Op deze pagina vind je wat wij voeren voor de Renault 1.3 8v (812), de viercilinder van de R8 Gordini en de Alpine A110. Eén gesmede zuigerset van WÖSSNER dekt het hele blok: 75mm bij 12.7:1, 75.7mm bij 12.5:1 of 12.9:1 voor een scherpere opbouw, en 82.5mm bij 11.5:1. Drie boringen en vier verdichtingen, dus zowel een revisie als elke gangbare overmaat loopt via één referentie. Smeden is precies wat een atmosferisch blok nodig heeft dat ver boven de fabrieksopgave draait, en daar leeft de 812 in de historische competitie. Nokkenassen en krukaslagers voor andere Renault-blokken staan op hun eigen motorcodepagina.
De 840 725 is het atmosferische lid van de Renault 1.4 8v-familie, het blok van de R5 Alpine, en deze pagina is daaromheen gebouwd. WÖSSNER levert één gesmede zuigerset in vijf maten: 76mm bij 11:1, 76.6mm bij 11.2:1, 77mm bij 11.3:1, 78mm bij 11.5:1 en 80mm bij 12.1:1. Aan de verdichting alleen al zie je om welk blok het gaat: 11:1 en hoger hoort bij een motor die zelf ademt, niet bij een geblazen versie. Elke grotere boring tilt de verdichting mee omhoog, dus je kiest cilinderinhoud en verdichting samen. De geblazen 840 726 en 840 730 hebben hun eigen pagina.
De 840 726 is de turboversie van de Renault 1.4 8v uit de R5 Alpine Turbo, ook gevoerd onder de code C6J 750, en de verdichting laat dat meteen zien: de gesmede WÖSSNER-set staat op 7.5:1 bij 76mm, 7.6:1 bij 76.6mm, 7.7:1 bij 77mm en 7.9:1 bij 78mm en 80mm. Dat zijn waarden van een geblazen blok. Dit is bovendien de enige 840-pagina met distributie: CATCAMS levert een sportnokkenas en een verstelbaar nokkenastandwiel, zodat je de distributie zelf afstelt in plaats van de fabrieksstand te aanvaarden. Onderblok en distributie pak je hier samen aan.
De 840 730 is de 1.4 8v van de R5 Turbo, op sommige kaarten terug te vinden onder de code C1J, en het is de enige pagina van deze familie waar je twee zuigerfabrikanten op dezelfde boring krijgt. WÖSSNER en JE PISTONS dekken allebei 76mm, 77mm en 78mm: JE blijft op 7:1 bij alle drie, WÖSSNER loopt van 7:1 via 7.2:1 naar 7.3:1. Dat zijn de laagste verdichtingen van de drie 840-pagina's, precies wat een zwaar geblazen blok vraagt. CATCAMS-sportnokkenassen maken het geheel af. Je kiest hier dus echt tussen twee smederijen, op gelijke maat.
Op deze pagina vind je alles om de 1.4 8v (C1J) van de Renault Super 5 GT Turbo op te bouwen, van onderblok tot cilinderkop. Gesmede WÖSSNER zuigers met 76mm boring en een verdichting van 8:1, ACL Race drijfstanglagers en hoofdlagers, en een ATHENA cilinderkoppakking met 77mm boring en 1.80mm dikte houden rekening met de laaddruk. Ook de kop is gedekt: CAT CAMS sportnokkenas en verstelbaar nokkenaswiel, klepveren met veerschotels, inlaat- en uitlaatkleppen. VIBRA-TECHNICS motorsteunen en baksteunen houden het blok op zijn plaats.
De atmosferische K4J 1.4 16v uit de Renault Clio en Megane wordt hier door één enkele referentie bediend, en dat is een bewuste keuze: gesmede WÖSSNER zuigers met 79.5mm boring, berekend op een verdichting van 12.6:1. Die waarde hoort bij een scherp opgebouwde atmosferische motor voor beginnende rallyvoorbereiding, waarbij de verdichting het werk doet dat een turbo anders levert. Andere onderdelen bieden we voor dit blok voorlopig niet aan. Een compleet programma met nokkenassen, verstelbare nokkenaswielen en klepveren vind je op de pagina 1.6L 16v - K4M, de 1.6-liter broer uit dezelfde motorfamilie.
Het blok 807.12, een 1.6-liter met 8 kleppen, wordt hier gedekt door een gesmede WÖSSNER zuigerset in vier boringsmaten, van 77 tot 80mm. Daar draait deze pagina om: ze blijft niet bij de standaardmaat, maar volgt het blok door elke uitboring heen, tot en met blokken die al zijn opgeboord. Kies de uitvoering die past bij de boring die je na het bewerken hebt opgemeten. Voor de variant 807 727, die alleen op de standaardmaat van 77mm wordt opgebouwd, staat de referentie op de pagina 1.6L 8v - 807 727.
Bij de 807 727 komt het neer op één referentie: gesmede WÖSSNER zuigers op de standaardmaat van 77mm, berekend op een verdichting van 8.6:1. Die lage waarde is geen toeval, ze kenmerkt een geblazen uitvoering van het 1.6-liter achtkleppenblok, waarbij de verdichting omlaag gaat om ruimte te laten voor de laaddruk. De logica is precies omgekeerd aan die van de pagina 1.6L 8v - 807.12, die vier boringsmaten van 77 tot 80mm biedt voor uitgeboorde blokken, zonder de verdichting te verlagen.
De K4M-pagina dekt twee versies van hetzelfde 1.6-liter zestienkleppenblok: de atmosferische K4M 708 uit de Renault Clio en Megane en de geblazen K4M 854 uit de Twingo 2 RS. Het is vooral een pagina over distributie en cilinderkop: CATCAMS sportnokkenassen voor beide, verstelbare nokkenaswielen, mechanische stoters, klepveren en tuimelaars, met veren van SUPERTECH of CATCAMS naargelang de uitvoering. Het onderblok blijft bij één gesmede WÖSSNER zuigerset, 79.5mm bij 12.7:1. De VIBRA-TECHNICS steunen mikken op de Twingo 2 RS. De kopdelen geeft de fabrikant op als gemeenschappelijk voor de koppen K4M 708 en F4R.
De M5M, ook bekend onder de Nissan-code MR16DDT, is de enige moderne turbomotor met directe inspuiting in deze reeks pagina's: hij ligt in de Renault Clio 4 RS en de Megane 4 TCe. Twee referenties bedienen hem hier, en ze horen bij elkaar. Gesmede WISECO zuigers met een boring van 79.7 tot 80mm, afhankelijk van de uitvoering, houden de verdichting op de 9.5:1 die de laaddruk vraagt. De COMETIC MLS-cilinderkoppakking van 81.0mm boring en slechts 0.71mm dik houdt die druk tegen zonder verbrandingsruimte toe te voegen.
De enige 1.8-liter pagina van dit Renault-gamma: de atmosferische F7P uit de Clio 16S, de vroege Clio Williams en de R19 16S. De gesmede zuigers van WISECO, WÖSSNER en JE PISTONS delen één boring van 82mm en dekken een compressieverhouding van 8.3:1 tot 12:1, zowel voor een hoogtoerige atmosferische opbouw als voor drukvulling. Verder vind je de KENT CAMS distributieriem, de COMETIC cilinderkoppakking, nokkenassen, mechanische stoters, klepveren en verstelbare nokkenwielen van CATCAMS, ARP-drijfstangbouten, drijfstangen van ZRP, WÖSSNER en MANLEY, ACL RACE en KING RACING lagerschalen en een VIBRA-TECHNICS steun. Een gesmede krukas staat hier niet: zie 2.0L 16v - F7R.
De F4R 730/732 is de atmosferische motor van de Clio II RS met 172 en 182pk, gebouwd van 2000 tot 2005. Dit is de rijkste pagina van de reeks en de enige waar het chassis net zoveel telt als het blok: vier ROHNCOR-steunen, een VIBRA-TECHNICS set voor de Clio 2 RS en een POWERFLEX-bus houden de aandrijflijn vast. In het blok lopen de gesmede zuigers van WÖSSNER en JE PISTONS van 82 tot 82.7mm boring, met een compressieverhouding van 11.8:1 tot 12.9:1, plus nokkenassen CATCAMS, kleppen en klepveren SUPERTECH, KENT CAMS distributieriem, COMETIC cilinderkoppakking, ARP-tapeinden, gesmede drijfstangen en krukassen.
De F4R 830/832 is de volgende generatie van de 2.0 16V atmosferische Renault: Clio III RS en Megane vanaf februari 2006, 197pk en meer. Het verschil met de F4R 730/732 zit in de maat. Hier hebben de gesmede WÖSSNER-zuigers één nauwkeurige boring van 82.72mm met een compressieverhouding van 11.9:1 tot 12.7:1, terwijl de pagina 730/732 een reeks van 82 tot 82.7mm bij twee fabrikanten geeft. De VIBRA-TECHNICS steun Clio 3 RS vanaf 02/2006 hoort alleen hier. Verder nokkenassen CATCAMS, kleppen en klepveren SUPERTECH, COMETIC cilinderkoppakking, ARP-tapeinden, gesmede drijfstangen, ACL RACE lagerschalen en gesmede krukassen.
De F4RT 774 is de drukgevulde F4R van de eerste generatie, die van de Megane II RS van 2004 tot 2009. De VIBRA-TECHNICS steun Megane 2 RS 2004-2009 en de CATCAMS nokkenassen 774 horen alleen hier. De versterkte uitlaatkleppen komen van SUPERTECH en CATCAMS: Inconel verschijnt pas bij de volgende generatie. Verder vind je de COMETIC cilinderkoppakking, ARP-tapeinden voor kop en hoofdlagers, gesmede drijfstangen, ACL RACE en KING lagerschalen, gesmede krukassen, verstelbare nokkenwielen en mechanische stoters van CATCAMS. Twee ROHNCOR-steunen staan hier, opgegeven voor de Megane III RS Fase 1. Gesmede zuigers: zie 2.0L 16v - F4RT 776/874.
De F4RT 776 en 874 is de 2.0 turbo van de Megane III RS, Fases 1, 2 en 3. Dit is de enige pagina van dit Renault-gamma met SUPERTECH uitlaatkleppen in Inconel, een legering die de hoogste uitlaattemperaturen verdraagt, samen met de bijhorende SUPERTECH inlaatkleppen. De gesmede zuigers van WISECO en WÖSSNER hebben een boring van 82.7mm met een bewust lage compressieverhouding van 8.6:1 tot 9:1, het kenmerk van hoge vuldruk. Vier ROHNCOR-steunen van Fase 2 en 3, een VIBRA-TECHNICS steun voor de Megane 3 RS en de CATCAMS nokkenassen 874 maken het af, met COMETIC pakking, ARP-tapeinden, gesmede drijfstangen en krukassen.
De F7R is de 2.0 16V atmosferische straatmotor van Renault: Clio Williams, Clio 16S 2.0 en R19 16S, uit de jaren negentig. Hij brengt de 1.8-liter F7P op de volle cilinderinhoud, en deze pagina dekt distributie en onderblok volledig. De KENT CAMS riem is opgegeven voor de Clio Williams 2.0 16V, net als de inlaat- en uitlaatkleppen van SUPERTECH en CATCAMS. De gesmede zuigers van WÖSSNER en JE PISTONS lopen van 82.7 tot 82.73mm boring bij 11.2:1 tot 12.7:1. Daarbij nokkenassen, mechanische stoters, klepveren en nokkenwielen van CATCAMS en KENT CAMS, COMETIC pakking, ACL RACE en KING RACING lagerschalen, ARP-bouten, gesmede drijfstangen en krukassen en een VIBRA-TECHNICS steun.
De F7RR is de wedstrijd- en rallyversie van de F7R: Clio Maxi, Groep A en Kit Car. De pagina is kort en komt daar rond voor uit: twee referenties, maar de twee die een onderblok voor de sport bepalen. De gesmede zuigers van WÖSSNER en JE PISTONS meten 84 tot 84.5mm, de grootste boring van het hele Renault-gamma op deze site, ruim boven de 82.7mm van de F7R, bij een compressieverhouding van 12.7:1 zoals een racemotor die vraagt. ACL en KING RACING drijfstanglagers in trimetaal maken het geheel af. Distributie, cilinderkop en steunen: zie 2.0L 16v - F7R.
Deze pagina bundelt de Renault J7R 752 motoronderdelen die NSB Concept op voorraad heeft. Het aanbod is bewust smal en we zeggen dat eerlijk: één actieve referentie, een WÖSSNER-set gesmede zuigers voor de 2.0 turbo van de Renault 21 Turbo 175pk uit 1987-1990. Gesmede zuigers bouwen het onderblok van een fabrieksturbo opnieuw op en dragen belastingen die een gietzuiger niet meer aankan zodra je de laaddruk verhoogt. Wil je liever vanaf jouw auto starten in plaats van vanaf de motorcode, dan opent de pagina RENAULT 21 op de subcategorie RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990.
RENAULT 5 is een verwijspagina voor de eerste generatie, 1980 tot 1985. Twee subcategorieën verdelen hem per motor: RENAULT 5 Alpine Turbo 108cv 840 726 / C6J 750 1981-1985 en RENAULT 5 Turbo 160cv 840 730 1980-1985, de middenmotorauto uit de homologatie. Twee 1.4 blokken, en in beide gevallen begint het werk bij het onderblok. Hier vind je CATCAMS-nokkenassen voor de 840 726 en de 840 730, een instelbaar CATCAMS-nokkenastandwiel en sets gesmede zuigers van WÖSSNER en JE PISTONS. Voor de generatie 1985 tot 1990 ga je naar de pagina Super 5.
Super 5 is een pagina voor één auto, en de best uitgeruste van dit geheel. De enige subcategorie, RENAULT Super 5 GT Turbo 120cv C1J 1985-1990, dekt de 1.4 turbo (C1J) van het onderblok tot de cilinderkop en de steunen. Je vindt hier gesmede WÖSSNER-zuigers, trimetalen ACL Race drijfstang- en krukaslagers, een versterkte ATHENA-cilinderkoppakking, een CATCAMS-nokkenas met instelbaar tandwiel, versterkte klepveren met borgklemmen, in- en uitlaatkleppen, en VIBRA-TECHNICS motor- en versnellingsbaksteunen. Vijf merken, één motor, niets dat je elders moet aanvullen.
RENAULT 19 opent op één subcategorie, RENAULT 19 1.8 16V 135cv F7P 704 1989-1996, en het is de pagina van dit geheel waar je tussen fabrikanten kiest in plaats van naar één referentie te zoeken. Drijfstangen komen van ZRP, WÖSSNER en MANLEY, trimetalen lagers van ACL Race en KING RACING, cilinderkoppakkingen van COMETIC en ATHENA, instelbare nokkenastandwielen van KENT CAMS en CATCAMS. Daarbij komen CATCAMS-nokkenassen, mechanische stoters en versterkte klepveren, plus ARP-drijfstangbouten. De F7P 704 deel je met de Clio 16S, dus de pagina 1.8L 16v - F7P is ook het bekijken waard.
Hier start je vanaf de auto en niet vanaf de motorcode. RENAULT 21 is de ingang voor eigenaars van een R21 Turbo, de sedan van 175pk gebouwd tussen 1987 en 1990 en de enige 2.0 met fabrieksturbo van dit geheel. Eén subcategorie draagt hem, RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990, met één actieve referentie: een set gesmede zuigers van WÖSSNER. Dat is de eerlijke maat van deze pagina, de smalste die we hebben. Wie het blok al kent en liever op motorcode zoekt, vindt dezelfde set op de pagina 2.0L 16v - J7R 752.
RENAULT Clio 1 brengt de twee atmosferische F7-motoren van de jaren negentig samen: Clio 1 1.8 16V 135pk (F7P 722, 1991-1996) en Clio Williams 147pk (F7R 700, 1994-1998). Hier treffen concurrerende merken elkaar op hetzelfde onderdeel: gesmede zuigers van WISECO, WÖSSNER en JE PISTONS, gesmede drijfstangen van ZRP, WÖSSNER en MANLEY, trimetalen drijfstanglagers van ACL Race en KING RACING, versterkte cilinderkoppakkingen van ATHENA en COMETIC. Daarnaast vind je CATCAMS-nokkenassen, klepveren en mechanische stoters, SUPERTECH-kleppen, KENT CAMS-riemen, ARP-bouten, steunen van POWERFLEX en VIBRA-TECHNICS, F7RR-zuigers en twee gesmede krukassen. Kies je uitvoering en vergelijk daarna de merken.
RENAULT Clio 2 is de breedste generatie van het gamma en heeft drie ingangen: RS 172pk (F4R 730, 2000-2004), RS 182pk (F4R 738, 2004-2009) en 1.6 16V 107pk (K4M, 1998-2005). Het is de enige Clio die naast de RS-versies ook een grootseriemotor dekt: de K4M krijgt eigen gesmede WÖSSNER-zuigers, verstelbare nokkenaspoelies, klepveren en CATCAMS-nokkenassen. Dit is ook de generatie die het opbouwen van een Clio toegankelijk maakte, met ROHNCOR Groep N-motorsteunen en versnellingsbaksteunen, POWERFLEX-rubbers en VIBRA-TECHNICS-steunen naast het onderblok: gesmede zuigers F4R 730/732 van WÖSSNER en JE PISTONS, gesmede drijfstangen, ACL Race-lagers, ARP-tapeinden en SUPERTECH-kleppen.
RENAULT Clio 3 biedt uitsluitend RS-uitvoeringen: F4R 830 197pk 2006-2012 en F4R 832 200pk 2008-2014. Hetzelfde F4R-blok als de Clio 2, maar een generatie later, met een eigen zuigermaat: de gesmede WÖSSNER-zuigers met referentie K9288 zijn gemaakt voor de indexen 830 en 832 en bestaan niet voor de 730/738. Daaromheen vind je CATCAMS-nokkenassen, mechanische stoters, klepveren en verstelbare poelies, SUPERTECH- en CATCAMS-kleppen, ACL Race-drijfstanglagers en krukaslagers, gesmede drijfstangen en krukassen, ARP-tapeinden voor kop en hoofdlagers, en VIBRA-TECHNICS-motorsteunen. Geen versie buiten RS: dit is de laatste Clio RS zonder turbo.
RENAULT Clio 4 betekent de breuk: de M5M, de MR16DDT met turbo van de alliantie Renault-Nissan, vervangt de atmosferische F4R van de vorige generaties. Twee ingangen: RS 200pk (M5M) vanaf 2013 en RS Trophy 220pk (M5M 401) vanaf 2015, die precies dezelfde onderblokreferenties delen. Het aanbod is kort en gericht: gesmede WISECO-zuigers voor de 1.6L 16v M5M MR16DDT, berekend op de laaddruk, en de versterkte COMETIC-cilinderkoppakking voor de M5M. Niets wordt gedeeld met de Clio 1, 2 en 3: het blok verandert en de maten ook. Zoek je op motorcode, ga dan naar de pagina 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Megane 1 is de enige Megane hier met twee verschillende motorfamilies. De Coupe 2.0 16V (F7R 710/714) levert 147pk, hetzelfde blok als de Clio Williams, en de 1.6 16V (K4M 708) uit 1998-2003 levert 107pk. Beide ingangen staan op deze pagina: 2.0 16V 147pk F7R 710/714 1996-2003 en 1.6 16V 107pk K4M 1998-2003. Hier kies je zelf je zuigermerk, Wössner, JE Pistons of Wiseco, en je cilinderkoppakking, ATHENA of COMETIC. Verder KENT CAMS-distributieriemen, CATCAMS-nokkenassen, mechanische stoters en klepveren, ARP-drijfstangbouten, trimetalen ACL- en KING RACING-lagers en gesmede ZRP-krukassen. Zoek je op motorcode, ga dan naar 2.0L 16v - F7R.
RENAULT Megane 2 heeft één ingang, RS 225pk (F4R 774) 2004-2009, en juist dat maakt de pagina sterk. Het is de eerste Megane met turbo: waar de vorige generatie atmosferisch bleef, krijgt de F4R 774 laaddruk, en het materiaal volgt. Je vindt hier CATCAMS-nokkenassen en versterkte klepveren, SUPERTECH-uitlaatkleppen, ARP-tapeinden voor kop en hoofdlagerbrug plus ARP-drijfstangbouten, trimetalen ACL- en KING RACING-lagers, de versterkte cilinderkoppakking van ATHENA of COMETIC, VIBRA-TECHNICS-motorsteunen en gesmede drijfstangen en krukassen. Op motorcode: 2.0L 16v - F4RT 774.
RENAULT Megane 3 is de sterkst opgedeelde pagina van dit Renault-aanbod: vier versies van één en hetzelfde turboblok, de F4R 874. GT 220pk, RS 250pk, RS Trophy 265pk en RS Trophy R 273pk, van 2008 tot 2016. Waar de vorige generatie bij 225pk stopte, gaat dit blok vier stappen verder en het materiaal gaat mee: gesmede WISECO- en WÖSSNER-zuigers van 82.70mm, van 8.6:1 tot 9.3:1 naargelang de gewenste laaddruk, een TURBOSMART TS-0646-1072 wastegate voor de RS 250pk, versterkte SUPERTECH-kleppen, NGK-bougies, negen ROHNCOR-steunen, VIBRA-TECHNICS-steunen, CATCAMS-nokkenassen, ARP-tapeinden, ACL- en KING RACING-lagers, gesmede ZRP-drijfstangen en krukassen.
RENAULT Megane 4 laat de F7R- en F4R-lijn van de drie eerdere generaties achter zich. Hij krijgt de M5M 450, de 1.6 turbo met directe inspuiting uit de alliantie Renault-Nissan, bij Nissan opgenomen als MR16DDT: beide codes leiden naar hetzelfde blok. Eén ingang, 1.6 TCe 165/205pk (M5M 450) vanaf 2015, en twee onderblokreferenties die stuk voor stuk zijn uitgekozen en niet overgenomen uit een vorig model: gesmede zuigers van WISECO en de versterkte cilinderkoppakking van COMETIC. Geen van beide merken staat rechtstreeks op de Megane 1, 2 en 3, en geen enkel onderdeel wordt met hen gedeeld. Op motorcode: 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Twingo 2 is de kleinste auto in dit Renault-aanbod en zijn motor kom je nergens anders in deze vorm tegen: de K4M 854 van de Twingo 2 RS met 133pk, te onderscheiden van de K4M 708 met 107pk van de Megane 1 en de Clio. Eén ingang, RS 133pk (K4M 854) 2008-2014, en precies twee referenties: sport-nokkenassen van CATCAMS en versterkte motor- en versnellingsbaksteunen van VIBRA-TECHNICS. Deze pagina gaat dus over de kopzijde en over het stabiel houden van de aandrijflijn, zonder enig onderblokdeel: geen zuigers, geen drijfstangen, geen lagers. Voor het onderblok ga je naar 1.6L 16v - K4M.
