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HONDA Integra (DB) 1993-2001
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HONDA Integra (DB) 1993-2001
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Diese Seite bündelt die verstärkten Motorteile für den B18B2 mit 145 PS im HONDA Integra 1.8 ESI (DB), gebaut von 1993 bis 2001.
Der Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl ist für die Blöcke B18 und B20 ausgelegt und wird mit Schmiedekolben verbaut. Er ist als ZRP mit I-HD-Schaft, MANLEY mit H- oder I-HD-Schaft und BOOSTLINE mit I-3P-Schaft erhältlich, je nach Version mit ARP 2000-, L19- oder CA 625+-Schrauben.
Die Hauptlager-Stehbolzen ARP 208-5402 aus ARP 2000 ersetzen die Serien-Hauptlagerschrauben der Blöcke B16A und B18.
Diese Seite ist dem Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln für den B18C gewidmet, den 1.8 16V VTEC Saugmotor mit 180 PS im HONDA Integra (DB8), gebaut von 1993 bis 2001.
Die Pleuel aus 4340-Stahl nehmen einen Kolbenbolzen von 21 mm auf und werden mit Schmiedekolben verbaut. Drei Marken und mehrere Schaftformen stehen zur Wahl: ZRP in H, H-Lite, I oder I-HD, MANLEY in H oder I-HD, BOOSTLINE in I-3P.
Derselbe Satz deckt auch die Motorcodes B18C1 bis B18C7 des Integra Type R ab und ist damit die gemeinsame Basis für B18C-Aufbauten.
Diese Seite bündelt den Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln für den B18C3 mit 200 PS im HONDA Integra 1.8 (DB7), gebaut von 1993 bis 2001.
Der Satz, gemeinsam für die Motorcodes B18C1 bis B18C7, wird vor allem nach den Schrauben gewählt: ARP 2000, L19 oder Custom Age 625+ (CA 625+), je nach Marke ZRP, MANLEY oder BOOSTLINE. ZRP bietet zudem eine I-HD-Version aus EN24T-Stahl neben dem 4340-Stahl der übrigen Versionen.
Der Kolbenbolzen misst 21 mm, verbaut wird mit Schmiedekolben.
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Honda/Acura B18/B20 16V.Marken : Boostline, Manley, ZRP Kompatibilität : Integra (DA/DB/DC) Motorcodes : B18A1, B18B1, B20B/Z Schrauben inklusive : ARP 2000, L19 oder CA 625+
Satz mit 8 Ventilführungen Auslass für Honda B- und H-Serie, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16A, B17A1, B18C, H22A Material: Kupferbronze oder Manganbronze Maße: Standard oder +0,025 mm
Satz mit 8 Ventilführungen Einlass für Honda B- und H-Serie, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16A, B17A1, B18C, H22A Material: Kupferbronze oder Manganbronze Maße: Standard oder +0,025 mm
Satz mit 8 Ventilschaftdichtungen Auslass für Honda Vierzylinder mit 16 Ventilen, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16, B17, B18, D15, D16, D17, F20C, F22, H22, K20, K24, L15, R18 Material: Viton (FKM)
Satz mit 8 Ventilschaftdichtungen Einlass für Honda Vierzylinder mit 16 Ventilen, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16, B17, B18, D15, D16, D17, F20C, F22, H22, K20, K24, L15, R18 Material: Viton (FKM) oder Polyacrylat (ACM)
Kit mit ARP 8740-Zylinderkopfstehbolzen für die Vierzylinder der Honda- und Acura-B-Serie (Integra).Marke: ARP Motoren: B17A1, B18A1, B18B1, B18C1, B18C5 Gewinde: 7/16 Zoll Güte: 8740
Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für Honda B18A und B18B.Marke: SUPERTECH Motoren: B18A1, B18A2, B18B1 bis B18B4, B18B6 Abmessungen: Ventilteller 28,0 mm (Serie) oder 28,5 mm, Schaft 6,55 mm Material: Edelstahl schwarz nitriert
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für HONDA B16A und B18C VTEC (Civic, CRX, Integra).Marken: SUPERTECH, FERREA Motoren: B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B18C1, B18C2, B18C3, B18C6, B18C7 Abmessungen: Teller 33,0, 33,5 oder 34,0 mm, Schaft 5,5 mm Material: Edelstahl schwarz nitriert, EV8-Edelstahl oder Edelstahl mit verchromtem Schaft
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für HONDA B18A und B18B (Integra, Civic, Domani, Orthia).Marke: SUPERTECH Motoren: B18A1, B18A2, B18B1, B18B2, B18B3, B18B4, B18B6 Abmessungen: Teller 31,0 mm oder 31,5 mm, Schaft 6,57 mm Material: Edelstahl, schwarz nitriert
Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena und Cometic, MLS und MLX für VTEC-B-Serie. Einzeln verkauft.Marken: Athena, CometicMotoren: B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B17A1, B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4, B18C5, B18C6Bohrungen: 81 bis 86,5 mmDicken: 0,60 bis 3,56 mm
Diese Seite bündelt die Motorteile, die wir für den HONDA Integra (DB) 1993-2001 führen, in den drei Motorvarianten 1.8 ESI B18B2 mit 145 PS, 1.8 VTEC B18C mit 180 PS und 1.8 B18C3 mit 200 PS.
Tatsächlich vorhanden sind zwei Familien:
Beide ergänzen sich: Das geschmiedete Pleuel verträgt hohe Drehzahlen, die ARP-Stehbolzen halten die Hauptlagerdeckel bei einer Straßen- oder Rennstreckenabstimmung sicher verspannt.
