Questa pagina raccoglie ciò che teniamo realmente per il motore Toyota 2E-TE 1.3L 12 valvole: una serie di pistoni forgiati JE PISTONS, proposta con alesaggio Ø 73 mm e rapporto di compressione 9:1. È il rapporto adatto a una preparazione sovralimentata, dove il controllo della compressione conta quanto la tenuta meccanica. La forgiatura conferisce al cielo del pistone e alla sede dello spinotto una resistenza alla detonazione e agli alti regimi che un pezzo fuso di serie non raggiunge. Su questo blocco non proponiamo bielle, valvole né guarnizione della testata.
Il 4E-FTE è il piccolo quattro cilindri sovralimentato di Starlet GT e Glanza, e sopporta pressioni più alte a patto che il manovellismo lo segua. Qui sono realmente presenti due riferimenti. Il primo è una serie di bielle forgiate ZRP, dimensionate per i carichi che una pressione elevata scarica sulla testa di biella. Il secondo è una serie di pistoni forgiati in due esecuzioni reali: Wössner con alesaggio Ø 74 mm e rapporto 7,5:1, e Wiseco con Ø 75 mm e 9,3:1. Il rapporto basso si sceglie quando la pressione sale. Valvole, molle, guarnizione e bronzine non figurano in questa pagina.
Su questo blocco 1.5 litri a 16 valvole figurano due riferimenti, e uno merita attenzione. La serie di bielle forgiate ZRP è indicata sia per il 5E-FE sia per il 5E-FTE: l'aspirato e il sovralimentato condividono la stessa biella, quindi chi parte da un blocco aspirato ordina esattamente lo stesso pezzo. Lato pistone la scelta è fra due esecuzioni: quella Wössner, Ø 74 mm, scende a 7,5:1, mentre quella Wiseco, Ø 75 mm, resta a 9,3:1. Nient'altro è disponibile su questa pagina, né bronzine, né guarnizione, né prigionieri.
Il G16E-GTS della GR Yaris è una delle poche pagine di questo sito in cui una preparazione completa si ordina in una sola volta, e tutti e otto i riferimenti qui sotto sono disponibili. Basamento: pistoni forgiati Wössner con rapporto 10,5:1, bielle forgiate Carrillo con spinotto Ø 22 mm e interasse 147,75 mm, bronzine trimetalliche ACL Race Series di biella e di banco. Testata: guarnizione rinforzata Athena con Ø 92,20 mm e spessore 1,00 mm, valvole di aspirazione e di scarico Supertech e molle Supertech abbinate. Lavorare tutto il motore con una sola fonte mantiene i giochi coerenti, esattamente ciò che un tre cilindri turbo spinto richiede.
Alla pagina 4A-GE 16 valvole sono collegati venti riferimenti, dodici dei quali realmente disponibili; gli altri otto sono maggiorazioni di bronzine che non proponiamo più. Ciò che potete ordinare: bielle forgiate ZRP con spinotto Ø 18 e 20 mm, indicate per la Corolla AE86; una serie di pistoni forgiati che copre quattro marche reali, JE PISTONS, Wössner, Supertech e Wiseco, con alesaggi da 81 a 82 mm; bronzine di biella, di banco e rasamenti ACL Race Series e KING Race per il 4A-GE e per il 4A-GZE sovralimentato; prigionieri di banco ARP; e una cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams per la MR2 dal 1983 al 1992. Nessuna guarnizione della testata è presente.
Qui sono disponibili otto riferimenti, raggruppati per famiglia. Pistoni: una serie forgiata JE PISTONS indicata per il 20v, e una serie 1.6L 16 valvole che riunisce JE PISTONS, Supertech, Wössner e Wiseco. Bielle: forgiate ZRP con spinotto Ø 18 e 20 mm. Bronzine: KING Race di biella, di banco e rasamenti in misura di serie, le maggiorazioni non sono più proposte. Viteria: prigionieri di banco ARP, indicati per la MR2. Un punto va detto con chiarezza anziché mascherato: il nostro catalogo è identico per il Black Top e per il Silver Top, perché questi pezzi appartengono a un basamento che le due testate 20v condividono.
Partiamo dal fatto che conta: chi prepara un Silver Top ordina gli stessi identici codici di chi possiede un Black Top. Le due testate a venti valvole poggiano su un blocco i cui pezzi rinforzati restano invariati, e il nostro catalogo lo dichiara anziché fingere una differenza. Dal basso verso l'alto: bronzine di banco e rasamenti KING Race, misura di serie; ARP fornisce i prigionieri, dati per la MR2; seguono le bielle ZRP, disponibili in due diametri di spinotto, Ø 18 e Ø 20 mm, con le relative bronzine di biella. All'ultimo piano i pistoni: la serie JE PISTONS dedicata al 20v e quella 1.6L a sedici valvole, che raggruppa quattro marche sotto un unico codice. Otto riferimenti in tutto.
Il 2ZR-FE appartiene a quei blocchi Toyota la cui carriera è andata ben oltre la gamma per cui erano stati disegnati, perché Lotus lo ha ripreso a sua volta. L'unico riferimento disponibile su questa pagina segue quella doppia identità: una serie di pistoni forgiati Wiseco indicata tanto per Toyota quanto per Lotus. La forgiatura è ciò che permette a un blocco di grande serie di accettare un regime più alto o la sovralimentazione senza che il cielo del pistone ceda per primo. Altri tre kit di pistoni restano collegati alla pagina ma sono fuori vendita, e appartengono a una famiglia motore del tutto diversa, i 2TC e 3TC.
Questa pagina porta un solo prodotto, e il suo interesse sta in ciò che il menù a tendina nasconde: la stessa serie di pistoni è proposta con due marche distinte, JE PISTONS e Wiseco, così la scelta avviene dentro il riferimento e non tra due pagine. Il 2ZZ-GE è il 16 valvole ad alto regime che Toyota ha condiviso con Lotus, e la sua distribuzione a commutazione di camma fa del pistone il pezzo che soffre per primo quando si alza il limitatore. Diciamo con chiarezza ciò che qui non c'è: nessuna biella, nessuna bronzina, nessuna guarnizione della testata e nessuna serie di prigionieri.
Ciò che vale a questo unico riferimento una pagina intera è l'ampiezza delle sue esecuzioni. La serie di pistoni forgiati Wiseco per il 3TC va da 86 a 87 mm di alesaggio e soprattutto da 7,5:1 a 13,5:1 di rapporto di compressione. Quell'intervallo non è decorativo: 7,5:1 è la cifra di una preparazione fortemente sovralimentata, 13,5:1 quella di un aspirato alimentato con alto numero di ottano o con carburante da competizione. Una sola pagina d'ordine serve quindi due scuole di preparazione di questo otto valvole ad aste e bilancieri.
Al 3S-GE aspirato sono collegati ventitré riferimenti, undici dei quali disponibili. I pistoni esistono in due forme: una serie che unisce JE PISTONS e Wössner, e una seconda riservata alla variante BEAMS con la sola marca JE PISTONS, distinzione che conviene conoscere prima di ordinare. La biella forgiata è una Manley. Sul manovellismo troviamo cuscinetti ACL Race Series e KING Race, per biella, per banco e in rasamento, in buona parte comuni al 3S-GTE turbo. La tenuta è affidata a una guarnizione della testata Cometic. Infine, pulegge di albero a camme registrabili Catcams permettono di fasare correttamente una distribuzione modificata. Motori montati su MR2, Celica e Celica GT-Four.
Su un motore sovralimentato il primo pezzo a cedere è raramente quello che si crede: è il piano di appoggio della testata, molto prima del manovellismo. Per questo la pagina si apre con i prigionieri di testata ARP e una guarnizione Cometic, la coppia che permette al 3S-GTE di reggere una pressione di sovralimentazione elevata senza sollevare la testata. Segue poi il manovellismo vero e proprio, con una biella forgiata Manley e una serie di pistoni forgiati che copre JE PISTONS, Wössner e Wiseco. Bronzine ACL Race Series e KING Race di biella e di banco completano il quadro. Montati su MR2, Celica GT-Four e Celica Turbo 4WD.
Questo quattro cilindri contrapposti porta due nomi perché ha due genitori: Toyota lo chiama 4U-GSE, Subaru lo chiama FA20, ed è lo stesso motore ad animare la GT86 e la BRZ. Ordinare per una equivale quindi a ordinare per l'altra, cosa utile da sapere prima di confrontare i codici. Sette riferimenti sono disponibili. Testata: valvole di aspirazione e di scarico Supertech. Manovellismo: una serie di pistoni forgiati che riunisce Supertech, JE PISTONS e Wössner, una biella forgiata Manley e bronzine KING Race. Lato alimentazione: una pompa Sytec, l'unico pezzo qui che non riguarda il basamento ma che condiziona l'alimentazione di un motore preparato.
Il B48 è un progetto BMW, e la sua presenza sotto uno stemma Toyota non è un errore di classificazione: la Supra quattro cilindri ne è equipaggiata, così come la MINI Cooper S F56 e una lunga serie di gamme BMW. Due riferimenti sono disponibili su questa pagina. Il primo è una serie di pistoni forgiati proposta con tre marche a seconda dell'esecuzione scelta, JE PISTONS, Wössner e Supertech. Il secondo è una candela NGK per la piattaforma condivisa B48 e B58. Due soli riferimenti, e nessuna biella, bronzina o guarnizione della testata. Gli altri kit qui collegati sono fuori vendita.
Un rapporto di 9,9:1 dice da solo a cosa serve questa pagina. Resta vicino al valore di serie, il che significa che la serie di pistoni forgiati Wiseco proposta qui non punta a un aumento di compressione ma alla tenuta di un 20R: stesso comportamento in combustione, un pezzo molto più robusto. È la scelta ragionevole per un motore che traina, sale o gira in pista invece di inseguire una cifra al banco. L'alesaggio è di Ø 90 mm. Un punto va detto con franchezza, perché il vecchio testo faceva il contrario: qui non ci sono bielle, bronzine, guarnizioni né viteria.
Questa pagina riguarda un montaggio ibrido più che un motore di serie: un blocco 2.2 litri sormontato dalla testata 3S-GTE, via nota verso un quattro cilindri turbo di cilindrata maggiore. Il pistone è il pezzo di cui una simile associazione non può fare a meno, dovendo convenire sia all'alesaggio dell'uno sia alla camera dell'altro. L'unico riferimento disponibile è una serie forgiata JE PISTONS della gamma JE Round, in Ø 87,5 e 88 mm con rapporto 9:1, il rapporto basso adatto alla sovralimentazione. È l'unico riferimento di questa pagina, e la marca meritava di essere detta.
Sull'unico riferimento di questa pagina sono proposti due alesaggi, ed è lo scarto fra i due a renderla utile. A Ø 92,5 mm si resta in un cilindro ancora sano. A Ø 94 mm si compra la libertà di rialesare un blocco con le canne rigate o ovalizzate, invece di cercare un monoblocco di ricambio ormai difficile da trovare. Il rapporto di compressione resta di 10:1 in entrambi i casi, quindi il carattere del motore non cambia; ciò che cambia è che il pistone è ora un Wiseco forgiato e non un pezzo fuso di serie. Nient'altro è proposto qui per il 22R.
Il 2AZ-FE è stato concepito per muovere una berlina e un SUV compatto senza complicazioni, ed è proprio per questo che i pezzi di questa pagina contano: nulla nel montaggio di serie prevedeva i carichi di un motore preparato. Due riferimenti sono disponibili. La serie di pistoni è proposta con marca JE PISTONS, gamma JE Round, e con marca Wiseco, da Ø 88,5 a 90 mm, e si divide in due rapporti che rispondono a due progetti distinti: 9:1 per un motore sovralimentato, 11:1 per un aspirato. Il secondo riferimento è una biella forgiata Manley indicata espressamente per Camry e RAV4.
Il riferimento che teniamo qui va oltre il motore annunciato in cima alla pagina, e dirlo vi risparmia una ricerca inutile. La serie di pistoni forgiati Wiseco è indicata per il 2RZ-FE, il 2.4 litri attorno al quale questa pagina è costruita, e altrettanto per il 3RZ-FE, il fratello maggiore da 2.7 litri. Sono disponibili tre alesaggi, Ø 95, 95,5 e 96 mm, il che copre una revisione in misura e due tappe successive di rialesatura. Il rapporto resta di 8,8:1 su tutta la gamma, cifra volutamente bassa che lascia margine alla sovralimentazione.
JE PISTONS è la marca realmente venduta su questa pagina, e merita di essere nominata perché il vecchio testo si apriva su pezzi che qui non ci sono mai stati. La serie forgiata viene dalla gamma JE Round, in Ø 90 e 90,5 mm, e la scelta si fa sul rapporto di compressione: 9:1 oppure 11:1. La prima cifra è quella che richiede un progetto turbo, la seconda quella che vuole una preparazione aspirata quando nulla verrà a forzare l'aria nel motore. Il mezzo millimetro fra i due alesaggi è il margine di cui un rettificatore ha bisogno per riprendere un cilindro.
Tre riferimenti, e insieme rifanno le parti in movimento di un 1JZ. La serie di pistoni è quella su cui si compie la scelta, perché riunisce Wössner e JE PISTONS sotto un solo prodotto: la marca si seleziona dentro il riferimento, non fra due pagine. Le bielle forgiate sono Wössner. Completano l'insieme i rasamenti KING Race, quel piccolo pezzo cui nessuno pensa finché il gioco assiale dell'albero a gomiti non comincia a spostarsi su un motore aperto più di una volta. Tutti e tre sono indicati sia per il 1JZ-GTE sia per l'aspirato 1JZ-GE.
Su questa pagina si trova un solo riferimento, e l'onestà impone di dire che non è esclusivo del 2.7 litri. La serie di pistoni forgiati Wiseco indicata per il 3RZ-FE è esattamente quella che la nostra pagina 2RZ-FE elenca, perché Wiseco la specifica per entrambi i membri della famiglia RZ. Se siete arrivati qui dalla pagina del 2.4 litri non avete sbagliato e non dovete confrontare le due. Gli alesaggi sono Ø 95, 95,5 e 96 mm, con rapporto di compressione 8,8:1. Ciò che non troverete qui: nessuna biella, bronzina, guarnizione né viteria.
Questa è la pagina da cui un 2JZ-GTE si costruisce dal nulla, e l'espressione va presa alla lettera: il catalogo arriva fino al monoblocco DART e all'albero a gomiti forgiato ZRP, così che le fondamenta stesse possano essere sostituite anziché riparate. Sopra, pistoni forgiati Wössner, JE PISTONS, Manley, Wiseco, Diamond e Supertech, e bielle forgiate ZRP, Boostline, Manley e Wössner. La testata è servita da valvole Ferrea, molle Ferrea e Supertech, guarnizioni Athena e prigionieri ARP. Bronzine ACL e King Racing, alberi a camme Catcams, iniettori FIC e supporti Vibra-Technics completano ventisette riferimenti.
Il 7M-GTE ha animato la Supra dal 1986 al 1993 e si porta dietro la fama di sollevare la guarnizione della testata, il che spiega perché qui la viteria venga per prima. ARP fornisce sia i prigionieri sia le viti di biella, i due punti in cui la forza di serraggio decide se il motore sopravvive a una pressione di sovralimentazione elevata. La serie di pistoni forgiati riunisce Wössner, JE PISTONS e Wiseco sotto un unico riferimento. Lato testata è disponibile una valvola di aspirazione Supertech. Infine, due supporti motore rinforzati Vibra-Technics impediscono all'insieme di muoversi sotto coppia.
Tutti e tredici i riferimenti collegati a questa pagina sono disponibili, cosa abbastanza rara da meritare una menzione. Il motore è il B58B30, un progetto BMW che la Supra A90 condivide con M3 e M4: un pezzo indicato per l'una va quindi sull'altra. Le bielle forgiate vengono da ZRP e Boostline, i pistoni forgiati da JE PISTONS, Wössner e Diamond, con una variante di solo JE PISTONS per un albero a gomiti da 100 mm di corsa. Tenuta e serraggio sono affidati a guarnizioni Athena e Cometic e a prigionieri ARP, le bronzine ad ACL Race e King Racing. Cinque riferimenti servono la distribuzione, di marca non accertata nei nostri dati.
Preparare un 1FZ-FE raramente significa inseguire un tempo sul giro. Questo sei cilindri da quattro litri e mezzo è sollecitato in coppia, ai bassi regimi e a lungo, spesso con un turbo aggiunto e sempre con un veicolo pesante dietro. I due riferimenti tenuti qui rispondono a questo capitolato e a nient'altro. La serie di pistoni forgiati è una JE PISTONS. La biella è una Manley forgiata a sezione H, con bulloneria ARP2000, la classe di viti che determina quanta coppia una biella sopporta prima che la testa si apra. Due riferimenti, due marche, e nessuna bronzina, guarnizione o prigioniero.
Due riferimenti qui per il V8 3UR-FE di 5,7 litri di Tundra, Sequoia e Land Cruiser 200: una biella forgiata Manley a sezione I-HD, serrata con bulloneria ARP2000, e le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 8B8630H, kit di 16 semicuscinetti in misure da standard a +0.25 mm. Il profilo I-HD è la scelta di un V8 di grande cilindrata che lavora in coppia e non di regime: mette il materiale dove il carico di compressione è più alto. Nessun pistone è referenziato per questo motore: per i pistoni, contattaci.
Tre riferimenti sono disponibili su questa pagina, e tutti e tre riguardano la parte alta del motore: una guarnizione della testata Cometic, prigionieri di testata ARP per serrarla e pulegge di albero a camme registrabili Catcams per fasare una distribuzione modificata. Insieme coprono il lavoro svolto su una testata spianata o rifatta, che è ciò di cui la maggior parte di queste vetture ha bisogno per prima. Il resto va detto con franchezza: i kit di pistoni collegati a questa pagina sono fuori vendita e nessuna biella vi figura, malgrado quanto suggerisce il suo indirizzo. Per quelli, andate alle pagine 2.0L 16v - 3S-GE e 2.0L 16v - 3S-GTE.
Cinque riferimenti sono disponibili su questa pagina veicolo, e si dividono ordinatamente in tre. Distribuzione: valvole Supertech, il pezzo che un quattro cilindri contrapposti tirato di regime consuma per primo. Basamento: bronzine KING di biella e di banco, quelle che rientrano a ogni apertura del motore. Alimentazione: una pompa Sytec, perché un FA20 preparato supera in fretta la portata uscita di fabbrica. Ciò che non c'è va detto: non esiste qui alcun pistone forgiato disponibile né alcuna biella, mentre l'indirizzo della pagina annuncia entrambi. La nostra pagina 2.0L 16v - 4U-GSE porta i pistoni, la biella e il resto.
Quaranta riferimenti sono collegati qui e venti sono disponibili, il che ne fa una delle pagine Toyota meglio fornite. Ciò impone anche un avvertimento: i codici motore non sono tutti della stessa vettura. Otto dei riferimenti disponibili sono indicati per il 4A-GE, motore della MR2 di prima generazione, la AW11, e non per la SW20 di cui questa pagina porta il nome, equipaggiata con 3S-GE e 3S-GTE. Un altro, una serie di prigionieri ARP, è indicato per il 1ZZ-FE. Leggete il codice motore prima di ordinare. Disponibili: bronzine ACL e KING, prigionieri ARP, valvole Supertech, pistoni JE PISTONS e una cinghia Kent Cams.
Otto dei diciotto riferimenti collegati qui sono disponibili, e richiedono una lettura attenta. Cinque convengono direttamente alla A70 e al suo 7M-GTE: prigionieri di testata e viti di biella ARP, una valvola di aspirazione Supertech e due supporti motore rinforzati Vibra-Technics. Gli altri tre sono serie di bronzine, indicate per i motori 1JZ e 2JZ, non per il 7M-GTE con cui questa vettura è uscita di fabbrica. Se la vostra A70 monta ancora il motore originale non sono i pezzi giusti; se ha ricevuto un JZ lo sono esattamente. Pistoni e bielle forgiati non sono disponibili qui: si trovano sulla pagina 3.0L 24v - 7M-GTE.
Trentasei dei cinquantacinque riferimenti collegati alla JZA80 sono disponibili, e questa pagina mantiene la promessa del suo indirizzo: una serie di pistoni forgiati, con Wössner e JE PISTONS, e una biella forgiata, con ZRP e Wössner, sono entrambe disponibili. Da lì si segue l'ordine di montaggio. Tenuta e serraggio: guarnizioni Athena, prigionieri e viti ARP. Bronzine: ACL e King Racing. Testata: valvole e molle Ferrea e Supertech. Lato telaio, supporti rinforzati Vibra-Technics tengono fermo l'insieme. E per chi riparte da zero sono referenziati un monoblocco DART e un kit completo. La pagina Toyota più fornita che teniamo.
Sotto la carrozzeria della Supra GR si trova un B58B30, cioè un sei cilindri in linea BMW, e questo solo fatto allarga la scelta aperta al proprietario: i pezzi sviluppati per M3 e M4 valgono anche qui. Sedici dei diciannove riferimenti di questa pagina sono disponibili. I pistoni forgiati vengono da JE PISTONS e Wössner, le bielle forgiate da ZRP. Intorno, prigionieri ARP, una guarnizione della testata, bronzine, valvole e molle rinforzate e una candela NGK per la manutenzione ordinaria. L'intera preparazione si ordina da questa sola pagina, dal manovellismo fino al pezzo che si cambia a ogni tagliando.
Questa pagina è stata aperta più tardi rispetto al resto della gamma Toyota e porta un solo riferimento: una biella forgiata ZRP. Il suo interesse sta nel non limitarsi al 2JZ-GE aspirato annunciato in cima. La biella è indicata anche per il 2JZ-GTE, il che corrisponde al percorso abituale: un motore che nasce aspirato e riceve un turbo ha bisogno delle bielle prima di ogni altra cosa, perché il pezzo di serie è quello che fissa il limite. Nient'altro è referenziato qui. Per pistoni, bronzine, guarnizioni e prigionieri, andate alla nostra pagina 3.0L 24v - 2JZ-GTE.
Un solo riferimento qui, una biella forgiata ZRP, e una precisazione che l'accompagna: il motore per cui è indicata è un motore Daihatsu. I CB-70 e CB-80 sono i tre cilindri da un litro di quella marca, e il prodotto stesso non nomina alcun modello Toyota: non ne rivendichiamo quindi nessuno. I motori di piccola cilindrata di questo tipo si preparano quasi sempre in sovralimentato, ed è la biella di serie a limitarli: è stata disegnata per una vettura leggera aspirata e per nulla di più. È esattamente il pezzo che qui si sostituisce. In caso di dubbio sul codice del vostro motore, scriveteci prima di ordinare.
