Esta página reúne lo que mantenemos para el Renault 812, el cuatro cilindros 1.3 8v del R8 Gordini y del Alpine A110. Un único juego de pistones forjados WÖSSNER la cubre por completo: 75 mm con relación de compresión 12,7:1, 75,7 mm en 12,5:1 o en 12,9:1 para una preparación más exigente, y 82,5 mm en 11,5:1. Tres diámetros y cuatro relaciones, de modo que tanto la reconstrucción como las medidas de rectificado habituales pasan por una sola referencia. Las piezas forjadas están diseñadas para un atmosférico llevado más allá de su definición de serie, terreno del 812 en competición histórica. Árboles de levas y cojinetes de otros motores Renault figuran en sus páginas de código motor.
El 840 725 es el miembro atmosférico de la familia Renault 1.4 8v, el motor del R5 Alpine, y esta página se construye alrededor de él. WÖSSNER ofrece un juego de pistones forjados en cinco medidas: 76 mm con 11:1, 76,6 mm con 11,2:1, 77 mm con 11,3:1, 78 mm con 11,5:1 y 80 mm con 12,1:1. La relación de compresión basta para reconocer el motor: de 11:1 hacia arriba hablamos de un propulsor que respira solo, no de uno sobrealimentado. Cada medida superior sube también la relación, así que cilindrada y compresión se eligen juntas. Los sobrealimentados 840 726 y 840 730 tienen sus propias páginas.
El 840 726 es el 1.4 8v sobrealimentado del R5 Alpine Turbo, recogido también con el código C6J 750, y su relación de compresión lo delata: el juego de pistones forjados WÖSSNER queda en 7,5:1 con 76 mm, 7,6:1 con 76,6 mm, 7,7:1 con 77 mm y 7,9:1 con 78 y 80 mm, cifras propias de un motor turbo. Es además la única página 840 que ofrece distribución: CATCAMS aporta un árbol de levas deportivo y un piñón de distribución regulable, piezas diseñadas para ajustar el reglaje en banco en vez de conformarse con el de serie.
El 840 730 es el 1.4 8v del R5 Turbo, recogido en algunas fichas bajo el código C1J, y es la única página de la familia en la que se ofrecen dos fabricantes de pistones sobre el mismo diámetro. WÖSSNER y JE PISTONS cubren ambos 76, 77 y 78 mm: JE se mantiene en 7:1 en las tres medidas, WÖSSNER pasa de 7:1 a 7,2:1 y luego a 7,3:1. Son las relaciones de compresión más bajas de las tres páginas 840, justo lo que pide un motor fuertemente sobrealimentado. Los árboles de levas deportivos CATCAMS completan la página, de modo que la elección entre dos forjadores se hace a igualdad de medida.
Esta página reúne todo lo necesario para preparar el 1,4 8v C1J del Renault Super 5 GT Turbo, desde el bloque hasta la distribución. Pistones forjados WÖSSNER con diámetro de 76 mm y relación de compresión 8:1, cojinetes de biela y de bancada ACL Race, y junta de culata ATHENA de 77 mm de diámetro y 1,80 mm de espesor, pensados para la sobrealimentación. La culata también está cubierta: árbol de levas deportivo y polea regulable CAT CAMS, muelles de válvula con platillos, válvulas de admisión y de escape. Los soportes de motor y de caja VIBRA-TECHNICS cierran el conjunto.
El K4J 1,4 16v atmosférico de Renault Clio y Megane se cubre aquí con una sola referencia, y es una decisión meditada: pistones forjados WÖSSNER de 79,5 mm de diámetro, calculados para una relación de compresión de 12,6:1. Esa cifra corresponde a un atmosférico exigente, orientado a la preparación de rally de iniciación, donde la compresión hace el trabajo que en otros motores hace el turbo. De momento no ofrecemos más componentes para este motor. Para una gama completa, con árboles de levas, poleas regulables, taqués y muelles de válvula, visita la página 1.6L 16v - K4M, el hermano mayor de 1,6 litros de la misma familia.
El bloque 807.12, un 1,6 litros de 8 válvulas, se cubre aquí con un kit de pistones forjados WÖSSNER disponible en cuatro medidas de diámetro, de 77 a 80 mm. Ese es el sentido de esta página: no se queda en la medida de serie, sino que acompaña al motor en sus sucesivos rectificados, hasta los bloques ya abiertos que hay que recuperar. Elige la variante que corresponda al diámetro medido en tu bloque después del mecanizado. Para la versión 807 727, que solo se monta en la medida estándar de 77 mm, la referencia está en la página 1.6L 8v - 807 727.
En el 807 727 la respuesta se reduce a una sola referencia: pistones forjados WÖSSNER en la medida estándar de 77 mm, calculados para una relación de compresión de 8,6:1. Esa cifra baja no es casual, señala una versión sobrealimentada del bloque 1,6 litros de 8 válvulas, en la que se baja la compresión para dejar margen a la presión de soplado. La lógica es la contraria a la de la página 1.6L 8v - 807.12, que ofrece cuatro diámetros de 77 a 80 mm para bloques rectificados, sin bajar la compresión.
La página K4M cubre dos versiones del mismo bloque 1,6 litros de 16 válvulas: el K4M 708 atmosférico de Renault Clio y Megane y el K4M 854 turbo del Twingo 2 RS. Es sobre todo una página de distribución y culata: árboles de levas deportivos CATCAMS para ambas, poleas regulables, taqués mecánicos, muelles de válvula y balancines, con muelles SUPERTECH o CATCAMS según la variante. El bloque se reduce a un kit de pistones forjados WÖSSNER de 79,5 mm y 12,7:1. Los soportes VIBRA-TECHNICS son para el Twingo 2 RS. El fabricante indica las piezas de culata como comunes a las culatas K4M 708 y F4R.
El M5M, conocido también por el código Nissan MR16DDT, es el único motor moderno turbo de inyección directa de esta serie de páginas: equipa al Renault Clio 4 RS y al Megane 4 TCe. Dos referencias lo atienden aquí, y van juntas. Los pistones forjados WISECO, con diámetro de 79,7 a 80 mm según la variante, mantienen la relación de compresión en 9,5:1, la que exige la sobrealimentación. La junta de culata COMETIC MLS, de 81,0 mm de diámetro y apenas 0,71 mm de espesor, aguanta la presión sin añadir volumen a la cámara.
Única página de 1,8 L de esta gama Renault: el F7P atmosférico del Clio 16S, de los primeros Clio Williams y del R19 16S. Los pistones forjados WISECO, WÖSSNER y JE PISTONS comparten un único diámetro de 82 mm y cubren una relación de compresión de 8,3:1 a 12:1, tanto para una preparación atmosférica exigente como para sobrealimentar. Se añaden la correa KENT CAMS, la junta de culata COMETIC, árboles de levas, taqués mecánicos, muelles de válvula y poleas regulables CATCAMS, tornillos de biela ARP, bielas ZRP, WÖSSNER y MANLEY, cojinetes ACL RACE y KING RACING y un soporte VIBRA-TECHNICS. Aquí no hay cigüeñal forjado: consulta 2.0L 16v - F7R.
El F4R 730/732 es el motor atmosférico del Clio II RS de 172 y 182 cv, fabricado entre 2000 y 2005. Es la página más completa de la gama y la única donde el chasis cuenta tanto como el motor: cuatro soportes ROHNCOR, un juego VIBRA-TECHNICS para Clio 2 RS y un casquillo POWERFLEX sujetan el grupo motopropulsor. En el motor, los pistones forjados WÖSSNER y JE PISTONS van de 82 a 82,7 mm de diámetro con una relación de compresión de 11,8:1 a 12,9:1, con árboles de levas CATCAMS, válvulas y muelles SUPERTECH, correa KENT CAMS, junta COMETIC, espárragos ARP, bielas y cigüeñales forjados.
El F4R 830/832 es la generación siguiente del 2,0 L 16v atmosférico de Renault: Clio III RS y Megane desde febrero de 2006, 197 cv y más. La diferencia con el F4R 730/732 está en la medida. Aquí los pistones forjados WÖSSNER llevan un diámetro único y preciso de 82,72 mm con una relación de compresión de 11,9:1 a 12,7:1, mientras que la página 730/732 ofrece un rango de 82 a 82,7 mm con dos fabricantes. El soporte VIBRA-TECHNICS Clio 3 RS 02/2006- es exclusivo de esta página. Siguen árboles de levas CATCAMS, válvulas y muelles SUPERTECH, junta COMETIC, espárragos ARP, bielas forjadas, cojinetes ACL RACE y cigüeñales forjados.
El F4RT 774 es el F4R sobrealimentado de primera generación, el del Megane II RS de 2004 a 2009. El soporte VIBRA-TECHNICS Megane 2 RS 2004-2009 y los árboles de levas CATCAMS 774 son exclusivos de esta página. Sus válvulas de escape reforzadas son SUPERTECH y CATCAMS: el Inconel solo llega con la generación siguiente. Completan la página la junta de culata COMETIC, los espárragos ARP de culata y de bancada, las bielas forjadas, los cojinetes ACL RACE y KING, los cigüeñales forjados, las poleas regulables y los taqués CATCAMS. Dos soportes ROHNCOR figuran aquí, indicados para el Megane III RS Fase 1. Pistones forjados: ver 2.0L 16v - F4RT 776/874.
El F4RT 776 y 874 es el 2,0 L turbo del Megane III RS, Fases 1, 2 y 3. Es la única página de esta gama Renault con válvulas de escape SUPERTECH en Inconel, una aleación que aguanta las temperaturas de escape más altas, junto a las válvulas de admisión SUPERTECH correspondientes. Los pistones forjados WISECO y WÖSSNER llevan un diámetro de 82,7 mm con una relación de compresión baja a propósito, de 8,6:1 a 9:1, la firma de una presión de soplado elevada. Cuatro soportes ROHNCOR de las Fases 2 y 3, un soporte VIBRA-TECHNICS Megane 3 RS y los árboles de levas CATCAMS 874 completan la página, con junta COMETIC, espárragos ARP, bielas y cigüeñales forjados.
El F7R es el 2,0 L 16v atmosférico de calle de Renault: Clio Williams, Clio 16S 2.0 y R19 16S, de los años noventa. Lleva el F7P de 1,8 L a la cilindrada plena, y esta página cubre la distribución y el tren alternativo completos. La correa KENT CAMS está indicada para el Clio Williams 2.0 16V, igual que las válvulas de admisión y escape SUPERTECH y CATCAMS. Los pistones forjados WÖSSNER y JE PISTONS cubren de 82,7 a 82,73 mm de diámetro con una relación de compresión de 11,2:1 a 12,7:1. Se añaden árboles de levas, taqués, muelles y poleas CATCAMS y KENT CAMS, junta COMETIC, cojinetes ACL RACE y KING RACING, tornillos ARP, bielas y cigüeñales forjados y un soporte VIBRA-TECHNICS.
El F7RR es la evolución de competición y rally del F7R: Clio Maxi, Grupo A y Kit Car. La página es corta y lo asume: dos referencias, pero las dos que deciden un tren alternativo de competición. Los pistones forjados WÖSSNER y JE PISTONS miden de 84 a 84,5 mm, el diámetro más grande de toda la gama Renault del sitio, muy por encima de los 82,7 mm del F7R, con una relación de compresión de 12,7:1 propia de un motor de carreras. Los cojinetes de biela trimetal ACL y KING RACING completan el conjunto. Distribución, culata y soportes: ver 2.0L 16v - F7R.
Esta página reúne las piezas de motor Renault J7R 752 disponibles en NSB Concept. La gama es deliberadamente reducida y lo decimos con claridad: una sola referencia activa, un kit de pistones forjados WÖSSNER para el 2.0 turbo del Renault 21 Turbo de 175 cv fabricado entre 1987 y 1990. Los pistones forjados rehacen la parte baja de un bloque sobrealimentado de serie y aguantan cargas que un pistón de serie ya no soporta en cuanto sube la presión de soplado. Para entrar por el coche y no por el código de motor, la página RENAULT 21 abre la subcategoría RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990.
RENAULT 5 es una página de encaminamiento dedicada a la primera generación, de 1980 a 1985. Dos subcategorías la reparten por motor: RENAULT 5 Alpine Turbo 108cv 840 726 / C6J 750 1981-1985 y RENAULT 5 Turbo 160cv 840 730 1980-1985, el coche de homologación con motor central. Dos bloques 1.4, y en ambos casos la preparación empieza por la parte baja del motor. Aquí encontrarás árboles de levas CATCAMS para el 840 726 y para el 840 730, un piñón de levas regulable CATCAMS y kits de pistones forjados WÖSSNER y JE PISTONS. Para la generación de 1985 a 1990, consulta la página Super 5.
Super 5 es una página de un solo vehículo, y la más completa de este conjunto. Su única subcategoría, RENAULT Super 5 GT Turbo 120cv C1J 1985-1990, cubre el 1.4 turbo C1J desde la parte baja del motor hasta la culata y los soportes. Aquí encontrarás pistones forjados WÖSSNER, casquillos trimetálicos de biela y de bancada ACL Race, junta de culata reforzada ATHENA, árbol de levas CATCAMS con piñón regulable, muelles de válvula reforzados con platillos, válvulas de admisión y de escape, y soportes de motor y de caja VIBRA-TECHNICS. Cinco fabricantes, un motor, nada que buscar en otra página.
RENAULT 19 abre una sola subcategoría, RENAULT 19 1.8 16V 135cv F7P 704 1989-1996, y es la página de este conjunto donde se elige entre fabricantes en lugar de buscar una referencia única. Las bielas forjadas llegan de ZRP, WÖSSNER y MANLEY, los casquillos trimetálicos de ACL Race y KING RACING, las juntas de culata de COMETIC y ATHENA, los piñones de levas regulables de KENT CAMS y CATCAMS. Se añaden árboles de levas, taqués mecánicos y muelles de válvula CATCAMS, además de los tornillos de biela ARP. El F7P 704 es común con el Clio 16S: la página 1.8L 16v - F7P también merece una visita.
Aquí se parte del coche y no del código de motor. RENAULT 21 es la entrada de los propietarios del R21 Turbo, la berlina de 175 cv fabricada entre 1987 y 1990 y el único 2.0 sobrealimentado de serie de este conjunto. Una subcategoría lo sostiene, RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990, con una referencia activa: un juego de pistones forjados firmado WÖSSNER. Es la medida honesta de esta página, la más reducida de la que disponemos. Quien ya conoce el bloque y navega por código de motor halla el mismo juego en la página 2.0L 16v - J7R 752.
RENAULT Clio 1 reúne los dos motores atmosféricos de la familia F7 de los noventa: Clio 1 1.8 16V 135 cv F7P 722 1991-1996 y Clio Williams 147 cv F7R 700 1994-1998. Es la página Clio donde las marcas rivales coinciden en la misma pieza: pistones forjados WISECO, WÖSSNER y JE PISTONS, bielas forjadas ZRP, WÖSSNER y MANLEY, cojinetes trimetálicos ACL Race y KING RACING, juntas de culata reforzadas ATHENA y COMETIC. Se añaden árboles de levas, muelles de válvula y taqués mecánicos CATCAMS, válvulas SUPERTECH, correas KENT CAMS, tornillería ARP, soportes POWERFLEX y VIBRA-TECHNICS, pistones F7RR y dos cigüeñales forjados, uno con carrera reducida a 90 mm. Elige versión y compara fabricantes.
RENAULT Clio 2 es la generación más amplia de la gama, con tres accesos: RS 172 cv F4R 730 2000-2004, RS 182 cv F4R 738 2004-2009 y 1.6 16V 107 cv K4M 1998-2005. Es la única Clio que suma a las RS un motor de gran difusión: el K4M tiene sus pistones forjados WÖSSNER, sus poleas regulables, sus muelles de válvula y sus árboles de levas CATCAMS. También es la generación que popularizó la preparación, con los soportes de motor y de caja ROHNCOR Grupo N, los silentblocks POWERFLEX y los soportes VIBRA-TECHNICS junto al bloque: pistones forjados F4R 730/732 de WÖSSNER y JE PISTONS, bielas forjadas, cojinetes ACL Race, espárragos ARP y válvulas SUPERTECH.
RENAULT Clio 3 solo ofrece versiones RS: F4R 830 197 cv 2006-2012 y F4R 832 200 cv 2008-2014. El mismo bloque F4R que la Clio 2, pero la generación siguiente, con una cota de pistón propia: los pistones forjados WÖSSNER con referencia K9288 están hechos para los índices 830 y 832 y no existen en los 730/738. A su alrededor encontrarás árboles de levas, taqués mecánicos, muelles de válvula y poleas regulables CATCAMS, válvulas SUPERTECH y CATCAMS, cojinetes de biela y de bancada ACL Race, bielas y cigüeñales forjados, espárragos de culata y de bancada ARP y soportes de motor VIBRA-TECHNICS. Aquí no hay ninguna versión fuera de RS.
RENAULT Clio 4 marca la ruptura: el motor M5M, el MR16DDT sobrealimentado de la alianza Renault-Nissan, sustituye a los F4R atmosféricos de las generaciones anteriores. Dos accesos: RS 200 cv M5M desde 2013 y RS Trophy 220 cv M5M 401 desde 2015, que comparten exactamente las mismas referencias de bloque. El catálogo es corto y preciso: los pistones forjados WISECO del 1.6L 16v M5M MR16DDT, calculados para la presión de sobrealimentación, y la junta de culata reforzada COMETIC del M5M. Ninguna pieza se comparte con las Clio 1, 2 y 3: cambia el bloque y cambian las cotas. Entra por el código de motor en la página 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Megane 1 es el único Megane del sitio con dos familias de motores. El Coupé 2.0 16V lleva el F7R 710/714 de 147 cv, el mismo bloque que el Clio Williams, y el 1.6 16V de 1998-2003 lleva el K4M 708 de 107 cv. Aquí están las dos entradas: 2.0 16V 147cv F7R 710/714 1996-2003 y 1.6 16V 107cv K4M 1998-2003. Es además la página donde eliges el fabricante de tus pistones forjados, Wössner, JE Pistons o Wiseco, y tu junta de culata, ATHENA o COMETIC. Se añaden correas KENT CAMS, árboles de levas, empujadores y muelles CATCAMS, tornillos de biela ARP, cojinetes trimetal ACL y KING RACING, bielas y cigüeñales forjados ZRP. Por el código de motor: 2.0L 16v - F7R.
RENAULT Megane 2 tiene un solo acceso, RS 225 cv F4R 774 2004-2009, y ahí está justamente su fuerza. Es el primer Megane sobrealimentado: donde la generación anterior seguía siendo atmosférica, el F4R 774 recibe un turbo y el material lo acompaña. Reunimos aquí árboles de levas deportivos y muelles de válvula reforzados CATCAMS, válvulas de escape SUPERTECH, espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela ARP, cojinetes trimetal ACL y KING RACING, la junta de culata reforzada ATHENA o COMETIC, soportes de motor y caja VIBRA-TECHNICS, bielas y cigüeñales forjados. Por el código de motor: 2.0L 16v - F4RT 774.
RENAULT Megane 3 es la página más segmentada de esta gama Renault: cuatro versiones de un mismo bloque turbo, el F4R 874. GT 220 cv, RS 250 cv, RS Trophy 265 cv y RS Trophy R 273 cv, de 2008 a 2016. Donde la generación anterior se detenía en 225 cv, el mismo bloque sube cuatro escalones y el material lo acompaña: pistones forjados WISECO y WÖSSNER de 82,70 mm, de 8,6:1 a 9,3:1 según la presión buscada, wastegate TURBOSMART TS-0646-1072 para la RS 250 cv, válvulas reforzadas SUPERTECH, bujías NGK, nueve soportes ROHNCOR, soportes VIBRA-TECHNICS, levas CATCAMS, espárragos ARP, cojinetes ACL y KING RACING, bielas y cigüeñales forjados ZRP.
RENAULT Megane 4 abandona la línea F7R y F4R de las tres generaciones anteriores. Monta el M5M 450, el 1,6 turbo de inyección directa nacido de la alianza Renault-Nissan y catalogado en Nissan como MR16DDT: ambos códigos llevan al mismo bloque. Un solo acceso, 1.6 TCe 165/205 cv M5M 450 desde 2015, y dos referencias de bloque elegidas una a una y no heredadas: los pistones forjados de WISECO y la junta de culata reforzada de COMETIC. Ninguna de las dos marcas figura en directo en los Megane 1, 2 y 3, y no hay ni una pieza compartida. Por el código de motor: 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Twingo 2 es el coche más pequeño de esta gama Renault y su motor no aparece en ninguna otra página con esta forma: el K4M 854 del Twingo 2 RS, 133 cv, que se distingue del K4M 708 de 107 cv del Megane 1 y de los Clio. Un solo acceso, RS 133 cv K4M 854 2008-2014, y exactamente dos referencias: los árboles de levas deportivos CATCAMS y los soportes de motor y caja reforzados VIBRA-TECHNICS. Es por tanto una página de distribución y de sujeción del grupo propulsor, sin ninguna pieza de bloque: ni pistones, ni bielas, ni cojinetes. Para el bloque, ve a 1.6L 16v - K4M.
