Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
HONDA - Verstärkte Motorteile
Hersteller
HONDA - Verstärkte Motorteile
Unterkategorien
Der HONDA 1,5 i-VTEC L15A arbeitet im Jazz/Fit und im City. Auf dieser Seite finden Sie die Teile, die für diesen Motor tatsächlich verfügbar sind.
Dazu gehören Schmiedekolben-Sätze von JE Pistons, Wössner und Wiseco, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit den passenden Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen sowie Bimetall-Pleuellagerschalen, Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben.
Die ARP-Verschraubung rundet den Aufbau ab: Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben gehören zu den ersten Teilen, die bei höherem Verdichtungsverhältnis oder höherer Drehzahl getauscht werden.
Der HONDA 1,5L i-VTEC L15B arbeitet im Jazz/Fit, im City und im Civic 1.5 Turbo. Für den Aufbau genügen wenige, gut gewählte Teile.
Auf dieser Seite finden Sie Schmiedekolben-Sätze von JE Pistons, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit den passenden Ventilfedern sowie die ARP-Verschraubung: Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben.
Diese Teile tragen den höheren Ladedruck und die höhere Drehzahl: Ventile und Federn im Zylinderkopf, Kolben und Schrauben im Kurbeltrieb.
Der HONDA 1.6 16V VTEC B16A aus Civic, CRX, Del Sol und Integra gehört zu den am häufigsten aufgebauten Motoren unseres Programms.
Auf dieser Seite finden Sie Schmiedekolben-Sätze von Wössner, Wiseco und JE Pistons, geschmiedete Pleuel, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, MLS-Zylinderkopfdichtungen von Cometic in 84 und 85 mm, Dreistoff-Pleuellagerschalen von King Race, Dreistoff-Hauptlagerschalen sowie verstellbare Nockenwellenräder von Catcams.
Die ARP-Verschraubung rundet den Aufbau ab: Zylinderkopf-Stehbolzen, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben.
Der HONDA 1.6 16V D16Y7 ist der SOHC-Motor aus Civic und CRX. Auf dieser Seite finden Sie die Teile, die dafür tatsächlich verfügbar sind.
Dazu gehören Schmiedekolben-Sätze von Wössner und Wiseco, geschmiedete Pleuel, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit Doppelfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, Auslassventilführungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen von Cometic mit 79 mm Bohrung und in MLS-Ausführung sowie Dreistoff-Pleuellagerschalen, Dreistoff-Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben.
Der HONDA 1.6 16V D16Y8 ist der SOHC-VTEC-Motor aus Civic und CRX. Auf dieser Seite finden Sie die Teile, die dafür tatsächlich verfügbar sind.
Dazu gehören Schmiedekolben-Sätze von Wössner und Wiseco, geschmiedete Pleuel, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit Doppelfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, Auslassventilführungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen von Cometic mit 79 mm Bohrung und in MLS-Ausführung, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, Anlaufscheiben sowie ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen.
Der HONDA 1.6 16V D16Z, darunter der D16Z6 VTEC des Civic, lässt sich mit wenigen, gut gewählten Teilen aufbauen.
Auf dieser Seite finden Sie Schmiedekolben-Sätze von Wössner und Wiseco, geschmiedete Pleuel, verstärkte Einlass- und Auslassventile von Supertech mit Doppelfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, Auslassventilführungen, die verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung von Cometic sowie Dreistoff-Pleuellagerschalen, Dreistoff-Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben.
Der HONDA 1.7 16V VTEC B17A ist der 1,7-Liter-DOHC-Motor des Integra. Auf dieser Seite finden Sie die Teile, die dafür tatsächlich verfügbar sind.
Dazu gehören Schmiedekolben-Sätze von Wiseco, verstärkte Auslassventile mit den passenden Ventilfedern, Ventilführungen von Supertech, Ventilkeile und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, darunter die Cometic mit 85 mm Bohrung, Dreistoff-Pleuellagerschalen von King Race, Dreistoff-Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben.
Die ARP-Verschraubung rundet den Aufbau ab: Zylinderkopf-Stehbolzen, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben.
Alle bei uns verfügbaren Tuningteile für den HONDA 1.7 16V D17 Motor, verbaut im Civic.
Damit bauen Sie Kurbeltrieb und Zylinderkopf des D17 standfest auf, für Straße und Rennstrecke.
B18A1 und B18B1 sind die 1,8-Liter-16V-DOHC-Motoren ohne VTEC von Integra und Accord. Diese Seite bündelt unser Angebot für deren Aufbau.
So bauen Sie einen standfesten B18-Kurbeltrieb ohne VTEC auf.
Der B18C1 ist der 1,8-Liter-16V-DOHC-VTEC des Acura Integra GS-R. Das bieten wir für seinen Aufbau an.
Damit wird ein aufgebauter B18C1 standfest und sauber gesteuert.
Der B18C5 ist der 1,8-Liter-16V-DOHC-VTEC des Integra Type R für den US-Markt. Das bieten wir für seinen Aufbau an.
So entsteht ein standfester und sauber gesteuerter B18C5.
B18C2, B18C3, B18C4, B18C6 und B18C7 sind die 1,8-Liter-16V-DOHC-VTEC-Motoren der B18C-Familie, darunter der des Integra Type R. Das bieten wir für deren Aufbau an.
Eine vollständige Basis für einen standfesten B18C-Aufbau.
Der R18 ist der 1,8-Liter-16V-Motor des Civic. Diese Seite bündelt die Tuningteile, die wir dafür führen.
Damit bauen Sie den R18-Zylinderkopf neu auf und rüsten den Kurbeltrieb auf geschmiedete Kolben um, für Straße und Rennstrecke.
Der B20B ist der 2,0-Liter-16V-DOHC-Motor des CR-V der ersten Generation. Diese Seite bündelt die Kurbeltriebteile, die wir dafür führen.
Damit bauen Sie einen geschmiedeten, standfesten B20B-Kurbeltrieb auf.
Alle lieferbaren Tuningteile für den HONDA F20C, den 2.0 16V VTEC des S2000 AP1, sowie für die auf diesem Block aufgebauten 2.4-Motoren.
Der K20 i-VTEC gehört zu den meistgetunten HONDA-Motoren. Diese Seite bündelt die Teile für K20A2, K20A3, K20A6 und K20Z1 aus Civic Type R EP3, Integra DC5, Acura RSX Type-S und Accord.
Der K20C ist der 2.0 16V i-VTEC Turbo des Civic Type R FK8 und der erste aufgeladene Motor der K-Baureihe. Bereits der serienmäßige Ladedruck belastet den Kurbeltrieb spürbar, und genau dort beginnt jeder ernsthafte Aufbau.
Für diesen Motor sind bislang drei Teilefamilien gelistet. Die übrigen HONDA-Tuningteile finden Sie in den benachbarten Motorkategorien.
RD1 steht für den CR-V der ersten Generation mit dem 2.0 16v der B-Baureihe, zunächst als B20B, später als B20Z. Ein einfacher, robuster Block, der ebenso für den Geländeeinsatz wie für Swaps aufgebaut wird.
Diese Seite führt derzeit die Schmiedekolben von WOSSNER für diesen Motor, erhältlich in mehreren Bohrungen, passend zu einem beim Motoreninstandsetzer aufgebohrten Block.
Ein Schmiedekolben verträgt thermische und mechanische Lasten, denen ein Serienkolben aus Guss bei steigender Leistung nicht mehr standhält. Die übrigen HONDA-Teile finden Sie in den benachbarten Motorkategorien.
Der F22C ist der 2.2 16V VTEC des S2000 AP2 und übernimmt die Architektur des F20C. Diese Seite bündelt die gelisteten Teile für Kurbeltrieb und Ventiltrieb dieses Motors.
Der H22 ist der 2.2 16V VTEC des Prelude und des Accord Type R, ein Saugmotor, der für seinen Zylinderkopf und seine hohe Drehzahlgrenze bekannt ist.
Damit bauen Sie einen H22-Kurbeltrieb vor einem Saug- oder Ladedruckprojekt neu auf.
Der H23 ist der 2.3 16V des Prelude, die hubraumstärkere Variante des H22, mit dem er den Großteil seiner Architektur teilt.
Diese Seite führt derzeit die Schmiedekolben von WISECO und JE PISTONS für diesen Block, erhältlich in mehreren Bohrungen, passend zu einem beim Motoreninstandsetzer aufgebohrten Motor.
Ein Schmiedekolben verträgt thermische und mechanische Lasten, denen ein Serienkolben aus Guss bei steigender Leistung nicht mehr standhält: Er ist das erste Bauteil eines ernsthaften Aufbaus. Die übrigen HONDA-Teile finden Sie in den benachbarten Motorkategorien.
Der HONDA K24 2.4 16V i-VTEC treibt Accord, CR-V und Element an und teilt seinen Motorblock mit dem K20 des Civic Type R EP3 und des Integra DC5.
Für Ihren Aufbau wirklich vorrätig:
Der J32A ist der 3.2 24V V6 von HONDA, verbaut im Accord V6 sowie im Acura TL und CL. Bei diesem Hubraum liegt die Arbeit vor allem im Kurbeltrieb.
Für diesen Motor führen wir derzeit eine einzige Teilefamilie:
Schmiedekolben vertragen den Druck und die Drehzahl, die ein gegossener Serienkolben nicht mitmacht. Suchen Sie eine andere Teilefamilie für diesen Motor, nennen Sie uns die benötigte Nummer und den Einsatzzweck.
Der J35A ist der 3.5 24V V6 von HONDA, verbaut im Accord V6, im Odyssey, im Pilot und im Ridgeline. Bei diesem Hubraum beginnt die Arbeit im Kurbeltrieb.
Für diesen Motor führen wir derzeit eine einzige Teilefamilie:
Ein Schmiedekolben verträgt den Druck und die Drehzahl, die ein gegossener Serienkolben nicht mitmacht. Für eine andere Teilefamilie nennen Sie uns die Nummer und den Einsatzzweck.
Der Accord III (CA) der Baujahre 1985 bis 1989 ist bei uns nach Motor gegliedert. Sechs Motorseiten öffnen diese Familie:
Was wir heute für diese Karosserie führen, gehört zum Kurbeltrieb: Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACE als Satz mit acht Lagerhälften, Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING und ein Satz Anlaufscheiben, um das Axialspiel der Kurbelwelle wieder einzustellen. Genug für eine saubere Revision.
Der Accord V (CE, CF_, CD) der Baujahre 1995 bis 1998 gliedert sich hier in zwei Motorisierungen:
Für diese Karosserie führen wir den Kurbeltrieb: Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACE als Satz mit acht Lagerhälften, Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING und einen Satz Anlaufscheiben zum Einstellen des Axialspiels. Dreistofflager vertragen Lasten, die ein Bimetall-Serienlager nicht mitmacht.
Der Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) der Baujahre 1997 bis 2003 umfasst acht Motorisierungen, vom 1.6 D16B7 mit 107 PS bis zum 2.2 H22A7 des Type R mit 212 PS und des Euro R mit 220 PS.
Was wir heute für diese Karosserie führen:
Der Accord VII (CL, CN) der Baujahre 2003 bis 2012 ist bei uns mit acht 2.4 i-VTEC-Varianten vertreten, vom K24A3 mit 143 PS bis zum K24A1 mit 200 PS im CM2, dazu die K24A4 von 154 bis 169 PS und der K24A3 mit 190 PS im CL9.
Was wir für diesen K24 führen:
Der komplette Motoraufbau für den HONDA Civic IV ED EE (1987-1993): D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 und der 1.6 16V VTEC B16A1 des EE9.
Damit machen Sie einen Serienmotor standfest oder bauen für Straße und Rennstrecke auf.
Motorteile für den HONDA Civic V EG (1991-1996): D15B2, D15B4, D15B7, D15B8, D15Z1, D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6, der ZC des EH2 und der 1.6 VTi B16A2 des EG6.
Wählen Sie unten Ihren Motorkennbuchstaben, um nur passende Teile zu sehen.
Der komplette Motoraufbau für den HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001): D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 und der 1.6 VTi B16A2 des EK4.
Wählen Sie unten Ihren Motorkennbuchstaben.
Teile für Standfestigkeit und Aufbau des HONDA Civic VII (EU, EP, EV) 2001-2005: 1.7 D17A1, D17A2, D17A6, D17Z1, der 2.0 K20A3 des EV1 und der 2.0 K20A2 des Type R EP3.
Motorteile für den HONDA Civic VIII FA FD (2005-2013): den 1.5 i-VTEC L15A7 sowie die 1.8 R18A1 und R18A2.
Wählen Sie Ihren Motorkennbuchstaben, um nur passende Teile zu sehen.
Der HONDA Civic IX (FK) umfasst hier den 1.8 R18A1 des FB2, die 1.8 R18Z1 und R18Z4 sowie den 2.0 i-VTEC Type R K20C1 des FK2.
Diese Seite bündelt die verfügbaren Zylinderkopf- und Kurbeltriebteile dieser Generation:
Wählen Sie Ihren Motorkennbuchstaben für die genaue Liste.
Der HONDA Civic X (seit 2016) umfasst hier die 1.8 R18Z1 des FC6 und des FK5, den 1.5 L15B7 des Coupé mit 170, 177 und 205 PS Si (FC1) sowie den 2.0 Type R K20C1 des FK8.
Der HONDA Civic XI (FL) wird vom 2.0 16V i-VTEC Turbo K20C1 angetrieben, je nach Type-R-Ausführung (FL5, FL574PE) mit 300 bis 330 PS. Auf dieser Seite finden Sie die Bauteile des Kurbeltriebs, die wir für diesen Motor führen.
Geschmiedete Pleuel sind die erste Absicherung eines K20C-Umbaus: Sie nehmen Ladedruck und Drehzahl auf, denen das Serienpleuel bei erhöhtem Drehmoment nicht mehr gewachsen ist.
Der HONDA CR-V I (RD) von 1995 bis 2002 fährt den 2,0 16V der B-Baureihe: B20B4 mit 128 PS oder B20Z2 mit 148 PS. Auf dieser Seite finden Sie die Teile des Kurbeltriebs, die wir für beide Motorkennbuchstaben führen.
Der B20B ist der beliebteste Block für einen VTEC-Kopfumbau: Geschmiedete Pleuel und Dreistofflager entscheiden darüber, wie lange die Kurbelwelle die gesteigerte Leistung aushält.
Der HONDA CR-V III (RE_) wird seit 2006 gebaut und ist hier über den 2,4 i-VTEC K24Z1 mit 170 PS abgedeckt. Auf dieser Seite finden Sie die Tuningteile, die wir für diesen Motor der K-Baureihe führen.
Der HONDA CRX II (ED, EE) wurde von 1987 bis 1992 gebaut und ist hier mit fünf Motorisierungen vertreten: 1,5 D15B6, 1,6 D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 sowie der 1,6 16V VTEC B16A1 mit 150 PS.
Der HONDA CRX III (EH, EG), der von 1992 bis 1998 gebaute Del Sol, ist hier mit fünf Motorisierungen vertreten: 1,5 D15B7, 1,6 D16Y7, D16Y8, D16Z6 und der 1,6 16V VTi B16A2 / B16A3 mit 160 PS.
Der HONDA CR-Z (ZF) wurde von 2010 bis 2016 gebaut und verbindet einen 1,5 Benziner, LEA1, LEA2, LEA3 oder MF6, mit der elektrischen IMA-Unterstützung. Auf dieser Seite finden Sie die Teile, die wir für diesen Motor der L15-Baureihe führen.
Der HONDA Integra der ersten Generation (DA) wurde von 1989 bis 1993 verkauft und ist hier mit sieben Motorisierungen vertreten: 1,6 D16A3, 1,6 ZC (DA5 und DA7), 1,6 16V VTEC B16A (DA6), der 1,7 B17A1 des Acura Integra GS-R, 1,8 B18A1 und 1,8 B18A2.
Diese Seite bündelt die Motorteile, die wir für den HONDA Integra (DB) 1993-2001 führen, in den drei Motorvarianten 1.8 ESI B18B2 mit 145 PS, 1.8 VTEC B18C mit 180 PS und 1.8 B18C3 mit 200 PS.
Tatsächlich vorhanden sind zwei Familien:
Beide ergänzen sich: Das geschmiedete Pleuel verträgt hohe Drehzahlen, die ARP-Stehbolzen halten die Hauptlagerdeckel bei einer Straßen- oder Rennstreckenabstimmung sicher verspannt.
Das HONDA Integra Coupé (DC) 1993-2001 ist hier in acht Motorvarianten gegliedert: 1.6 ZC mit Doppelvergaser sowie B18B1, B18B2, B18C1, B18C2, B18C5, B18C6 und B18C7 des Type R.
Vorhandene Familien:
Das HONDA Integra Coupé (DC5) ab 2002 ist hier mit drei K-Series-Motoren vertreten: 2.0 K20A3 mit 160 PS, 2.0 Type-S K20Z1 mit 209 PS und 2.0 Type R K20Z1 mit 220 PS.
Tatsächlicher Inhalt der Kategorie:
Der HONDA Prelude III (BA) 1986-1996 ist hier nach Motorkennbuchstabe gegliedert: B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A7 und B20A9, von 106 bis 150 PS, in den Karosserien BA2, BA4 und BA5.
Tatsächlich vorhanden ist der Kurbeltrieb:
Drei Sätze genügen, um den Kurbeltrieb eines B20A im Serienmaß neu aufzubauen, mit Lagermetall aus dem Rennsport.
Der HONDA Prelude V (BB_) 1996-2001 ist hier nach Motorkennbuchstabe gegliedert: H22A4, H22A5, H22A8 und H22Z1, von 185 bis 203 PS, in den Karosserien BB6 und BB8.
Tatsächlicher Inhalt der Kategorie:
Damit lassen sich Kurbeltrieb und Zylinderkopf eines H22 vor dem Umbau absichern.
Der HONDA S2000 (AP) 1999-2008 deckt beide F-Series-Motoren ab: den 2.0 F20C des AP1 und den 2.2 F22C1 des AP2, jeweils 240 PS.
Die am besten bestückte Seite der Reihe:
NSB Concept, ein Pionier in Frankreich für geschmiedete Honda-VTEC-Teile, bietet Ihnen das komplette Arsenal, um das Potenzial Ihrer japanischen Motoren voll auszuschöpfen. Geschmiedete Kolben von WISECO und JE PISTONS, H-Träger-Pleuelstangen von MANLEY und ZRP, Ventile von FERREA und SUPERTECH, Nockenwellen von CATCAMS, Dichtungen von COMETIC und ATHENA, Befestigungselemente von ARP, Lagerschalen von ACL und KING RACING, Ventilfedern von PAC RACING und geschmiedete Kurbelwellen: Unsere Expertise deckt die gesamte moderne B- (B16A, B18C), D- (D16Y, D16Z), K- (K20, K24), F- (F20C S2000) und L-Serie ab. Vom legendären Saugmotor B16A Type-R bis zu turbogeladenen K20-Motoren mit über 600 PS findet jede VTEC-Generation hier ihre optimalen Rennkomponenten.
Blitzschnelle Navigation in nur 3 Klicks zu Ihrer Konfiguration: B16A/B18C für Saugmotor-Type-R-Umbauten bis 250 PS, die K-i-VTEC-Serie für extreme Turbo-Projekte ab 500 PS, der legendäre F20C/F22C des S2000 auf 300 PS Saugmotorleistung gebracht, oder sparsame D-Serien-Motoren, die zu Turbo-Raketen umgebaut werden. Unbegrenzte Renneinsatzmöglichkeiten: Time-Attack-Strecke, Viertelmeilenrennen, Driften mit kompressorgeladenen S2000, Rallye mit umgebauten Civic Type-R. Unsere Beherrschung der VTEC-Spezifikationen garantiert maximale Leistung und vorbildliche Zuverlässigkeit.
Doppeltes Lager in Frankreich und Europa für Expresslieferung innerhalb von 72 Stunden, anerkannte Expertise seit 1999 bei allen Honda-Entwicklungen. Unsere VTEC-Spezialisten in Frankreich beraten Sie individuell zu Ihrem Projekt: Saugmotor-Aufbau mit hoher Verdichtung oder Turbo-Konfiguration mit niedriger Verdichtung. Honda ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder kontaktieren Sie unsere Honda-Experten.
F: Wie hoch ist die zuverlässige Saugmotor-Grenze bei einem B16A/B18C Type-R? A: Mit unseren hochverdichtenden Schmiedekolben, MANLEY-Pleuelstangen, CATCAMS-Nockenwellen und verstärkten Ventilfedern sind 220 bis 250 PS erreichbar, ohne die legendäre Honda-Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
F: Lassen sich mit Ihren Teilen über 500 PS auf einem turbogeladenen K20/K24 erreichen? A: Absolut! Unsere niedrig verdichtenden Schmiede-Kits mit H-Träger-Pleuelstangen und kompletten ARP-Schrauben ermöglichen je nach Turbo-Konfiguration sicher 600 bis 700 PS.
F: Bieten Sie Lösungen für den F20C/F22C des S2000 an? A: Ja, spezielle Schmiedekolben, verstärkte Pleuelstangen und SUPERTECH-Ventile ermöglichen 280 bis 300 PS als Saugmotor oder über 400 PS in einer Kompressor-/Turbo-Konfiguration beim S2000.
