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NISSAN - Piezas de motor reforzadas
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NISSAN - Piezas de motor reforzadas
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El MR16DDT es el cuatro cilindros 1,6 16V turbo de inyección directa de Nissan, conocido también con el código M5M porque se desarrolló junto con Renault. Esta página reúne las piezas internas disponibles para este bloque.
Hoy figuran dos referencias: un juego de pistones forjados WISECO con diámetros de 79,7 mm, 79,8 mm y 80 mm y una relación de compresión de 9,5:1, y una junta de culata reforzada COMETIC MLX con anillo de 81,0 mm, disponible en espesores de 0,71 mm, 1,02 mm y 1,37 mm.
El CA18DET es el 1,8 16V turbo que monta el Nissan S13 y el 180SX antes de la llegada del SR20DET. Esta página reúne las piezas del tren alternativo disponibles para este bloque.
El juego de pistones forjados se pide con diámetro de 83 mm y la marca se elige en la variante: WOSSNER en 8:1, JE PISTONS y WISECO en 8,5:1. Las bielas forjadas ZRP de perfil H admiten tornillería ARP2000 o L19, y los cojinetes de biela trimetálicos KING RACING cubren la medida de serie.
El FJ20DET es el cuatro cilindros 2,0 16V turbo que Nissan montó en el Skyline DR30 RS y en el Silvia S110 y S12. Es un bloque poco común, y esta página es deliberadamente una página de nicho.
Hoy solo incluye una referencia: un juego de pistones forjados JE PISTONS, disponible con diámetros de 89 mm y 89,5 mm y con una relación de compresión de 8,5:1 para preparaciones sobrealimentadas y de 9,5:1 para un uso más de carretera. El diámetro y la relación se eligen en la variante.
El SR20 es el cuatro cilindros 2,0 16V de doble árbol de Nissan, declinado en atmosférico SR20DE y en turbo SR20DET. Esta página cubre el tren alternativo y la estanquidad superior.
Encontrarás cojinetes de cigüeñal, de biela y semicojinetes axiales trimetálicos de ACL y KING RACING, bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE de perfil I con tornillería ARP2000 o L19, pistones forjados JE PISTONS y WOSSNER de 86 mm en 10:1 y 10,7:1, tornillería ARP (espárragos de culata, tornillos de biela y de bancada) y juntas de culata COMETIC MLS y MLX.
El RB20DE y su versión turbo RB20DET abren la familia RB, los seis cilindros en línea de 24 válvulas del Nissan Skyline. Esta página cubre la culata, el tren alternativo y los cojinetes de este 2,0 litros.
En la culata hay cuatro válvulas SUPERTECH, en Inconel y en acero inoxidable nitrurado negro, de 27,50 mm y 31,10 mm de cabeza, 5,94 mm y 5,97 mm de vástago y en dos longitudes según el taqué hidráulico o sólido. Se añaden los pistones forjados SUPERTECH de 78,5 mm y 79 mm con relación de compresión 8,5:1 y los cojinetes de biela y de cigüeñal trimetálicos KING RACING en medida de serie.
Esta categoría reúne los cojinetes de biela trimetal disponibles para el motor Nissan 2.4 12 válvulas, código KA24E.
Hoy solo figura una familia de piezas: un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Más resistente que el cojinete de serie, el cojinete trimetal está previsto para los motores preparados que trabajan bajo carga elevada.
Para este código de motor no hay por ahora ninguna otra familia de piezas.
El KA24DE es el cuatro cilindros 2,4 l de 16 válvulas atmosférico de Nissan. Esta página cubre su tren alternativo, con una gama deliberadamente corta.
Las bielas forjadas MANLEY se ofrecen en perfil I-Beam Heavy Duty y H-Beam, con tornillos de biela ARP2000. Los pistones forjados tienen 89 mm de diámetro: JE PISTONS FSR con relación de compresión 10:1 y 11,5:1, y SUPERTECH con 10,5:1.
Los cojinetes de biela trimetal ACL Race Series (juego 4B2746H, común al KA24E) completan el conjunto: medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas +0.025 y +0.25 mm.
Lo necesario para rehacer una parte baja que aguante la sobrealimentación.
El QR25DE es el moderno cuatro cilindros 2,5 l de 16 válvulas atmosférico de Nissan. Esta página es deliberadamente monoproducto: hoy solo lleva una referencia activa, y preferimos decirlo.
Se trata de los pistones forjados WISECO, disponibles con 89 mm y 89,5 mm de diámetro, todos con relación de compresión 10,5:1, en ejecución Wiseco y Wiseco AP. El diámetro se elige en la variante, según la sobremedida fijada por el taller de rectificado.
El RB25DET es el seis cilindros en línea 2,5 l de 24 válvulas sobrealimentado de Nissan. Esta página cubre los dos pisos del motor.
Culata: válvulas SUPERTECH de escape en Inconel Ø30,65 x 5,94 mm y de admisión en acero inoxidable nitrurado negro Ø35,15 x 5,97 mm en sobremedida de 1 mm, muelles simples y kit completo, chavetas de 6 mm, retenes de válvula de 6 mm y espárragos de culata ARP.
Parte baja: cojinetes tri-metal KING RACING de serie, bielas forjadas ZRP con bulón de 21 mm y MANLEY de 22 mm, pistones de 86 y 86,25 mm de 8:1 a 8,5:1 de WOSSNER y JE PISTONS, espárragos de bancada ARP2000.
El RB26DETT es el seis cilindros en línea 2,6 l de 24 válvulas biturbo, el bloque de referencia de la preparación Nissan. No comparte con el RB25DET ni las cotas de culata ni los cojinetes de bancada.
En la culata: válvulas SUPERTECH de escape en Inconel Ø30,15 y Ø31,15 mm con vástago de 6,94 mm y no 5,94, de admisión en acero inoxidable nitrurado negro Ø34,65 y Ø35,65 x 5,97 mm, chavetas de 6 mm y espárragos ARP2000.
En la parte baja: cojinetes tri-metal KING RACING, bielas forjadas ZRP de 21 mm y MANLEY de 22 mm, tornillos ARP2000 y pistones de 86 mm de 7,8:1 a 8,3:1.
El RB30 con culata RB25DET no es una motorización de fábrica sino un montaje de preparación bien identificado: el bloque largo 3,0 l de 12 válvulas recibe la culata de 24 válvulas del RB25, ganando carrera sin perder respiración.
Dos referencias activas, y preferimos decirlo antes que inflar la página. Los pistones forjados WOSSNER cubren 86, 86,5 y 87 mm de diámetro con relación de compresión 7:1 y 7,1:1, calibrados para la sobrealimentación. Las bielas forjadas MANLEY son H-Beam e I-Beam Heavy Duty, con tornillos ARP2000 o ARP8740, para el RB30 del Skyline R31.
El VG30DETT es el V6 de 3,0 litros, 24 válvulas y doble turbo de Nissan. Esta página reúne las cuatro referencias activas dedicadas al bloque.
Los cojinetes de biela trimetálicos KING RACING, referencia CR6676XP, existen en dos ejecuciones en medida de serie: una para el VG30i 3.0 SOHC 12v y otra para el VG30DETT DOHC 24v biturbo. Los cojinetes de bancada trimetálicos ACL 4M2737H-STD, también en medida de serie, cubren la familia VG30i, E, DE, DET y DETT. Los pistones forjados se eligen por variante, JE PISTONS o WISECO, en medida nominal o en sobremedida.
Gama ajustada a cuatro referencias.
El VR30DDTT es el reciente V6 de 3,0 litros, 24 válvulas, doble turbo e inyección directa de gasolina de Nissan.
La página reúne un tren alternativo elegido para trabajar en conjunto. Los pistones forjados JE PISTONS son la única ejecución propuesta para este bloque. Las bielas forjadas MANLEY están indicadas para un montaje con pistones forjados, por lo que son su complemento directo.
Los cojinetes de biela trimetal ACL Race Series (juego 6B2639H, común al VQ35HR y al VQ37VHR) completan el conjunto: medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas +0.025 y +0.25 mm. Juntas y tornillería no figuran hoy para este motor.
El VG33E es el V6 de 3,3 litros y 12 válvulas atmosférico de Nissan, de la familia VG con un solo árbol de levas en cabeza.
Esta es una página de nicho y preferimos decirlo: hoy solo lleva una referencia activa, un juego de pistones forjados WOSSNER. La forja aporta la resistencia mecánica que le falta al pistón de serie fundido en cuanto suben la compresión o la carga.
Para el VG33E no figuran cojinetes, bielas ni válvulas. Escríbanos con los datos de su motor si busca otra pieza.
El VQ35DE es el V6 de 3,5 litros y 24 válvulas atmosférico de Nissan. Siete referencias activas cubren aquí todo el tren alternativo y la culata.
La línea de cojinetes KING RACING está completa en medida de serie: cojinetes de biela CR6775XP, cojinetes de bancada MB4058XP y semicojinetes axiales TW271AM. Las bielas forjadas BOOSTLINE absorben el esfuerzo de compresión, mientras que los pistones forjados se ofrecen en ficha agrupada, donde la marca y la medida se eligen por variante. En la culata, las válvulas reforzadas FERREA existen en admisión y en escape.
Suficiente para rehacer el bloque y la culata con un solo proveedor.
El VQ35HR es la segunda ejecución del V6 de 3,5 litros y 24 válvulas de Nissan, revisada para girar más alto que el VQ35DE.
Los pistones forjados JE PISTONS son propios de esta página y se declinan en seis ejecuciones, de la referencia JE-321257 a la JE-321262. Las válvulas reforzadas FERREA, de admisión y de escape, son exactamente los mismos artículos que en la página VQ35DE: están indicadas para el VQ35 y cubren por tanto ambas ejecuciones.
Los cojinetes de biela trimetal ACL Race Series (juego 6B2639H) completan la página: medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas +0.025 y +0.25 mm. El VQ35HR no lleva el mismo juego de cojinetes de biela que el VQ35DE: cada página tiene el suyo.
El VQ37VHR es el V6 de 3,7 l y 24 válvulas de Nissan, con distribución y alzada variables. Esta página cubre su tren alternativo, con una gama deliberadamente reducida.
Los pistones forjados se agrupan en una sola ficha y la marca se elige como variante entre JE PISTONS, WOSSNER y WISECO. Las bielas forjadas BOOSTLINE están pensadas para montarse con esos pistones.
Los cojinetes de biela trimetal ACL Race Series (juego 6B2639H) completan el conjunto: medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas +0.025 y +0.25 mm.
Forjados y no fundidos, pistones y bielas aguantan los regímenes altos y la potencia aumentada sin deformarse.
El VR38DETT es el V6 de 3,8 l y 24 válvulas biturbo, y esta página reúne diez referencias activas sobre los órganos que soportan la sobrealimentación.
Válvulas SUPERTECH: escape de INCONEL de 31,70 mm (-0,5) y 33,15 mm (+1), vástago de 5,95 mm, longitud 92 mm; admisión de acero inoxidable nitrurado negro de 38,15 mm (+1), vástago de 5,97 mm, longitud 95 mm.
Cojinetes KING RACING trimetal XP en medida de serie, cigüeñal y biela, con una XPC recubierta pMaxKote.
Pistones forjados DIAMOND y bielas forjadas MANLEY o BOOSTLINE, con una versión de bulón de 25,15 mm.
Esta categoría reúne los cojinetes de biela trimetal disponibles para el motor Nissan 4.2 12 válvulas, códigos TB42, TB42E y TB42S.
Hoy solo figura una familia de piezas: un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Más resistente que el cojinete de serie, el cojinete trimetal está previsto para los motores preparados que trabajan bajo carga elevada.
Para este código de motor no hay por ahora ninguna otra familia de piezas.
Esta categoría reúne los cojinetes de biela trimetal disponibles para el motor Nissan 4.5 12 válvulas, código TB45E.
Hoy solo figura una familia de piezas: un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Más resistente que el cojinete de serie, el cojinete trimetal está previsto para los motores preparados que trabajan bajo carga elevada.
Para este código de motor no hay por ahora ninguna otra familia de piezas.
Esta categoría reúne los cojinetes de biela trimetal disponibles para el motor V8 Nissan 4.5 32 válvulas, código VK45DE.
Hoy solo figura una familia de piezas: un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Más resistente que el cojinete de serie, el cojinete trimetal está previsto para los motores preparados que trabajan bajo carga elevada.
Para este código de motor no hay por ahora ninguna otra familia de piezas.
Esta categoría reúne los cojinetes de biela trimetal disponibles para el motor V8 Nissan 4.5 32 válvulas, código VK45DD.
Hoy solo figura una familia de piezas: un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Más resistente que el cojinete de serie, el cojinete trimetal está previsto para los motores preparados que trabajan bajo carga elevada.
Para este código de motor no hay por ahora ninguna otra familia de piezas.
El TB48DE es el seis cilindros en línea de gasolina de 4,8 l y 24 válvulas del Nissan Patrol Y61. Carrera larga y bloque de fundición: es la base clásica de las preparaciones todoterreno y sobrealimentadas, donde las piezas internas de serie marcan el límite.
Hoy figuran tres familias de piezas: los pistones forjados JE PISTONS con la referencia JE-327837, las bielas forjadas MANLEY previstas para pistones forjados y un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación.
Pistones, bielas y cojinetes de biela son las primeras piezas que se renuevan cuando sube la carga.
El VK56DE es el V8 de gasolina de 5,6 l y 32 válvulas, cuatro válvulas por cilindro y bloque de aluminio. Dentro de la familia es la versión sin la distribución ni la alzada variables del VK56VD, que tiene su propia página.
Hoy figuran dos familias de piezas: un juego de pistones forjados JE PISTONS y un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. Para este código de motor no hay por ahora válvulas ni juntas.
El pistón forjado y el cojinete trimetal son las primeras piezas que se renuevan en un V8 de gran cilindrada llevado por encima de su potencia de serie.
El VK56VD comparte con el VK56DE la arquitectura del V8 de 5,6 l y 32 válvulas, pero se distingue en un punto real: es la versión dotada de distribución variable y alzada variable. Misma cilindrada, mismas cuatro válvulas por cilindro, otra estrategia de culata y, por tanto, un código de motor distinto que no debe confundirse con el otro.
Hoy figuran dos familias de piezas: un juego de pistones forjados JE PISTONS y un juego de cojinetes de biela trimetal ACL Race Series, en medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas de reparación. No mantenemos nada más para este código.
El Nissan 300ZX Z32 (1989-2000) monta el V6 VG30 de 24 válvulas, atmosférico VG30DE y biturbo VG30DETT.
Esta página reúne las 5 referencias activas disponibles para este chasis: válvulas SUPERTECH indicadas para el 300ZX 90-96, válvula de escape de Inconel Ø30 x 5,97 x 103,70 mm y válvula de admisión de acero inoxidable nitrurado negro Ø34,50 x 5,97 x 103,15 mm; cojinetes de biela tri-metal KING RACING en medida de serie, en versión VG30i 12V y VG30DETT 24V biturbo; cojinetes de bancada tri-metal ACL de serie para toda la gama VG30.
Parte de este stock es común con la página del código de motor VG30DETT.
El Nissan 350Z Z33 (2002-2009) estrena el V6 de 3,5 l y 24 válvulas VQ35DE. Con 29 referencias activas es la página de vehículo mejor surtida de la gama.
Tren alternativo: pistones forjados 3,5 l 24v, bielas forjadas BOOSTLINE, cojinetes de biela y de bancada ACL Race Series y KING RACING, arandelas axiales KING RACING. Culata: juntas de culata COMETIC en diámetros 96, 98 y 100 mm, espárragos de culata y tornillos de biela ARP, válvulas SUPERTECH de Inconel y acero inoxidable nitrurado negro, una válvula de escape FERREA Serie 6000, empujadores SUPERTECH con tratamiento DLC y muelles simples. Y soportes de motor VIBRA-TECHNICS Sport y Competición desde 09/2002.
El Nissan 370Z Z34 (desde 2009) sucede al 350Z con el V6 VQ37VHR de distribución variable.
Esta página reúne soportes reforzados VIBRA-TECHNICS indicados para el 370Z, todos los modelos desde 01/2009: el soporte de motor Sport, el soporte de motor Competición y el soporte de caja de cambios. El soporte Sport conserva filtrado en carretera, la versión Competición elimina la holgura del grupo motopropulsor.
En el lado del motor, la página ofrece los cojinetes de biela trimetal ACL Race Series del VQ37VHR (juego 6B2639H): medida estándar, versión HX con juego aumentado y medidas +0.025 y +0.25 mm.
El Nissan Skyline R32 (1989-1994) abre la familia RB moderna: RB20DET en el GTS-T, RB26DETT en el GT-R.
Las 31 referencias activas cubren los seis cilindros en línea: válvulas SUPERTECH de Inconel y acero inoxidable nitrurado negro, en versión RB20DET de empujador hidráulico y mecánico, RB25DET y RB26DET; cojinetes de biela y bancada tri-metal KING RACING de serie y ACL Race Series; espárragos de culata y tornillos de biela ARP2000 para RB26DETT; soportes de caja VIBRA-TECHNICS Sport y Competición indicados para el R32 GTS-T 1989-1993.
23 de estas referencias son comunes con la página R34. Propio del R32: las piezas RB20DET y los soportes de caja GTS-T.
El Nissan Skyline R34 (1998-2003) cierra la estirpe: RB25DET en el GT-T, RB26DETT en el GT-R. El RB20 ya no está en gama.
Las 32 referencias activas se centran en el RB25DET: válvulas de admisión y de escape SUPERTECH, con una sobremedida de +1 mm en Ø30,65 y Ø35,15 mm, kits de muelles, retenes de válvula de Ø6 mm y chavetas de 6 mm a 6 grados. Se añaden los cojinetes tri-metal KING RACING y ACL Race Series, los espárragos de culata ARP para RB25DE/RB25DET y los de bancada ARP2000, más los soportes de motor y de caja VIBRA-TECHNICS Sport y Competición del R34 GT-T 1998-2003.
23 referencias son comunes con la página R32.
El Nissan GT-R R35, presentado en 2007, es el primer GT-R fuera de la línea Skyline: chasis propio, V6 3,8 biturbo VR38DETT y tracción total. Esta página reúne las ocho referencias que mantenemos para esta generación.
Encontrarás válvulas SUPERTECH, escape en INCONEL de 31,70 mm (-0,5) y 33,15 mm (+1) y admisión en acero inoxidable nitrurado negro de 38,15 mm (+1), cojinetes trimetálicos KING RACING de serie para cigüeñal y biela, y bielas forjadas MANLEY y BOOSTLINE, una con bulón de 25,15 mm.
Son las mismas referencias que la página de código de motor 3.8L 24v VR38DETT.
El Nissan 200SX S13, fabricado de 1988 a 1993 y conocido en Japón como Silvia y 180SX, abre la serie de cupés de propulsión con cuatro cilindros turbo. Monta primero el 1,8 turbo CA18DET y después el 2,0 turbo SR20DET: esta página cubre ambas motorizaciones.
Aquí mantenemos seis referencias: los cojinetes de biela trimetálicos KING RACING de serie para el CA18DET, los cojinetes de cigüeñal trimetálicos ACL de serie para el SR20DET, y cuatro soportes reforzados VIBRA-TECHNICS de 07/1988 a 11/1993, dos de motor y dos de caja de 5 velocidades, en versión Sport y Competición.
El Nissan 200SX S14, fabricado de octubre de 1993 a diciembre de 1999, sucede al S13 sobre un chasis más ancho. En Europa monta únicamente el SR20DET, cuatro cilindros 2,0 turbo declarado en 200 cv.
Diecinueve referencias activas: cojinetes de cigüeñal, de biela y axiales ACL y KING RACING, tornillería ARP (biela, bancada, espárragos de culata), juntas de culata COMETIC MLS y MLX, bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE, y cuatro soportes VIBRA-TECHNICS de 10/1993 a 12/1999, motor y caja de 5 velocidades.
Quince coinciden con el Silvia S15 y catorce con la página de código de motor SR20DE/DET: solo los soportes son propios del chasis S14.
El Nissan Silvia S15, fabricado de septiembre de 1999 a diciembre de 2003, cierra la estirpe Silvia. Su SR20DET 2,0 turbo se declara aquí en 225 a 250 cv, frente a los 200 cv del S14 al que sustituye.
Diecinueve referencias activas: cojinetes de cigüeñal, de biela y axiales ACL y KING RACING, tornillería ARP, juntas de culata COMETIC MLS y MLX, bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE, y cuatro soportes VIBRA-TECHNICS de 09/1999 a 12/2003, motor y caja de 5 velocidades.
Al ser el mismo bloque, quince de estas referencias también figuran en la página 200SX S14: la diferencia son los cuatro soportes, hechos para el chasis S15.
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