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NISSAN - Parti del motore rinforzate
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NISSAN - Parti del motore rinforzate
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Il MR16DDT è il quattro cilindri 1,6 16V turbo a iniezione diretta di Nissan, noto anche con la sigla M5M perché sviluppato insieme a Renault. Questa pagina raccoglie i ricambi interni disponibili per questo motore.
Oggi sono presenti due referenze: un kit di pistoni forgiati WISECO con Ø 79,7 mm, 79,8 mm e 80 mm e rapporto di compressione 9,5:1, e una guarnizione testata rinforzata COMETIC MLX con anello da Ø 81,0 mm, disponibile negli spessori 0,71 mm, 1,02 mm e 1,37 mm.
Il CA18DET è il 1,8 16V turbo montato sulla Nissan S13 e sulla 180SX prima dell'arrivo dell'SR20DET. Questa pagina raccoglie i componenti del manovellismo disponibili per questo motore.
Il kit di pistoni forgiati si ordina con Ø 83 mm e la marca si sceglie nella variante: WOSSNER con rapporto di compressione 8:1, JE PISTONS e WISECO con 8,5:1. Le bielle forgiate ZRP a profilo H sono disponibili con bulloneria ARP2000 o L19, mentre le bronzine di biella trimetalliche KING RACING coprono la misura di serie.
L'FJ20DET è il quattro cilindri 2,0 16V turbo che Nissan ha montato sulla Skyline DR30 RS e sulla Silvia S110 e S12. È un motore raro, e questa pagina è volutamente una pagina di nicchia.
Oggi porta una sola referenza: un kit di pistoni forgiati JE PISTONS, disponibile con Ø 89 mm e Ø 89,5 mm e con rapporto di compressione 8,5:1 per le preparazioni sovralimentate e 9,5:1 per un uso più stradale. Alesaggio e rapporto si scelgono nella variante.
L'SR20 è il quattro cilindri 2,0 16V bialbero di Nissan, declinato in aspirato SR20DE e turbo SR20DET. Questa pagina copre il manovellismo e la tenuta superiore del motore.
Trovi le bronzine di banco, di biella e le ralle reggispinta trimetalliche ACL e KING RACING, le bielle forgiate ZRP e BOOSTLINE a profilo I con bulloneria ARP2000 o L19, i pistoni forgiati JE PISTONS e WOSSNER da Ø 86 mm con rapporto di compressione 10:1 e 10,7:1, la bulloneria ARP (prigionieri testata, viti di biella e di banco) e le guarnizioni testata COMETIC MLS e MLX.
L'RB20DE e la sua versione turbo RB20DET aprono la famiglia RB, i sei cilindri in linea a 24 valvole della Nissan Skyline. Questa pagina copre la testata, il manovellismo e le bronzine di questo 2,0 litri.
Per la testata sono disponibili quattro valvole SUPERTECH, in Inconel e in acciaio inox nitrurato nero, con fungo da Ø 27,50 mm e Ø 31,10 mm, stelo da 5,94 mm e 5,97 mm e due lunghezze secondo la punteria idraulica o meccanica. Si aggiungono i pistoni forgiati SUPERTECH da Ø 78,5 mm e 79 mm con rapporto 8,5:1 e le bronzine di biella e di banco KING RACING nella misura di serie.
Questa categoria raccoglie le bronzine di biella trimetalliche disponibili per il motore Nissan 2.4 12 valvole, codice KA24E.
Oggi è presente una sola famiglia di ricambi: un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Più resistente della bronzina di serie, la bronzina trimetallica è pensata per i motori elaborati che lavorano sotto forte carico.
Per questo codice motore non è al momento disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
Il KA24DE è il quattro cilindri 2,4 l a 16 valvole aspirato di Nissan. Questa pagina copre il suo manovellismo, con una gamma volutamente ristretta.
Le bielle forgiate MANLEY sono disponibili con profilo I-Beam Heavy Duty e H-Beam, con viti di biella ARP2000. I pistoni forgiati hanno alesaggio 89 mm: JE PISTONS FSR con rapporto di compressione 10:1 e 11,5:1, SUPERTECH con 10,5:1.
Le bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series (kit 4B2746H, comune al KA24E) completano l'insieme: misura standard, versione HX a gioco maggiorato e misure +0.025 e +0.25 mm.
Quanto serve per rifare la parte bassa del motore in vista della sovralimentazione.
Il QR25DE è il moderno quattro cilindri 2,5 l a 16 valvole aspirato di Nissan. La pagina è volutamente mono-prodotto: oggi porta un solo riferimento attivo, e preferiamo dirlo.
Si tratta dei pistoni forgiati WISECO, disponibili con alesaggio 89 mm e 89,5 mm, tutti con rapporto di compressione 10,5:1, in esecuzione Wiseco e Wiseco AP. L'alesaggio si sceglie sulla variante, in base alla maggiorazione decisa dall'officina di rettifica.
Il RB25DET è il sei cilindri in linea 2,5 l a 24 valvole sovralimentato di Nissan. Questa pagina copre entrambi i piani del motore.
Testata: valvole SUPERTECH di scarico in Inconel Ø30,65 x 5,94 mm e di aspirazione in acciaio inox nitrurato nero Ø35,15 x 5,97 mm maggiorate di 1 mm, molle singole e kit completo, semiconi da 6 mm, paraolio stelo valvola da 6 mm e prigionieri testata ARP.
Parte bassa: bronzine trimetalliche KING RACING di serie, bielle forgiate ZRP con spinotto da 21 mm e MANLEY da 22 mm, pistoni da 86 e 86,25 mm da 8:1 a 8,5:1 di WOSSNER e JE PISTONS, prigionieri di banco ARP2000.
Il RB26DETT è il sei cilindri in linea 2,6 l a 24 valvole biturbo, il propulsore di riferimento della preparazione Nissan. Con il RB25DET non condivide né le quote della testata né le bronzine di banco.
Lato testata: valvole SUPERTECH di scarico in Inconel Ø30,15 e Ø31,15 mm con stelo da 6,94 mm e non 5,94, di aspirazione in acciaio inox nitrurato nero Ø34,65 e Ø35,65 x 5,97 mm, semiconi da 6 mm e prigionieri testata ARP2000.
Lato parte bassa: bronzine trimetalliche KING RACING di serie, bielle forgiate ZRP da 21 mm e MANLEY da 22 mm, viti di biella e prigionieri di banco ARP2000, pistoni da 86 mm da 7,8:1 a 8,3:1.
Il RB30 con testata RB25DET non è una motorizzazione di serie ma un montaggio di preparazione ben noto: il blocco lungo 3,0 l a 12 valvole riceve la testata a 24 valvole del RB25, guadagnando corsa senza perdere respiro.
Due riferimenti attivi, e preferiamo dirlo invece di gonfiare la pagina. I pistoni forgiati WOSSNER coprono alesaggi da 86, 86,5 e 87 mm con rapporto di compressione 7:1 e 7,1:1, tarati per la sovralimentazione. Le bielle forgiate MANLEY sono H-Beam e I-Beam Heavy Duty, con viti ARP2000 o ARP8740, per il RB30 della Skyline R31.
Il VG30DETT è il V6 3,0 litri a 24 valvole biturbo di Nissan. Questa pagina raccoglie i quattro riferimenti attivi dedicati al monoblocco.
Le bronzine di biella trimetalliche KING RACING, riferimento CR6676XP, esistono in due esecuzioni in misura di serie: una per il VG30i 3.0 SOHC 12v e una per il VG30DETT DOHC 24v biturbo. Le bronzine di banco trimetalliche ACL 4M2737H-STD, anch'esse in misura di serie, coprono la famiglia VG30i, E, DE, DET e DETT. I pistoni forgiati si scelgono in configurazione, JE PISTONS o WISECO, in misura nominale o maggiorata.
Gamma ristretta a quattro riferimenti.
Il VR30DDTT è il recente V6 3,0 litri a 24 valvole biturbo con iniezione diretta di benzina di Nissan.
La pagina riunisce un manovellismo scelto per lavorare insieme. I pistoni forgiati JE PISTONS sono l'unica esecuzione proposta per questo monoblocco. Le bielle forgiate MANLEY sono indicate per un montaggio con pistoni forgiati e ne costituiscono quindi il complemento diretto.
Le bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series (kit 6B2639H, comune al VQ35HR e al VQ37VHR) completano l'insieme: misura standard, versione HX a gioco maggiorato e misure +0.025 e +0.25 mm. Guarnizioni e viteria non sono a catalogo per questo motore.
Il VG33E è il V6 3,3 litri a 12 valvole aspirato di Nissan, della famiglia VG con un solo albero a camme in testa.
Questa è una pagina di nicchia e preferiamo dirlo: porta oggi un unico riferimento attivo, un kit di pistoni forgiati WOSSNER. La forgiatura garantisce la resistenza meccanica che manca al pistone fuso di serie non appena salgono la compressione o il carico.
Per il VG33E non sono a catalogo bronzine, bielle o valvole. Contattaci con i dati del motore se cerchi un altro ricambio.
Il VQ35DE è il V6 3,5 litri a 24 valvole aspirato di Nissan. Sette riferimenti attivi coprono qui l'intero manovellismo e la testata.
La linea di bronzine KING RACING è completa in misura di serie: bronzine di biella CR6775XP, bronzine di banco MB4058XP e semicuscinetti reggispinta TW271AM. Le bielle forgiate BOOSTLINE assorbono il carico di compressione, mentre i pistoni forgiati sono proposti in scheda raggruppata, dove marca e misura si scelgono in configurazione. Lato testata, le valvole rinforzate FERREA esistono in aspirazione e in scarico.
Di che rifare monoblocco e testata con un solo fornitore.
Il VQ35HR è la seconda esecuzione del V6 3,5 litri a 24 valvole di Nissan, rivista per girare più in alto del VQ35DE.
I pistoni forgiati JE PISTONS appartengono solo a questa pagina e si declinano in sei esecuzioni, dai riferimenti JE-321257 a JE-321262. Le valvole rinforzate FERREA, di aspirazione e di scarico, sono esattamente gli stessi articoli della pagina VQ35DE: sono indicate per il VQ35 e coprono quindi entrambe le esecuzioni.
Le bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series (kit 6B2639H) completano la pagina: misura standard, versione HX a gioco maggiorato e misure +0.025 e +0.25 mm. Il VQ35HR non monta lo stesso kit di bronzine di biella del VQ35DE: ogni pagina ha il suo.
Il VQ37VHR è il V6 3,7 l 24 valvole Nissan a fasatura e alzata variabili. Questa pagina copre il suo manovellismo, con una gamma volutamente ristretta.
I pistoni forgiati sono raccolti in una scheda unica e il marchio si sceglie come variante tra JE PISTONS, WOSSNER e WISECO. Le bielle forgiate BOOSTLINE sono studiate per essere abbinate a quei pistoni.
Le bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series (kit 6B2639H) completano l'insieme: misura standard, versione HX a gioco maggiorato e misure +0.025 e +0.25 mm.
Forgiati e non fusi, pistoni e bielle reggono i regimi elevati e la potenza maggiorata senza deformarsi.
Il VR38DETT è il V6 3,8 l 24 valvole biturbo, e questa pagina raccoglie dieci referenze attive sugli organi che sopportano la sovralimentazione.
Valvole SUPERTECH: scarico in INCONEL da Ø 31,70 mm (-0,5) e Ø 33,15 mm (+1), stelo 5,95 mm, lunghezza 92 mm; aspirazione in acciaio inox nitrurato nero da Ø 38,15 mm (+1), stelo 5,97 mm, lunghezza 95 mm.
Bronzine KING RACING trimetalliche XP in misura di serie, banco e biella, tra cui una XPC con rivestimento pMaxKote.
Pistoni forgiati DIAMOND e bielle forgiate MANLEY o BOOSTLINE, con una versione a spinotto da 25,15 mm.
Questa categoria raccoglie le bronzine di biella trimetalliche disponibili per il motore Nissan 4.2 12 valvole, codici TB42, TB42E e TB42S.
Oggi è presente una sola famiglia di ricambi: un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Più resistente della bronzina di serie, la bronzina trimetallica è pensata per i motori elaborati che lavorano sotto forte carico.
Per questo codice motore non è al momento disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
Questa categoria raccoglie le bronzine di biella trimetalliche disponibili per il motore Nissan 4.5 12 valvole, codice TB45E.
Oggi è presente una sola famiglia di ricambi: un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Più resistente della bronzina di serie, la bronzina trimetallica è pensata per i motori elaborati che lavorano sotto forte carico.
Per questo codice motore non è al momento disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
Questa categoria raccoglie le bronzine di biella trimetalliche disponibili per il motore V8 Nissan 4.5 32 valvole, codice VK45DE.
Oggi è presente una sola famiglia di ricambi: un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Più resistente della bronzina di serie, la bronzina trimetallica è pensata per i motori elaborati che lavorano sotto forte carico.
Per questo codice motore non è al momento disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
Questa categoria raccoglie le bronzine di biella trimetalliche disponibili per il motore V8 Nissan 4.5 32 valvole, codice VK45DD.
Oggi è presente una sola famiglia di ricambi: un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Più resistente della bronzina di serie, la bronzina trimetallica è pensata per i motori elaborati che lavorano sotto forte carico.
Per questo codice motore non è al momento disponibile nessun'altra famiglia di ricambi.
Il TB48DE è il sei cilindri in linea a benzina da 4,8 l e 24 valvole del Nissan Patrol Y61. Corsa lunga, basamento in ghisa: è la base classica delle preparazioni fuoristrada e sovralimentate, dove gli organi interni di serie diventano il limite.
Oggi sono presenti tre famiglie di ricambi: i pistoni forgiati JE PISTONS con codice JE-327837, le bielle forgiate MANLEY previste per pistoni forgiati e un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione.
Pistoni, bielle e bronzine di biella sono i primi ricambi da rifare quando il carico sale.
Il VK56DE è il V8 a benzina da 5,6 l e 32 valvole, quattro valvole per cilindro e basamento in alluminio. Nella famiglia è la versione priva della fasatura e dell'alzata variabili del VK56VD, che ha una pagina propria.
Oggi sono presenti due famiglie di ricambi: un kit di pistoni forgiati JE PISTONS e un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Per questo codice motore non teniamo al momento né valvole né guarnizioni.
Il pistone forgiato e la bronzina trimetallica sono i primi ricambi da rifare su un V8 di grande cilindrata spinto oltre la potenza di serie.
Il VK56VD condivide con il VK56DE l'architettura del V8 5,6 l 32 valvole, ma se ne distingue su un punto reale: è la versione dotata di fasatura variabile e alzata variabile. Stessa cilindrata, stesse quattro valvole per cilindro, una diversa strategia di testata e quindi un codice motore distinto, da non confondere con l'altro.
Oggi sono presenti due famiglie di ricambi: un kit di pistoni forgiati JE PISTONS e un kit di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series, in misura standard, versione HX a gioco maggiorato e in minorazione. Nient'altro è tenuto per questo codice.
La Nissan 300ZX Z32 (1989-2000) monta il V6 VG30 a 24 valvole, aspirato VG30DE e biturbo VG30DETT.
La pagina raccoglie i 5 riferimenti attivi tenuti per questo telaio: valvole SUPERTECH indicate per la 300ZX 90-96, valvola di scarico in Inconel Ø30 x 5,97 x 103,70 mm e valvola di aspirazione in acciaio inox nitrurato nero Ø34,50 x 5,97 x 103,15 mm; bronzine di biella trimetalliche KING RACING di serie, in versione VG30i 12V e VG30DETT 24V biturbo; bronzine di banco trimetalliche ACL di serie per la gamma VG30.
Parte di questo stock è in comune con la pagina codice motore VG30DETT.
La Nissan 350Z Z33 (2002-2009) inaugura il V6 3,5 l a 24 valvole VQ35DE. Con 29 riferimenti attivi è la pagina veicolo più fornita della gamma NISSAN.
Manovellismo: pistoni forgiati 3,5 l 24v, bielle forgiate BOOSTLINE, bronzine di biella e di banco ACL Race Series e KING RACING, ralle laterali KING RACING. Testata: guarnizioni testata COMETIC con alesaggi 96, 98 e 100 mm, prigionieri testata e viti di biella ARP, valvole SUPERTECH in Inconel e acciaio inox nitrurato nero, una valvola di scarico FERREA Serie 6000, punterie SUPERTECH trattate DLC e molle singole. In più i supporti motore VIBRA-TECHNICS Sport e Competizione dal 09/2002.
La Nissan 370Z Z34 (dal 2009) sostituisce la 350Z e monta il V6 VQ37VHR a fasatura variabile.
Questa pagina riunisce supporti rinforzati VIBRA-TECHNICS indicati per la 370Z, tutti i modelli dal 01/2009: il supporto motore Sport, il supporto motore Competizione e il supporto cambio. Il supporto Sport conserva un filtraggio stradale, la versione Competizione elimina il gioco del gruppo propulsore.
Lato motore, la pagina propone le bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series del VQ37VHR (kit 6B2639H): misura standard, versione HX a gioco maggiorato e misure +0.025 e +0.25 mm.
La Nissan Skyline R32 (1989-1994) apre la famiglia RB moderna: RB20DET sulla GTS-T, RB26DETT sulla GT-R.
I 31 riferimenti attivi coprono i sei cilindri in linea: valvole SUPERTECH in Inconel e acciaio inox nitrurato nero, nelle varianti RB20DET a punteria idraulica e meccanica, RB25DET e RB26DET; bronzine di biella e di banco trimetalliche KING RACING di serie e ACL Race Series; prigionieri testata e viti di biella ARP2000 per RB26DETT; supporti cambio VIBRA-TECHNICS Sport e Competizione indicati per la R32 GTS-T 1989-1993.
23 di questi 31 riferimenti sono in comune con la pagina R34. Propri della R32: i ricambi RB20DET e i supporti cambio GTS-T.
La Nissan Skyline R34 (1998-2003) chiude la stirpe: RB25DET sulla GT-T, RB26DETT sulla GT-R. Il RB20 è uscito di gamma.
I 32 riferimenti attivi riguardano soprattutto il RB25DET: valvole di aspirazione e di scarico SUPERTECH, con una maggiorazione di +1 mm in Ø30,65 e Ø35,15 mm, kit di molle, paraolio stelo valvola Ø6 mm e semiconi 6 mm a 6 gradi. Si aggiungono le bronzine trimetalliche KING RACING e ACL Race Series, i prigionieri testata ARP per RB25DE/RB25DET e quelli di banco ARP2000, poi i supporti motore e cambio VIBRA-TECHNICS Sport e Competizione indicati per la R34 GT-T 1998-2003.
23 riferimenti sono in comune con la pagina R32.
La Nissan GT-R R35, lanciata nel 2007, è la prima GT-R fuori dalla linea Skyline: telaio dedicato, V6 3,8 biturbo VR38DETT e trazione integrale. Questa pagina raccoglie le otto referenze che teniamo per questa generazione.
Trovi le valvole SUPERTECH, scarico in INCONEL Ø 31,70 mm (-0,5) e Ø 33,15 mm (+1) e aspirazione in acciaio inox nitrurato nero Ø 38,15 mm (+1), le bronzine trimetalliche KING RACING di serie per albero motore e biella, e le bielle forgiate MANLEY e BOOSTLINE, una con spinotto da 25,15 mm.
Sono le stesse referenze della pagina codice motore 3.8L 24v VR38DETT, viste dall'ingresso veicolo.
La Nissan 200SX S13, prodotta dal 1988 al 1993 e nota in Giappone come Silvia e 180SX, apre la serie delle coupé a trazione posteriore con quattro cilindri turbo. Monta prima l'1,8 turbo CA18DET, poi il 2,0 turbo SR20DET: questa pagina copre entrambi i motori.
Qui teniamo sei referenze: le bronzine di biella trimetalliche KING RACING di serie per il CA18DET, le bronzine di banco trimetalliche ACL di serie per l'SR20DET, e quattro supporti rinforzati VIBRA-TECHNICS datati 07/1988-11/1993, due supporti motore e due supporti cambio a 5 marce, in versione Sport e Competizione.
La Nissan 200SX S14, prodotta da ottobre 1993 a dicembre 1999, succede alla S13 su un telaio più largo. In Europa monta solo l'SR20DET, quattro cilindri 2,0 turbo dichiarato per 200 CV.
Diciannove referenze attive: bronzine di banco, di biella e reggispinta ACL e KING RACING, viteria ARP (biella, banco, prigionieri testata), guarnizioni testata COMETIC MLS e MLX, bielle forgiate ZRP e BOOSTLINE, e quattro supporti VIBRA-TECHNICS datati 10/1993-12/1999, motore e cambio a 5 marce.
Quindici sono in comune con la Silvia S15 e quattordici con la pagina codice motore SR20DE/DET: solo i supporti sono propri del telaio S14.
La Nissan Silvia S15, prodotta da settembre 1999 a dicembre 2003, chiude la stirpe Silvia. Il suo SR20DET 2,0 turbo è qui dichiarato da 225 a 250 CV, contro i 200 CV della S14 che sostituisce.
Diciannove referenze attive: bronzine di banco, di biella e reggispinta ACL e KING RACING, viteria ARP, guarnizioni testata COMETIC MLS e MLX, bielle forgiate ZRP e BOOSTLINE, e quattro supporti VIBRA-TECHNICS datati 09/1999-12/2003, motore e cambio a 5 marce.
Essendo il motore lo stesso, quindici di queste referenze compaiono anche sulla pagina 200SX S14: la differenza sta nei quattro supporti, tagliati per il telaio S15.
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