22C1 dell'AP2, entrambi da 240 CV.
La pagina più fornita della gamma:
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