Deze pagina gaat over het 1.4 turboblok A14NEL uit de Small Gasoline Engine-familie van Opel. Het aanbod is bewust smal: één referentie, smeedzuigers van JE Pistons, gemaakt voor de 16-kleppen turbo. Op deze motor is de gegoten fabriekszuiger de eerste grens zodra de laaddruk oploopt; een gesmede zuiger neemt de thermische en mechanische belasting op zonder dat de zuigerveergroeven vervormen of de penboring inloopt. Houd bij montage rekening met een controle van de cilinderboring en met de zuigerspeling die bij smeedwerk hoort. Zoek je andere onderdeelfamilies, dan vind je die hier niet: de A14NEL-selectie blijft bij de zuiger.
De B14NEH is de late uitvoering van de Opel 1.4 16-kleppen turbo en komt rechtstreeks van de A14NEL. Er staat hier bewust één artikel: smeedzuigers van Wossner. Op dit blok gaat het niet om de slag maar om de marge tot klopneiging: zodra je de laaddruk optrekt en de ontsteking vervroegt, werkt de standaard zuigerbodem voorbij wat het gietwerk aankan. Een gesmede zuiger geeft een dikkere bodem en meer warmtesterkte, mits je de koude speling van de fabrikant aanhoudt.
De X16XE is de 1.6 zestienklepper Ecotec, een atmosferische motor waarvan het potentieel op de cilinderkop wordt beslist. De vijf actieve referenties op deze pagina volgen die lijn. De versterkte cilinderkoppakking van Cometic, boring 82mm, is er in meerdere diktes per uitvoering, waaronder 0.76mm, genoeg om een gevlakt kopvlak op te vangen. De verstelbare nokkenaspoelies van Catcams, 46 tanden, per paar geleverd, laten je beide assen los van elkaar afstellen. Daarbij komen een versterkte distributieriem van Kent Cams en gesmede ZRP-drijfstangen. De smeedzuiger op deze pagina draagt per uitvoering een ander merk.
De Z16LER en Z16LET vormen de Opel 1.6 zestienklepper met turbo, en deze pagina dekt het hele blok. De afdichting rust op de versterkte Athena-koppakking, boring 80mm en dikte 1.00mm, samen met ARP-hoofdlagerbouten. Het draaiende deel bestaat uit een gesmede ZRP-krukas, ACL-lagerschalen voor drijfstang en kruk, gesmede drijfstangen in ZRP of Wossner per uitvoering, en smeedzuigers waarvan één set voor de 89mm krukas. In de kop zitten Supertech kleppen, veren en mechanische stoters met vulplaatjes van 3.10 tot 3.35mm, plus Catcams nokkenassen. Drie Vibra-Technics steunen vangen het koppel op dat je erbij maakt.
De 1.9 met 8 kleppen opent de CIH-familie van Opel: de nokkenas ligt hoog in het blok, ter hoogte van de cilinderkop, en bedient de kleppen via korte tuimelaars. Een robuuste opzet, maar de standaard zuigers en distributie begrenzen het toerental dat je veilig haalt. Ons aanbod blijft hier bewust klein: twee onderdelen die precies die twee grenzen verleggen. De gesmede zuigers van JE PISTONS verdragen een hogere compressieverhouding en zware thermische belasting. De CATCAMS Sport 4600236 nokkenas met 272° duur past op CIH 8V blokken van 1.6 tot 2.4 liter en verschuift je vermogensband naar boven.
In de 2.0 liter met 8 kleppen draagt de CIH zijn nokkenas in de kop, aangedreven door een riem: de timing is dus de eerste afstelling die je herziet zodra je van nokkenas wisselt. Deze pagina bundelt precies dat: het verstelbare nokkenastandwiel van KENT CAMS voor 1.6, 1.8 en 2.0 8V vanaf 1993, de versterkte distributieriem van KENT CAMS en een verstelbaar nokkenastandwiel van CATCAMS met 46 tanden, opgegeven voor de 1.8/2.0 Ecotec. Voor het drijfwerk: trimetalen KING RACING-drijfstanglagers op standaardmaat voor 20SE, 20SEH en 20SER en gesmede WOSSNER-zuigers.
De A20NHT en A20NFT zijn 2.0 16V turbomotoren met directe inspuiting: de laaddruk en het koppel vanaf laag toerental belasten meteen het drijfwerk, en daar begint het versterken. De gesmede ZRP drijfstangen zijn opgegeven voor LNF, A20NHT en A20NFT blokken uit de Insignia OPC en de Astra J VXR en vervangen stangen die op seriemotorvermogen zijn berekend. Ze combineren met gesmede zuigers voor A20NHT, NFT, LNF en LSJ; die uitvoeringen komen van verschillende fabrikanten, dus kies je variant bij het bestellen. Bewust een kleine reeks van twee referenties.
Bij een C20LET draait alles om het vasthouden van druk. De cilinderkoppakking gaat als eerste: COMETIC met boring 88mm, of ATHENA met 87.5mm in 1.30mm en 1.90mm dikte, waarbij de dikke uitvoering de compressieverhouding verlaagt voordat je de laaddruk opvoert. ARP-tapeinden houden de voorspanning vast als de cilinderdruk stijgt. Het onderblok volgt met gesmede ZRP drijfstangen, waaronder een uitvoering met hart-op-hart 148mm, gesmede zuigers voor de C20LET en drijfstanglagers op standaardmaat van ACL of KING RACING. Bovenin maken kleppen en klepveren van SUPERTECH het geheel af.
De C20XE Red Top dankt zijn reputatie aan de cilinderkop met 16 kleppen, en daar wordt een atmosferische opbouw gewonnen. SUPERTECH kleppen, inlaat 34(+1) x 6.96 x 105.00mm en uitlaat in Inconel 30(+1) x 6.95 x 105.00mm, dubbele klepveren met 14mm of 14.5mm maximale lift en aluminium veerschotels van CATCAMS maken scherpere nokkenassen mogelijk. Verstelbare nokkenastandwielen van KENT CAMS en CATCAMS met 42 tanden en een versterkte KENT CAMS distributieriem maken je timing exact. Onderin: gesmede ZRP drijfstangen, ARP2000-bouten, drijfstang- en krukaslagers op standaardmaat en ARP-tapeinden.
De LNF hoort bij de Ecotec-generatie van GM: een 2.0 met 16 kleppen, directe benzine-inspuiting en turbo. Die combinatie laat de druk in de verbrandingsruimte heel vroeg oplopen, en het zijn het drijfstangoog en de zuigerpen die de piekbelasting opvangen. Twee referenties dekken deze opbouw. De gesmede ZRP drijfstangen zijn opgegeven voor LNF, A20NHT en A20NFT blokken en horen samen met gesmede zuigers. De aangeboden gesmede zuigers dekken LNF, LSJ, A20NHT en NFT; de uitvoeringen komen van meer dan één fabrikant, dus kies op basis van de compressieverhouding en de maat die je zoekt.
De LSJ is de door een compressor geladen uitvoering van de 2.0 16v Ecotec van General Motors. Anders dan de turboblokken in de rest van deze reeks wordt hij mechanisch via een riem geladen: de druk is er al bij laag toerental en de cilinderkop staat continu onder thermische belasting. Je vindt hier twee onderdelen die daarop antwoorden: de versterkte cilinderkoppakking van COMETIC met een boring van 87mm, die de verbrandingskamer onder druk afdicht, en een set gesmede zuigers voor de codes A20NHT, A20NFT, LNF en LSJ. Een bewust smal aanbod, gericht op de bovenkant van het blok.
De LTG is de nieuwste 2.0 turbo met directe inspuiting van General Motors: een Ecotec-blok met hoge laaddruk, verfijnde motorsturing en een warmtebelasting die zich op de zuigerbodem concentreert. Het aanbod hier is bewust beperkt tot één referentie: een gesmede zuigerset van JE PISTONS, ontwikkeld voor de LTG. Smeden levert de sterkte die het gegoten serieonderdeel niet meer biedt zodra de belasting stijgt. Op dit blok bepaalt de zuiger de grens van je hele opbouw, dus kies je hem als eerste.
De Z20LET is de 2.0 16v turbo van Opel. De boring wordt tussen 87.5mm en 88mm bewerkt, afhankelijk van de gekozen cilinderkoppakking, en de laaddruk loopt bij tuning snel op. Deze pagina dekt het drijfwerk en de afdichting: gesmede ZRP-drijfstangen, ook in WOSSNER-uitvoering en met een hartafstand van 148mm, trimetalen ACL-drijfstanglagers op standaardmaat, gesmede zuigers, versterkte ATHENA-cilinderkoppakkingen met 87.5mm boring en 1.90mm dikte en COMETIC met 88mm, plus SUPERTECH-uitlaatkleppen van 29.5mm en 32.5mm. Versterkte VIBRA-TECHNICS motorsteunen maken het geheel af.
De Z22SE is de atmosferische 2.2 16v Ecotec: zonder turbo komt de winst uit cilinderinhoud, vulling en compressieverhouding. Precies daarvoor is de gesmede zuigerset van WISECO op deze pagina bedoeld, met een boring van 86 tot 86.5mm en een compressieverhouding van 8.9 tot 10:1 naargelang de uitvoering. Je verhoogt de verhouding voor atmosferisch gebruik of verlaagt hem als je later wilt gaan drukvullen. De versterkte WISECO-cilinderkoppakking verzorgt de afdichting. Daarnaast vind je versterkte VIBRA-TECHNICS motorsteunen.
De 2.4 liter met acht kleppen is het grootste viercilinderblok uit de CIH-reeks, de hoogste inhoud die deze bouwwijze kreeg voordat de zescilinder lijnmotor aan de beurt was. Dat levert veel koppel heel laag in de toeren op, maar ook een hoge belasting per cilinder. Zodra je de compressie of de vulling wijzigt, wordt de gegoten standaardzuiger de eerste beperking van het blok, want daarvoor is hij nooit gedimensioneerd. Wij voeren hier één referentie gesmede zuigers voor de 2.4L 8v CIH, precies om die reden gekozen.
De stap van vier naar zes cilinders verandert alles binnen de CIH-familie. De 2.8 liter met twaalf kleppen zet zes cilinders op een rij, met de natuurlijke balans en soepelheid van een zescilinder lijnmotor, maar ook met een langere krukas en massakrachten die anders verdeeld worden. Het drijfwerk wordt het punt om in de gaten te houden zodra je toerental of belasting opvoert. Wij dekken dit Opel-blok met gesmede zuigers van JE PISTONS, gemaakt voor verbrandingsdrukken die het serieonderdeel nooit heeft gekend.
De A28NET / Z28NET is de enige V6 met drukvulling in dit Opel-programma: zes cilinders in V, vierentwintig kleppen en een laaddruk die de verbrandingsdruk veel hoger tilt dan een atmosferisch blok van dezelfde inhoud ooit ziet. Dezelfde motor komt bij SAAB voor onder de code B284R. Op de Insignia OPC en de Vectra OPC begint elke opbouw bij de zuiger: wij voeren hier de gesmede WOSSNER-zuigers, gedimensioneerd voor de thermische en mechanische belasting van een stevig belaste biturbo.
De 3.0 liter met twaalf kleppen sluit de CIH-lijn aan de bovenkant af: het is de grootste inhoud die deze architectuur ooit kreeg, zes cilinders, twee kleppen per cilinder en koppel dat al heel vroeg beschikbaar is. Dat bepaalt ook de opbouw, want vulling en compressieverhouding worden de echte variabelen en de belasting per zuiger loopt snel op. Het aanbod blijft hier beperkt tot de gesmede WOSSNER-zuigers voor de 3.0L 12v CIH. Met een goed gekozen gesmede zuiger verhoog je de compressie zonder het blok tot verbruiksartikel te maken.
De C30SE is de drieliter zescilinder met 24 kleppen van Opel, de enige atmosferische zes in ons OPEL-motorprogramma. Dubbele bovenliggende nokkenassen, vierentwintig kleppen: het blok ligt in de Omega A 3000 24V en vormt de basis van de Lotus Omega. Koppel en toerental lopen samen op, en het onderblok merkt dat zodra je van standaard afwijkt. Deze pagina is bewust smal: er staat vandaag één actief onderdeel, de gesmede WISECO-zuigers voor de C30SE. Ze vervangen de gegoten originelen en nemen de verbrandingsdruk van een bewerkte motor op. Zoek je een andere familie voor dit blok? Geef ons je motorcode door.
De Astra F volgt in 1991 de Kadett E op en blijft tot 1998 in het Opel-programma, als driedeurs, sedan en break. De motoren lopen van 1.4 tot 2.0, met 8 of 16 kleppen, met bovenaan de GSi 16V en zijn C20XE van 150 pk en daarna de C20LET turbo. Onze selectie volgt die generatie: koppakkingen van COMETIC en ATHENA, ARP-tapeinden, drijfstanglagers van ACL en KING RACING, kleppen en klepveren van SUPERTECH, verstelbare nokkenastandwielen van CATCAMS en een distributieriem van KENT CAMS. Let op: twee klepreferenties op deze pagina zijn bemeten voor de Z20LET van de volgende generatie. Controleer dus je motorcode.
De Astra G opent bij Opel het Ecotec-tijdperk. Hij loopt van 1998 tot 2004 als driedeurs, vijfdeurs, sedan, break en coupé en volgt de Astra F op zonder diens blokken over te nemen. De benzinemotoren gaan van de 1.6 16V X16XE tot de 2.2 16V, met bovenaan de G OPC en zijn 2.0 Turbo Z20LET, die hij deelt met de Zafira OPC en de Speedster Turbo. Onze selectie volgt die generatie: koppakkingen van COMETIC, ATHENA en WISECO, drijfstanglagers van KING RACING, kleppen van SUPERTECH en verstelbare nokkenastandwielen van CATCAMS en KENT CAMS. Daarbij komen de motorsteunen van VIBRA-TECHNICS, in Sport of Competition, opgegeven voor de Astra G en H 2.0 Turbo.
De Astra H volgt in 2004 de Astra G op en blijft tot 2010 in het Opel-programma, als driedeurs GTC, vijfdeurs, break en in OPC-uitvoering. Het is de generatie waarin de Astra overstapt op kleinere benzineblokken met turbo. Ons aanbod is hier bewust smal: één actieve referentie, de versterkte ATHENA-koppakking. Die is opgegeven voor de 1.6 turbo A16LER/S/T en Z16LER, niet voor elke motor in de H-carrosserie. Controleer dus de code op jouw blok voordat je bestelt. We breiden de reeks uit zodra er voorraad binnenkomt: laat ons weten wat je zoekt.
De Astra J wordt van 2009 tot 2015 gebouwd: vijfdeurs, Sports Tourer, GTC-coupé en bovenaan de OPC met 280 pk. Hij volgt de Astra H op en maakt later plaats voor de Astra K. Ons aanbod op deze pagina is bewust smal: één actieve referentie, de versterkte koppakking van ATHENA voor de 1.6 turbo, motorcodes A16LER, A16LES, A16LET en Z16LER. Dat is het onderdeel dat je vervangt zodra de laaddruk omhoog gaat, want de standaardpakking geeft dan een keer op. Twijfel je over jouw motor? Stuur ons de motorcode door.
De Calibra staat in 1989 op de autosalon van Frankfurt: de coupé van Opel, met een cw van 0.26 bij de introductie de meest aerodynamische serieauto ter wereld. Tot 1997 komt hij er als 2.0 8V, als 16V C20XE en vooral als Turbo 4x4 C20LET, waarvan de 204 pk via vierwielaandrijving en een zesbak op de weg komen. Zijn racecarrière, tot en met de ITC-titel van 1996, deed de rest. Deze pagina bundelt koppakkingen van ATHENA en COMETIC, ARP-tapeinden, distributieriemen van KENT CAMS en verstelbare tandwielen van CATCAMS, kleppen en klepveren van SUPERTECH, drijfstanglagers van KING RACING en gesmede zuigers. Let op: twee SUPERTECH-kleppen horen bij de Z20LET, niet bij de C20.
De eerste Corsa rolt in 1982 van de band in Zaragoza en blijft tot 1993 in het Opel-programma, als tweevolumes driedeurs en als TR-sedan, met een facelift in 1990. Bovenaan staat de GSi met zijn 1.6 met injectie. Ons aanbod voor deze generatie bestaat uit twee referenties, allebei van KENT CAMS: een verstelbaar nokkenastandwiel voor de 1.4 en 1.6 8V GSi, en een versterkte distributieriem voor de 1.6 uit de jaren 1986 tot 1991. Twee onderdelen, meer niet: precies wat je nodig hebt om na werk aan de kop de nokkenas opnieuw af te stellen.
Met de Corsa B, in 1993 gelanceerd, gaat de kleine Opel een nieuw tijdperk in: rondere lijnen, een vierdeurs in het gamma en vooral de Ecotec-motoren, met de 1.6 16V X16XE van de GSi. Hij loopt tot 2000 en maakt dan plaats voor de Corsa C. Slechts twee onderdelen op deze pagina, en ze mikken op die topversie: de versterkte COMETIC-koppakking voor de 1.6 16V X16XE en X16XEL, in meerdere diktes per uitvoering, en de mechanische stoters van SUPERTECH, die echter voor de reeks Z16-Z18 worden opgegeven en niet voor de X16XE. Controleer dus je motorcode voordat je die bestelt.
De Corsa D is de vijfde generatie van de kleine Opel en liep van 2006 tot 2014, als drie- en vijfdeurs, met een facelift in 2011. Hij volgt de Corsa C op en maakt plaats voor de Corsa E. Bovenaan staat de OPC: 1.6 turbo met 16 kleppen en 192 pk, in de Nürburgring Edition 210 pk, naast de GSi van 150 pk. Daar richt onze selectie zich op: gesmede krukas van ZRP, gesmede drijfstangen van ZRP of Wossner, gesmede zuigers, ACL-lagers, een ATHENA-koppakking, kleppen, klepveren en mechanische stoters van SUPERTECH, CATCAMS-nokkenassen en drie versterkte VIBRA-TECHNICS-steunen. Motorcodes: Z16LER, Z16LET en A16LER/S/T.
De Kadett E is de laatste Opel met die naam. Hij verschijnt in 1984, wordt in 1985 Auto van het Jaar en blijft tot 1991 in productie als drie- en vijfdeurs hatchback, als sedan, als Caravan en als cabrio. In 1991 laat Opel de naam vallen: zijn opvolger heet Astra F. De top van het gamma is de GSi 16V met de C20XE van 150 pk. Ons aanbod richt zich op het drijfwerk van die motoren: drijfstanglagers van ACL en KING RACING voor de 2.0 met 8 kleppen 20SE, 20SEH en 20SER en voor de 2.0 met 16 kleppen C20XE, ARP2000-drijfstangbouten voor de GSi van 150 pk, en gesmede zuigers voor de C20XE.
De Omega A volgt in 1986 de Rekord E op en blijft tot 1994 in productie, als sedan en als Caravan, waarna de Omega B het overneemt. Auto van het Jaar 1987, in Groot-Brittannië verkocht als Vauxhall Carlton, dekt hij een motorengamma van de CIH-viercilinders 1.8 en 2.0 tot de zescilinder, met de Lotus Omega als hoogtepunt. Deze pagina is bewust smal: er is maar één onderdeel actief, de trimetalen drijfstanglagers van KING RACING voor de 2.0 met 8 kleppen 20SE, 20SEH en 20SER. Voor de andere blokken ga je naar onze motorpagina's: de CIH-pagina's voor de viercilinders, de C30SE-pagina voor de 3.0 24V. Geef je motorcode door als je onderdeel er niet bij staat.
De Speedster is de roadster van Opel: twee zitplaatsen, middenmotor, afneembare kap, gebouwd van 2000 tot 2005 en geassembleerd door Lotus in Hethel. Het chassis van gelijmde aluminiumprofielen komt van de Lotus Elise, waardoor de auto onder de 900 kg blijft: daar zit zijn rijgedrag, veel meer dan in de cilinderinhoud. Er waren twee motoren, eerst de atmosferische 2.2 met 16 kleppen Z22SE en daarna de 2.0 Turbo Z20LET van 200 pk. In Groot-Brittannië heet hij Vauxhall VX220. Op deze pagina vind je versterkte koppakkingen van ATHENA en COMETIC, uitlaatkleppen van SUPERTECH voor de Z20LET, en motorsteunen van VIBRA-TECHNICS in de hardheden Sport en Competitie.
De C16NZ is de Opel 1.6 achtklepper met monopoint injectie, een eenvoudig blok dat je atmosferisch opbouwt. Vijf actieve referenties dekken hier drie families. De klepbediening stel je af met de verstelbare nokkenaspoelies van Kent Cams, waarmee je het diagram verschuift na kopwerk of een andere nok, en met een versterkte distributieriem van Kent Cams. Het onderblok versterk je met ZRP-drijfstangen, gedeeld met de 1.6 acht- en zestienklepper, en met Wiseco-smeedzuigers op C16NZ-maat. Trimetalen drijfstanglagers van ACL en KING RACING, in standaardmaat en in overmaten, passen ook op de 16N en 16SH van deze familie. Een samenhangend geheel voor een motor die je op toeren draait.
De Opel 1.8 achtkleppers (18E, 18N, 18NV, 18S, 18SE, 18SEH, C18NE, C18NV, C18NT, C18NZ, E18NV, E18NVR en S18NV) delen hetzelfde onderblok. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series en KING RACING voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 1.8 zestienkleppers (C18XE, C18XEL, X18XE en Z18XE) zitten van de Astra F tot de Astra H, in de Vectra B en de Corsa C. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series en KING RACING voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 2.2-motoren (C22SEL, X22XE, X22SE en Y22SE) zitten in de Vectra B, de Sintra en de Frontera. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series en KING RACING voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 1.2 achtkleppers (12NV, 12NZ, 12ST, C12NZ en X12SZ) delen dezelfde afmetingen van de drijfstanglagers. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 1.3 achtkleppers (13N, 13NB, 13S en C13N) delen dezelfde afmetingen van de drijfstanglagers. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 1.4 achtkleppers (14NV, 14SE, C14NZ, C14SE en X14NZ) delen dezelfde afmetingen van de drijfstanglagers. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
De Opel 1.4 zestienkleppers (C14SEL, X14XE en Z14XE) delen dezelfde afmetingen van de drijfstanglagers. Deze pagina bundelt de trimetalen drijfstanglagers van ACL Race Series voor deze motoren, in standaardmaat en in overmaten, op één productpagina.
