Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
HONDA - Versterkte motoronderdelen
Manufacturers
HONDA - Versterkte motoronderdelen
Subcategorieën
De HONDA 1.5 i-VTEC L15A ligt in de Jazz/Fit en de City. Op deze pagina staan de onderdelen die we echt voor deze motor voeren.
Je vindt gesmede zuigersets van JE Pistons, Wossner en Wiseco, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met de bijbehorende klepveren, klepborgers en klepsteelafdichtingen, plus bi-metal drijfstanglagers, hoofdlagers en aanloopschijven.
De ARP-tapeinden voor de cilinderkop en de ARP-drijfstangbouten maken het geheel af: die vervang je als eerste zodra de compressieverhouding of het toerental omhoog gaat.
De HONDA 1.5L i-VTEC L15B ligt in de Jazz/Fit, de City en de Civic 1.5 Turbo. Je hebt maar een handvol goed gekozen onderdelen nodig.
Op deze pagina staan gesmede zuigersets van JE Pistons, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met de bijbehorende klepveren, en de ARP-bouten: cilinderkoptapeinden en drijfstangbouten.
Samen vangen ze de hogere laaddruk en het hogere toerental op: kleppen en klepveren voor de cilinderkop, zuigers en bouten voor het onderblok.
De HONDA 1.6 16V VTEC B16A uit de Civic, CRX, Del Sol en Integra is een van de meest opgebouwde blokken uit ons assortiment.
Op deze pagina staan gesmede zuigersets van Wossner, Wiseco en JE Pistons, gesmede drijfstangen, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met klepveren, klepgeleiders, klepborgers en klepsteelafdichtingen, Cometic MLS-koppakkingen in 84mm en 85mm, tri-metal drijfstanglagers King Race, tri-metal hoofdlagers en verstelbare nokkenaspoelies van Catcams.
De ARP-bouten maken het af: cilinderkoptapeinden, hoofdlagertapeinden en drijfstangbouten.
De HONDA 1.6 16V D16Y7 is het SOHC-blok uit de Civic en de CRX. Op deze pagina staan de onderdelen die we er echt voor voeren.
Je vindt gesmede zuigersets van Wossner en Wiseco, gesmede drijfstangen, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met dubbele klepveren, klepborgers en klepsteelafdichtingen, uitlaatklepgeleiders, versterkte Cometic koppakkingen met boring 79mm en in MLS-uitvoering, plus tri-metal drijfstanglagers, tri-metal hoofdlagers en aanloopschijven.
De HONDA 1.6 16V D16Y8 is het SOHC VTEC-blok uit de Civic en de CRX. Op deze pagina staan de onderdelen die we er echt voor voeren.
Je vindt gesmede zuigersets van Wossner en Wiseco, gesmede drijfstangen, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met dubbele klepveren, klepborgers en klepsteelafdichtingen, uitlaatklepgeleiders, versterkte Cometic koppakkingen met boring 79mm en in MLS-uitvoering, tri-metal drijfstanglagers en hoofdlagers, aanloopschijven en ARP-tapeinden voor de cilinderkop.
De HONDA 1.6 16V D16Z, waaronder de D16Z6 VTEC uit de Civic, bouw je op met een handvol goed gekozen onderdelen.
Op deze pagina staan gesmede zuigersets van Wossner en Wiseco, gesmede drijfstangen, versterkte in- en uitlaatkleppen van Supertech met dubbele klepveren, klepborgers en klepsteelafdichtingen, uitlaatklepgeleiders, de versterkte Cometic MLS-koppakking, plus tri-metal drijfstanglagers, tri-metal hoofdlagers en aanloopschijven.
De HONDA 1.7 16V VTEC B17A is het 1.7-liter DOHC-blok uit de Integra. Op deze pagina staan de onderdelen die we er echt voor voeren.
Je vindt gesmede zuigersets van Wiseco, versterkte uitlaatkleppen met bijbehorende klepveren, Supertech klepgeleiders, klepborgers en klepsteelafdichtingen, versterkte koppakkingen waaronder de Cometic van 85mm, tri-metal drijfstanglagers van King Race, tri-metal hoofdlagers en aanloopschijven.
De ARP-bouten maken het af: cilinderkoptapeinden, hoofdlagertapeinden en drijfstangbouten.
Alle preparatie-onderdelen die we voor de HONDA 1.7 16V D17-motor voeren, gemonteerd in de Civic.
Genoeg om je D17 onderblok en cilinderkop betrouwbaar op te bouwen, voor straat en circuit.
De R18 is het 1.8 16V-blok uit de Civic. Op deze pagina staan de preparatie-onderdelen die we ervoor leveren.
Genoeg om een R18-cilinderkop te reviseren en gesmede zuigers te monteren, voor straat en circuit.
De B18A1 en B18B1 zijn de 1.8 16V DOHC-blokken zonder VTEC uit de Integra en de Accord. Op deze pagina staat wat we ervoor leveren.
Genoeg om een B18 zonder VTEC op te bouwen die het vermogen aankan.
De B18C1 is het 1.8 16V DOHC VTEC-blok uit de Acura Integra GS-R. Dit leveren we om er een op te bouwen.
Alles om een opgebouwde B18C1 betrouwbaar en goed getimed te krijgen.
De B18C2, B18C3, B18C4, B18C6 en B18C7 zijn de 1.8 16V DOHC VTEC-blokken uit de B18C-familie, waaronder dat van de Integra Type R. Dit leveren we ervoor.
Een complete basis voor een betrouwbare B18C-opbouw.
De B18C5 is het 1.8 16V DOHC VTEC-blok uit de Amerikaanse Integra Type R. Dit leveren we om er een op te bouwen.
Alles voor een betrouwbare en goed getimede B18C5, voor straat en circuit.
De B20B is het 2.0 16V DOHC-blok uit de CR-V van de eerste generatie. Op deze pagina staan de onderdelen voor het onderblok die we ervoor leveren.
Genoeg om een gesmeed en betrouwbaar B20B-onderblok op te bouwen, voor straat en circuit.
Alle leverbare tuningonderdelen voor de HONDA F20C, de 2.0 16V VTEC uit de S2000 AP1, en voor de 2.4-opbouw op hetzelfde blok.
De K20 i-VTEC is een van de meest opgebouwde HONDA-blokken. Deze pagina bundelt de onderdelen voor K20A2, K20A3, K20A6 en K20Z1 uit de Civic Type R EP3, Integra DC5, Acura RSX Type-S en Accord.
De K20C is de 2.0 16V i-VTEC turbo uit de Civic Type R FK8 en de eerste drukgevoede motor van de K-familie. De standaard laaddruk belast het onderblok al flink, en daar begint elke serieuze opbouw.
Voor dit blok staan tot nu toe drie productgroepen in de catalogus. De overige HONDA-onderdelen vind je in de naastgelegen motorcategorieën.
RD1 staat voor de eerste CR-V, met de 2.0 16v uit de B-familie, eerst als B20B en later als B20Z. Een eenvoudig en robuust blok, dat zowel voor terreingebruik als voor swaps wordt opgebouwd.
Deze pagina bundelt vandaag de gesmede zuigers van WOSSNER voor deze motor, in meerdere boringen zodat je een blok kunt volgen dat bij een motorrevisiebedrijf is uitgeboord.
Een gesmede zuiger neemt thermische en mechanische belastingen op die een standaard gegoten zuiger niet meer aankan zodra het vermogen stijgt. De overige HONDA-onderdelen staan in de naastgelegen motorcategorieën.
De F22C is de 2.2 16V VTEC uit de S2000 AP2 en deelt de architectuur van de F20C. Deze pagina bundelt de onderdelen voor onderblok en klepbediening van dit blok.
De H22 is de 2.2 16V VTEC uit de Prelude en de Accord Type R, een atmosferische viercilinder die bekendstaat om zijn cilinderkop en zijn hoge toerenbegrenzing.
Alles om jouw H22-onderblok te herbouwen voor een atmosferisch of drukgevoed project.
Honda F22A1, F22A4 en F22A6 motor, 2,2 liter 16 kleppen. Deze categorie bundelt de versterkte motoronderdelen voor deze motor, te beginnen met de versterkte koppakking.
Honda F22B1, F22B4, F22B5 en F22B8 motor, 2,2 liter 16 kleppen. Deze categorie bundelt de versterkte motoronderdelen voor deze motor, te beginnen met de versterkte koppakking.
De H23 is de 2.3 16V uit de Prelude, de versie met grotere cilinderinhoud van de H22, waarmee hij het grootste deel van zijn architectuur deelt.
Deze pagina bundelt vandaag de gesmede zuigers van WISECO en JE PISTONS voor dit blok, in meerdere boringen zodat je een motor kunt volgen die bij een motorrevisiebedrijf is uitgeboord.
Een gesmede zuiger neemt thermische en mechanische belastingen op die een standaard gegoten zuiger niet meer aankan zodra het vermogen stijgt: het is het eerste onderdeel van een serieuze opbouw.
Honda F23A1 motor, 2,3 liter 16 kleppen. Deze categorie bundelt de versterkte motoronderdelen voor deze motor, te beginnen met de versterkte koppakking.
De HONDA K24 2.4 16V i-VTEC (Accord, CR-V, Element) deelt zijn motorblok met de K20 uit de Civic Type R EP3 en de Integra DC5.
Op deze pagina vind je wat wij echt op voorraad houden voor jouw opbouw:
De J32A is de 3.2 24V V6 van HONDA, gemonteerd in de Accord V6 en in de Acura TL en CL. Bij zo'n grote cilinderinhoud zit de winst vooral in het onderblok.
Voor deze motor voeren wij vandaag twee onderdeelfamilies:
Gesmede zuigers verdragen de druk en het toerental waar een gegoten standaardzuiger afhaakt, en een trimetaallager is gebouwd voor zwaardere en langere belasting dan het originele lager. Zoek je een andere familie voor deze motor? Geef ons het onderdeelnummer en het gebruik van de auto door.
De J35A is de 3.5 24V V6 van HONDA, gemonteerd in de Accord V6, de Odyssey, de Pilot en de Ridgeline. Bij deze cilinderinhoud begint het werk bij het onderblok.
Voor deze motor voeren wij vandaag twee onderdeelfamilies:
Een gesmede zuiger verdraagt de druk en het toerental waar een gegoten standaardzuiger afhaakt, en een trimetaallager is gebouwd voor zwaardere en langere belasting dan het originele lager. Zoek je een andere familie voor deze motor? Geef ons het onderdeelnummer en het gebruik door.
De J35Z is de 3.5 24V V6 van HONDA, gemonteerd in de Accord, de Crosstour, de Odyssey, de Pilot en de Ridgeline. Bij deze cilinderinhoud begint het werk bij het onderblok.
Voor deze motor voeren wij vandaag één enkele onderdeelfamilie:
Een trimetaallager is gebouwd voor zwaardere en langere belasting dan het originele lager. Zoek je een andere familie voor deze motor? Geef ons het onderdeelnummer en het gebruik door.
De J37A is de 3.7 24V V6 van HONDA, gemonteerd in de Legend en, bij Acura, in de MDX, de RL, de TL en de ZDX. Bij deze cilinderinhoud begint het werk bij het onderblok.
Voor deze motor voeren wij vandaag één enkele onderdeelfamilie:
Een trimetaallager is gebouwd voor zwaardere en langere belasting dan het originele lager. Zoek je een andere familie voor deze motor? Geef ons het onderdeelnummer en het gebruik door.
De Accord III (CA) uit 1985 tot 1989 staat bij ons per motorversie ingedeeld. Zes motorpagina's openen deze familie:
Wat wij vandaag voor deze carrosserie voeren, zit in het onderblok: tri-metal drijfstanglagers van KING RACE als set van acht lagerhelften, tri-metal hoofdlagers van KING RACING, en een set aanloopringen om de axiale speling van de krukas terug te zetten. Genoeg om een A20A of B20A netjes te reviseren.
De Accord V (CE, CF_, CD) uit 1995 tot 1998 staat bij ons in twee motorversies:
Voor deze carrosserie voeren wij het onderblok: tri-metal drijfstanglagers van KING RACE als set van acht lagerhelften, tri-metal hoofdlagers van KING RACING, en een set aanloopringen om de axiale speling in te stellen. Tri-metal lagers verdragen belastingen waar een bi-metal standaardlager afhaakt, en zijn het eerste onderdeel dat je bij een F20- of F23-revisie vervangt.
De Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) uit 1997 tot 2003 telt acht motorversies, van de 1.6 D16B7 met 107 pk tot de 2.2 H22A7 van de Type R met 212 pk en de Euro R met 220 pk.
Wat wij vandaag voor deze carrosserie voeren:
De Accord VII (CL, CN) uit 2003 tot 2012 staat bij ons met acht 2.4 i-VTEC-versies, van de K24A3 met 143 pk tot de K24A1 met 200 pk in de CM2, plus de K24A4 van 154 tot 169 pk en de K24A3 met 190 pk uit de CL9.
Wat wij voor dit K24-blok voeren:
Alles voor de opbouw van je Honda Civic IV ED EE (1987-1993): D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 en de 1.6 16V VTEC B16A1 uit de EE9.
Zo maak je een standaardmotor betrouwbaar of bouw je door voor straat en circuit.
Motoronderdelen voor je Honda Civic V EG (1991-1996): D15B2, D15B4, D15B7, D15B8, D15Z1, D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6, de ZC uit de EH2 en de 1.6 VTi B16A2 uit de EG6.
Kies hieronder je motorcode zodat je alleen passende onderdelen ziet.
Alles voor de opbouw van je Honda Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001): D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 en de 1.6 VTi B16A2 uit de EK4.
Kies hieronder je motorcode.
Onderdelen om je Honda Civic VII (EU, EP, EV) 2001-2005 betrouwbaar te maken of op te bouwen: 1.7 D17A1, D17A2, D17A6, D17Z1, de 2.0 K20A3 uit de EV1 en de 2.0 K20A2 uit de Type R EP3.
Motoronderdelen voor je Honda Civic VIII FA FD (2005-2013): de 1.5 i-VTEC L15A7 en de 1.8 R18A1 en R18A2.
Kies je motorcode zodat je alleen passende onderdelen ziet.
De Honda Civic IX (FK) omvat hier de 1.8 R18A1 uit de FB2, de 1.8 R18Z1 en R18Z4 en de 2.0 i-VTEC Type R K20C1 uit de FK2.
Op deze pagina staan de beschikbare cilinderkop- en onderblokdelen van deze generatie:
Klik door naar je motorcode voor de exacte lijst.
De Honda Civic X (sinds 2016) omvat hier de 1.8 R18Z1 uit de FC6 en FK5, de 1.5 L15B7 van de Coupé met 170, 177 en 205 pk Si (FC1) en de 2.0 Type R K20C1 uit de FK8.
De HONDA Civic XI (FL) heeft de 2.0 16V i-VTEC turbo K20C1, afhankelijk van de Type R-uitvoering (FL5, FL574PE) goed voor 300 tot 330 pk. Op deze pagina vind je de onderdelen van het drijfwerk die wij voor dit blok voeren.
Gesmede drijfstangen zijn de eerste zekerheid bij een K20C-opbouw: ze nemen de laaddruk en het toerental op die de standaard drijfstang niet meer aankan zodra je het koppel verhoogt.
De HONDA CR-V I (RD) van 1995 tot 2002 heeft de 2.0 16V uit de B-serie: B20B4 met 128 pk of B20Z2 met 148 pk. Op deze pagina staan de onderdelen van het onderblok die wij voor beide motorcodes voeren.
Het B20B-blok is de klassieke basis voor een VTEC-kopswap: gesmede drijfstangen en tri-metal lagers bepalen hoe lang de krukas het volhoudt zodra je het vermogen verhoogt.
De HONDA CR-V III (RE_) wordt sinds 2006 gebouwd en is hier vertegenwoordigd door de 2.4 i-VTEC K24Z1 met 170 pk. Op deze pagina staan de tuningonderdelen die wij voor dit blok uit de K-serie voeren.
De HONDA CR-Z (ZF) werd van 2010 tot 2016 gebouwd en combineert een 1.5 benzinemotor, LEA1, LEA2, LEA3 of MF6, met de elektrische IMA-ondersteuning. Op deze pagina staan de onderdelen die wij voor dit blok uit de L15-familie voeren.
De HONDA CRX II (ED, EE) werd van 1987 tot 1992 gebouwd en is hier vertegenwoordigd met vijf motoren: 1.5 D15B6, 1.6 D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 en de 1.6 16V VTEC B16A1 met 150 pk.
De HONDA CRX III (EH, EG), de Del Sol die van 1992 tot 1998 werd gebouwd, is hier vertegenwoordigd met vijf motoren: 1.5 D15B7, 1.6 D16Y7, D16Y8, D16Z6 en de 1.6 16V VTi B16A2 / B16A3 met 160 pk.
De HONDA Integra van de eerste generatie (DA) werd van 1989 tot 1993 verkocht en is hier vertegenwoordigd met zeven motoren: 1.6 D16A3, 1.6 ZC (DA5 en DA7), 1.6 16V VTEC B16A (DA6), de 1.7 B17A1 van de Acura Integra GS-R, 1.8 B18A1 en 1.8 B18A2.
Op deze pagina vind je de motoronderdelen die we voeren voor de HONDA Integra (DB) 1993-2001, met de drie motorversies: 1.8 ESI B18B2 145pk, 1.8 VTEC B18C 180pk en 1.8 B18C3 200pk.
De categorie bevat twee families:
Samen vormen ze de basis van een sterk onderblok: de gesmede drijfstang verdraagt hoge toerentallen en de ARP-tapeinden houden de lagerkappen strak op hun plaats bij straat- of circuitgebruik.
De HONDA Integra Coupé (DC5) vanaf 2002 staat hier met drie K-series motoren: de 2.0 K20A3 met 160pk, de 2.0 Type-S K20Z1 met 209pk en de 2.0 Type R K20Z1 met 220pk.
Wat je hier echt vindt:
De HONDA Integra Coupé (DC) 1993-2001 staat hier met acht motorversies: de 1.6 ZC met dubbele carburateur en de B18B1, B18B2, B18C1, B18C2, B18C5, B18C6 en B18C7 van de Type R.
Wat je hier echt vindt:
De HONDA Prelude III (BA) 1986-1996 staat hier per motorcode: B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A7 en B20A9, van 106 tot 150pk, in de carrosserieën BA2, BA4 en BA5.
Wat je hier echt vindt, hoort bij het onderblok:
Met deze drie sets bouw je het onderblok van een B20A weer op in standaardmaat, met lagermateriaal uit de racehoek.
De HONDA Prelude V (BB_) 1996-2001 staat hier per motorcode: H22A4, H22A5, H22A8 en H22Z1, van 185 tot 203pk, in de carrosserieën BB6 en BB8.
Wat de categorie echt bevat:
Genoeg om het onderblok en de kop van een H22 betrouwbaar te maken voor je gaat tunen.
De HONDA S2000 (AP) 1999-2008 dekt beide F-series motoren: de 2.0 F20C van de AP1 en de 2.2 F22C1 van de AP2, elk 240pk.
De best gevulde pagina van de reeks:
Honda D16A6 en D16A7 motor, 1,6 liter 16 kleppen. Deze categorie bundelt de versterkte motoronderdelen voor deze motor, te beginnen met de versterkte koppakking.
Honda D16A1 en D16A9 motor, 1,6 liter 16 kleppen. Deze categorie bundelt de versterkte motoronderdelen voor deze motor, te beginnen met de versterkte koppakking.
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Honda en Acura J37A.Merk en behandeling: ACL Race Compatibiliteit: Legend, MDX, RL, TL, ZDX Motorcodes: J37A Beschikbare maten: standaard tot +0.25 mm, versie met vergrote speling (HX)
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Honda J32A, J35A, J35Z.Merk en behandeling: ACL Race Compatibiliteit: Accord, Legend, Odyssey, Pilot, Ridgeline Motorcodes: J32A, J35A, J35Z Beschikbare maten: standaard tot +0.25 mm, versie met vergrote speling (HX)
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor de Honda K20 en K24.Merken en behandelingen: ACL Race, ACL Calico en King Racing XPC Compatibiliteit: Civic Type R, Integra Type R, Accord, CR-V, Element, Odyssey Motorcodes: K20A2, K20Z1, K20C1, K24A1, K24A3, K24A4, K24A8, K24Z1 Beschikbare maten: standaard tot +0.50 mm, versies met vergrote speling...
NSB Concept, dé Franse pionier in gesmede Honda VTEC-onderdelen, biedt het complete arsenaal om het potentieel van jouw Japanse motoren te ontketenen. Gesmede zuigers van WISECO en JE PISTONS, H-beam drijfstangen van MANLEY en ZRP, kleppen van FERREA en SUPERTECH, nokkenassen van CATCAMS, pakkingen van COMETIC en ATHENA, ARP-bevestigingsmateriaal, lagers van ACL en KING RACING, klepveren van PAC RACING en gesmede krukassen: onze expertise dekt de volledige moderne B- (B16A, B18C), D- (D16Y, D16Z), K- (K20, K24), F- (F20C S2000) en L-serie. Van de legendarische atmosferische B16A Type-R tot K20-turbomotoren boven 600pk, elke VTEC-generatie vindt hier zijn optimale racecomponenten.
Supersnelle navigatie in 3 klikken naar jouw configuratie: B16A/B18C voor atmosferische Type-R-opbouw tot 250pk, de K i-VTEC-serie voor extreme turboprojecten vanaf 500pk, de legendarische F20C/F22C S2000 opgevoerd tot 300pk atmosferisch, of zuinige D-serie-motoren omgebouwd tot turboraketten. Onbeperkte racetoepassingen: time-attackcircuit, kwartmijl dragracen, drift met gesuperchargede S2000's, rally met opgevoerde Civic Type-R's. Onze beheersing van de VTEC-specificaties garandeert maximale prestaties en voorbeeldige betrouwbaarheid.
Dubbele voorraad Frankrijk-Europa voor expreslevering binnen 72 uur, erkende expertise sinds 1999 op elke Honda-evolutie. Onze VTEC-specialisten in Frankrijk adviseren je op basis van jouw project: atmosferische opbouw met hoge compressie of turboconfiguratie met lage compressie. Honda is een geregistreerd merk. NSB Concept is een onafhankelijke wederverkoper. Gebruik onze configurator of neem contact op met onze Honda-experts.
V: Wat is de betrouwbare atmosferische limiet op een B16A/B18C Type-R? A: Met onze gesmede zuigers met hoge compressie, MANLEY-drijfstangen, CATCAMS-nokkenassen en versterkte klepveren is 220 tot 250pk haalbaar met behoud van de legendarische Honda-betrouwbaarheid.
V: Kun je met jullie onderdelen meer dan 500pk halen op een geturbode K20/K24? A: Absoluut! Onze gesmede kits met lage compressie, H-beam drijfstangen en complete ARP-bevestigingen maken 600 tot 700pk veilig mogelijk, afhankelijk van de turboconfiguratie.
V: Bieden jullie oplossingen voor de F20C/F22C van de S2000? A: Ja, speciale gesmede zuigers, versterkte drijfstangen en SUPERTECH-kleppen maken 280 tot 300pk atmosferisch mogelijk, of 400pk+ in een compressor-/turboconfiguratie op de S2000.
