Questa pagina riguarda il blocco 1,4 turbo A14NEL, della famiglia Small Gasoline Engine di Opel. La gamma è volutamente ristretta: una sola referenza, i pistoni forgiati JE Pistons, dimensionati per il 16 valvole sovralimentato. Su questo motore il pistone di serie in fusione è il primo limite quando la pressione di sovralimentazione sale; un pistone forgiato assorbe il carico termico e meccanico senza deformare le sedi delle fasce elastiche né rigare la sede dello spinotto. Il montaggio richiede la verifica dell'alesaggio e un gioco adatto al forgiato. Nessun'altra famiglia di ricambi compare qui: la selezione A14NEL si ferma al pistone.
Il B14NEH è la versione tarda del 1,4 turbo 16 valvole Opel e deriva direttamente dall'A14NEL. Qui è presente un solo articolo, per scelta: i pistoni forgiati Wossner. Su questo blocco il tema non è la corsa ma il margine alla detonazione: appena si alza la pressione di sovralimentazione e si anticipa l'accensione, il cielo del pistone di serie lavora oltre i limiti della fusione. Il forgiato offre uno spessore di cielo e una tenuta a caldo superiori, a patto di rispettare il gioco a freddo indicato dal costruttore.
Il C16NZ è l'1,6 a otto valvole con iniezione monopunto di Opel, un blocco semplice che si prepara in aspirato. Cinque referenze attive coprono qui tre famiglie. La fasatura si corregge con le pulegge albero a camme regolabili Kent Cams, che permettono di spostare il diagramma dopo un lavoro di testa o un cambio di camma, e con una cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams. Il manovellismo si irrobustisce con le bielle forgiate ZRP, comuni all'1,6 a 8 e a 16 valvole, e con i pistoni forgiati Wiseco alla misura del C16NZ. Un insieme coerente per un motore che si spinge di giri.
L'X16XE è l'1,6 a sedici valvole Ecotec, un aspirato il cui potenziale si gioca sulla testata. Le cinque referenze attive di questa pagina seguono quella logica. La guarnizione rinforzata Cometic, Ø 82 mm, esiste in più spessori a seconda della variante, tra cui 0,76 mm, utile dopo una spianatura del piano. Le pulegge albero a camme regolabili Catcams, 46 denti, vendute in coppia, consentono di fasare i due alberi in modo indipendente. Completano il quadro una cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams e le bielle forgiate ZRP. Il pistone forgiato di questa pagina cambia marca secondo la variante.
Lo Z16LER e lo Z16LET compongono l'1,6 sedici valvole sovralimentato Opel, e questa pagina copre l'intero blocco. La tenuta si affida alla guarnizione rinforzata Athena, Ø 80 mm e spessore 1,00 mm, e alle viti di banco ARP. Il manovellismo riunisce un albero motore forgiato ZRP, bronzine di biella e di banco ACL, bielle forgiate in ZRP o Wossner secondo la variante, e pistoni forgiati, di cui una serie per l'albero da 89 mm. In testata trovano posto valvole, molle e punterie meccaniche Supertech con spessori da 3,10 a 3,35 mm, oltre agli alberi a camme Catcams. Tre supporti Vibra-Technics reggono la coppia.
Il 1,9 8 valvole CIH apre la famiglia Cam In Head di Opel: l'albero a camme è alloggiato in alto nel monoblocco, all'altezza della testata, e comanda le valvole tramite bilancieri corti. Uno schema robusto, ma la distribuzione e i pistoni di serie limitano il regime realmente sfruttabile. La nostra gamma resta volutamente mirata: due ricambi che spostano proprio quei due limiti. I pistoni forgiati JE PISTONS sopportano un rapporto di compressione maggiorato e cicli termici severi, mentre l'albero a camme CATCAMS Sport 4600236 da 272° di durata è indicato per i motori CIH 8V da 1,6 a 2,4 litri e sposta l'erogazione verso l'alto.
Gli A20NHT e A20NFT sono 2,0 16v turbo a iniezione diretta: la pressione di sovralimentazione e la coppia disponibile ai bassi regimi caricano subito il manovellismo, ed è da lì che parte l'irrobustimento. Le bielle forgiate ZRP sono indicate per i blocchi LNF, A20NHT e A20NFT di Insignia OPC e Astra J VXR e sostituiscono componenti dimensionati sulla potenza di serie. Si abbinano a pistoni forgiati per A20NHT, NFT, LNF e LSJ, le cui varianti provengono da costruttori diversi: scegli la tua in fase d'ordine. Gamma volutamente ristretta a due riferimenti.
Su un C20LET tutto si gioca sulla tenuta alla pressione. La guarnizione della testata viene per prima: COMETIC con alesaggio Ø88 mm, oppure ATHENA da Ø87,5 mm disponibile in 1,30 e 1,90 mm di spessore, dove lo spessore maggiore serve ad abbassare il rapporto di compressione prima di alzare la sovralimentazione. I prigionieri testata ARP mantengono il serraggio quando la pressione in camera sale. Il basamento segue con bielle forgiate ZRP, tra cui una versione con interasse 148 mm, pistoni forgiati per C20LET e bronzine di biella in misura originale ACL o KING RACING. In alto, valvole e molle SUPERTECH completano il progetto.
Il C20XE Red Top deve la sua fama alla testata a 16 valvole, ed è da lì che passa una preparazione aspirata. Valvole SUPERTECH, aspirazione Ø34(+1) x 6,96 x 105,00 mm e scarico in Inconel Ø30(+1) x 6,95 x 105,00 mm, molle doppie con alzata massima 14 o 14,5 mm e scodellini in alluminio CATCAMS aprono la strada ad alberi a camme più spinti. Pulegge registrabili KENT CAMS e CATCAMS a 42 denti più una cinghia rinforzata KENT CAMS rendono la fasatura precisa e ripetibile. Sotto: bielle forgiate ZRP, viti ARP2000, bronzine di biella e di banco in misura originale e prigionieri ARP.
L'LNF appartiene alla generazione Ecotec di GM: un 2,0 a 16 valvole con iniezione diretta di benzina e turbocompressore. Questa combinazione fa salire prestissimo la pressione in camera, e sono il piede di biella e lo spinotto ad assorbire i picchi di carico. Due riferimenti coprono la preparazione. Le bielle forgiate ZRP sono indicate per i blocchi LNF, A20NHT e A20NFT e vanno montate con pistoni forgiati. I pistoni forgiati proposti coprono LNF, LSJ, A20NHT e NFT; le varianti provengono da più costruttori, quindi scegli in base al rapporto di compressione e alla misura che ti servono.
L'LSJ è la versione con compressore volumetrico del 2,0 16v Ecotec General Motors. A differenza dei turbo presenti nel resto della gamma, la sovralimentazione è azionata meccanicamente dalla cinghia: la pressione arriva già ai bassi regimi e la testata lavora sotto un carico termico costante. Qui trovi due componenti pensati per questo: la guarnizione testata rinforzata COMETIC con Ø 87 mm, che mantiene la tenuta della camera in pressione, e una serie di pistoni forgiati per le sigle A20NHT, A20NFT, LNF e LSJ. Una selezione volutamente mirata sulla parte alta del motore.
L'LTG è il 2,0 turbo a iniezione diretta di ultima generazione General Motors: un blocco Ecotec con pressione di sovralimentazione elevata, gestione elettronica evoluta e carico termico concentrato sul cielo del pistone. La gamma qui è volutamente ristretta a una sola referenza: una serie di pistoni forgiati JE PISTONS sviluppata per l'LTG. La forgiatura porta la resistenza meccanica che il pezzo di serie, fuso, non offre più quando il carico sale. Su questo motore il pistone fissa il limite di tutta la preparazione: si sceglie per primo.
Lo Z20LET è il 2,0 16v turbo Opel: l'alesaggio si lavora tra 87,5 e 88 mm a seconda della guarnizione testata scelta e la pressione di sovralimentazione sale rapidamente in preparazione. Qui trovi il manovellismo e la tenuta: bielle forgiate ZRP, disponibili anche in versione WOSSNER e con interasse 148 mm, bronzine di biella trimetalliche ACL in misura di serie, pistoni forgiati, guarnizioni testata rinforzate ATHENA Ø 87,5 mm da 1,90 mm di spessore e COMETIC Ø 88 mm, valvole di scarico SUPERTECH Ø 29,5 e Ø 32,5 mm. Completano i supporti motore rinforzati VIBRA-TECHNICS Sport e Competition.
Nella versione 2,0 litri a 8 valvole il CIH porta l'albero a camme in testa, comandato da cinghia: la messa in fase è quindi la prima regolazione da rivedere appena si cambia profilo. Qui trovi proprio questo: la puleggia di fasatura registrabile KENT CAMS per 1,6, 1,8 e 2,0 8V dal 1993, la cinghia di distribuzione rinforzata KENT CAMS e una puleggia albero a camme registrabile CATCAMS a 46 denti, indicata per il 1,8/2,0 Ecotec. Per il manovellismo, bronzine di biella trimetalliche KING RACING in misura di serie per 20SE, 20SEH e 20SER e pistoni forgiati WOSSNER.
Lo Z22SE è il 2,2 16v Ecotec aspirato: senza turbo, il guadagno arriva da cilindrata, riempimento e rapporto di compressione. È proprio ciò che consente la serie di pistoni forgiati WISECO proposta qui, con alesaggio da Ø 86 a Ø 86,5 mm e rapporto di compressione da 8,9 a 10:1 secondo la variante: si alza il rapporto per l'aspirato, si abbassa se in seguito è prevista una sovralimentazione. La guarnizione testata rinforzata WISECO completa la tenuta. In pagina anche i supporti motore rinforzati VIBRA-TECHNICS Sport e Competition.
Il 2,4 litri a otto valvole è il più grande dei quattro cilindri CIH, la cilindrata massima che questa architettura abbia ricevuto prima di passare al sei in linea. Offre coppia abbondante ai bassi regimi, ma comporta anche un carico per cilindro elevato. Appena si modificano la compressione o il riempimento, il pistone fuso di serie diventa il primo limite del monoblocco, perché non è mai stato dimensionato per quel livello di sollecitazione. Qui teniamo un solo riferimento di pistoni forgiati per il 2,4L 8v CIH, scelto proprio per questo.
Il passaggio da quattro a sei cilindri cambia tutto all'interno della famiglia CIH. Il 2,8 litri a dodici valvole allinea sei cilindri, con l'equilibratura naturale e la dolcezza tipiche di un sei in linea, ma anche un albero motore più lungo e forze d'inerzia distribuite in modo diverso. Il manovellismo diventa il punto da sorvegliare appena salgono regime e carico. Copriamo questo blocco Opel con i pistoni forgiati JE PISTONS, pensati per pressioni di combustione che il ricambio di serie non ha mai dovuto reggere.
L'A28NET / Z28NET è l'unico V6 sovralimentato di tutto questo catalogo Opel: sei cilindri a V, ventiquattro valvole e una sovralimentazione che porta la pressione di combustione ben oltre quella di un aspirato di pari cilindrata. Lo stesso motore si ritrova in casa SAAB con la sigla B284R. Su Insignia OPC e Vectra OPC la preparazione parte dal pistone: qui proponiamo i pistoni forgiati WOSSNER, dimensionati per il carico termico e meccanico di un biturbo spinto.
Il 3,0 litri a dodici valvole chiude verso l'alto la stirpe CIH: è la cilindrata più grande che questa architettura abbia mai ricevuto, sei cilindri, due valvole per cilindro e coppia disponibile molto presto. È anche ciò che indirizza la preparazione, perché riempimento e rapporto volumetrico diventano le vere variabili e il carico su ogni pistone sale in fretta. L'offerta qui si limita ai pistoni forgiati WOSSNER per il 3,0L 12v CIH. Un forgiato scelto bene permette di alzare la compressione senza rendere il monoblocco un consumabile.
Il C30SE è il tre litri a 24 valvole di Opel, l'unico sei cilindri aspirato della nostra gamma motori OPEL. Doppio albero a camme in testa e ventiquattro valvole: equipaggia l'Omega A 3000 24V ed è la base del Lotus Omega, noto anche come Lotus Carlton. Coppia e regime salgono insieme e il basamento se ne accorge appena la preparazione si allontana dall'origine. Questa pagina è volutamente ristretta: oggi porta un solo ricambio attivo, i pistoni forgiati WISECO dedicati al C30SE. Sostituiscono i pistoni fusi di serie e reggono la pressione di combustione di un motore rilavorato. Cerchi un'altra famiglia per questo propulsore? Comunicaci il codice motore.
L'Astra F sostituisce la Kadett E nel 1991 e resta nella gamma Opel fino al 1998, in versione tre porte, berlina e station wagon. I motori vanno dal 1,4 al 2,0, a otto o sedici valvole, con al vertice la GSi 16V e il suo C20XE da 150 cv, poi il C20LET turbo. La nostra selezione segue questa generazione: guarnizioni testata COMETIC e ATHENA, prigionieri testata ARP, bronzine di biella ACL e KING RACING, valvole e molle valvola SUPERTECH, pulegge albero a camme registrabili CATCAMS e cinghia di distribuzione KENT CAMS. Attenzione: due riferimenti di valvole qui presenti sono in realtà dimensionati per il Z20LET della generazione successiva. Verifica il codice motore.
L'Astra G apre in casa Opel l'era Ecotec. Prodotta dal 1998 al 2004 in tre e cinque porte, berlina, station wagon e coupé, sostituisce l'Astra F senza ereditarne i propulsori. I motori a benzina vanno dal 1,6 16V X16XE al 2,2 16V, con al vertice la G OPC e il suo 2,0 Turbo Z20LET, condiviso con la Zafira OPC e la Speedster Turbo. La nostra selezione accompagna questa generazione: guarnizioni testata COMETIC, ATHENA e WISECO, bronzine di biella KING RACING, valvole SUPERTECH, pulegge albero a camme registrabili CATCAMS e KENT CAMS. Si aggiungono i supporti motore VIBRA-TECHNICS, rigidità Sport o Competition, indicati per Astra G e H 2.0 Turbo.
L'Astra H sostituisce l'Astra G nel 2004 e resta nella gamma Opel fino al 2010, in tre porte GTC, cinque porte, station wagon e in versione OPC. È la generazione che porta l'Astra verso propulsori a benzina turbo di cilindrata ridotta. La nostra copertura è oggi volutamente ristretta: un solo riferimento attivo, la guarnizione testata rinforzata ATHENA. È indicata per i 1,6 turbo A16LER/S/T e Z16LER, non per tutte le motorizzazioni della carrozzeria H: verifica il codice inciso sul tuo basamento prima di ordinare. Ampliamo la gamma con gli arrivi, scrivici cosa cerchi.
L'Astra J viene prodotta dal 2009 al 2015: cinque porte, Sports Tourer, coupé GTC e, al vertice, la OPC da 280 cv. Succede all'Astra H e lascia poi il posto all'Astra K. La nostra offerta su questa pagina è volutamente ristretta: un solo riferimento attivo, la guarnizione testata rinforzata ATHENA per il quattro cilindri 1.6 turbo, codici motore A16LER, A16LES, A16LET e Z16LER. È il pezzo da sostituire appena sale la pressione di sovralimentazione, quando la guarnizione di serie finisce per cedere. Hai un dubbio sul motore? Scrivici il codice.
Presentata a Francoforte nel 1989, la Calibra è la coupé di Opel: con un Cx di 0,26 è stata al lancio l'auto di serie più aerodinamica al mondo. Prodotta fino al 1997, arriva come 2.0 8V, come 16V C20XE e soprattutto come Turbo 4x4 C20LET, i cui 204 cv scaricano a terra tramite quattro ruote motrici e un cambio a sei rapporti. La carriera nelle corse, fino al titolo ITC 1996, ha fatto il resto. La pagina raccoglie guarnizioni testata ATHENA e COMETIC, prigionieri ARP, cinghie di distribuzione KENT CAMS e pulegge registrabili CATCAMS, valvole e molle valvola SUPERTECH, bronzine di biella KING RACING e pistoni forgiati. Attenzione: due valvole SUPERTECH elencate sono del Z20LET, non del C20.
La prima Corsa esce nel 1982 dallo stabilimento di Saragozza e resta in listino Opel fino al 1993, come due volumi tre porte e come berlina TR, con un restyling nel 1990. Al vertice c'è la GSi con il suo 1.6 a iniezione. La nostra offerta su questa generazione si riduce a due riferimenti, entrambi KENT CAMS: una puleggia di fasatura registrabile per i 1.4 e 1.6 8V GSi e una cinghia di distribuzione rinforzata per il 1.6 degli anni dal 1986 al 1991. Due pezzi e nulla di superfluo, quanto serve per rifasare l'albero a camme dopo un lavoro di testata.
Con la Corsa B, lanciata nel 1993, la citycar di Opel cambia epoca: forme arrotondate, una quattro porte in gamma e soprattutto i motori Ecotec, tra cui il 1.6 16V X16XE della GSi. Resta in produzione fino al 2000, prima di lasciare il posto alla Corsa C. Qui trovi solo due pezzi, ed entrambi guardano a quella versione di punta: la guarnizione testata rinforzata COMETIC per i 1.6 16V X16XE e X16XEL, disponibile in più spessori a seconda della variante, e le punterie meccaniche SUPERTECH, indicate però per la serie Z16-Z18 e non per il X16XE. Verifica il codice motore prima di ordinarle.
La Corsa D è la quinta generazione della citycar Opel: prodotta dal 2006 al 2014, a tre e a cinque porte, con restyling nel 2011. Succede alla Corsa C e lascia il posto alla Corsa E. Al vertice della gamma c'è la OPC, 1.6 turbo sedici valvole da 192 cv, portata a 210 cv sulla Nürburgring Edition, affiancata dalla GSi da 150 cv. La nostra selezione segue questa famiglia: albero motore forgiato ZRP, bielle forgiate ZRP o Wossner, pistoni forgiati, bronzine ACL, guarnizione della testata ATHENA, valvole, molle e punterie meccaniche SUPERTECH, alberi a camme CATCAMS e i tre supporti rinforzati VIBRA-TECHNICS.
La Kadett E è l'ultima Opel a portare questo nome. Arriva nel 1984, viene eletta auto dell'anno 1985 e resta in produzione fino al 1991, a tre e a cinque porte, in berlina, in familiare e in cabriolet. Nel 1991 Opel abbandona il nome: la sua erede si chiama Astra F. Al vertice della gamma c'è la GSi 16V con il C20XE da 150 cv. La nostra offerta riguarda il manovellismo di questi motori: bronzine di biella ACL e KING RACING per i 2.0 otto valvole 20SE, 20SEH e 20SER e per il 2.0 sedici valvole C20XE, viti di biella ARP2000 indicate per la GSi da 150 cv e pistoni forgiati per il C20XE.
L'Omega A sostituisce la Rekord E nel 1986 e resta in listino fino al 1994, in berlina e in familiare, prima di lasciare il posto all'Omega B. Auto dell'anno 1987, venduta in Gran Bretagna come Vauxhall Carlton, copre una gamma che va dai quattro cilindri CIH 1.8 e 2.0 fino al sei cilindri, con la Lotus Omega al vertice. Questa pagina è volutamente stretta: un solo ricambio attivo, le bronzine di biella trimetalliche KING RACING per i 2.0 otto valvole 20SE, 20SEH e 20SER. Per gli altri propulsori dell'auto passa dalle nostre pagine motore: le pagine CIH per i quattro cilindri, la pagina C30SE per il 3.0 24 valvole. Indicaci il codice motore se non trovi il pezzo.
La Speedster è la spider di Opel: due posti, motore centrale, capote amovibile, prodotta dal 2000 al 2005 e assemblata da Lotus a Hethel. Il telaio in profilati di alluminio incollati deriva da quello della Lotus Elise e tiene l'auto sotto i 900 kg: è lì, molto più che nella cilindrata, che si gioca il suo comportamento. Si sono succedute due motorizzazioni, il 2.2 sedici valvole aspirato Z22SE e poi il 2.0 Turbo Z20LET da 200 cv. Nel Regno Unito è venduta come Vauxhall VX220. Questa pagina raccoglie le guarnizioni della testata rinforzate ATHENA e COMETIC, le valvole di scarico SUPERTECH per il Z20LET e i supporti motore VIBRA-TECHNICS nelle durezze Sport e Competizione.
