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BMW - Verstärkte Motorteile
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BMW - Verstärkte Motorteile
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Diese Kategorie fasst die geschmiedeten Pleuel für den BMW 1,6 l 8V Motor mit den Motorkennbuchstaben M40B16 und M43B16 zusammen.
Derzeit ist hier eine einzige Teilefamilie gelistet: ein Satz geschmiedeter Pleuel, ausgelegt für einen Kurbeltrieb mit geschmiedeten Kolben. Das geschmiedete Pleuel nimmt Massen- und Verbrennungskräfte weit über dem Serienteil auf und ist damit das erste Bauteil, das Sie bei höherer Drehzahl oder höherem Ladedruck verstärken sollten.
Weitere Teilefamilien sind für diesen Motorkennbuchstaben derzeit nicht verfügbar.
Der 1,6 l 16V N13B16 teilt seine Architektur mit den Prince-EP6-Motoren von MINI und PSA: Die Teile hier gelten für die Familie N12, N13, N14, N16, N18 und EP6.
Verstärkte Teile für den BMW 1,8 l 16V M42B18 aus 318i und 318is, E30 und E36.
Damit bauen Sie den Kurbeltrieb komplett neu auf und sichern die Kopfabdichtung ab.
Diese Kategorie fasst die geschmiedeten Pleuel für den BMW 1,9 l 16V Motor mit dem Motorkennbuchstaben M44B19 zusammen.
Gelistet ist hier eine einzige Teilefamilie: ein Satz geschmiedeter Pleuel für M42B18 und M44B19, ausgelegt für einen Kurbeltrieb mit geschmiedeten Kolben. Das geschmiedete Pleuel nimmt Massen- und Verbrennungskräfte weit über dem Serienteil auf und ist damit das erste Bauteil, das Sie bei höherer Drehzahl verstärken sollten.
Weitere Teilefamilien sind für diesen Motorkennbuchstaben derzeit nicht verfügbar.
Der M10B20 wird je nach verbautem Zylinderkopf unterschiedlich aufgebaut: Diese Kategorie bündelt die Teile für den 2,0-l-8V-Block mit dem Zylinderkopf der Serie 121.
Der Zylinderkopf bestimmt das Brennraumvolumen und damit das Verdichtungsverhältnis: Prüfen Sie die Serie Ihres Kopfes, bevor Sie Kolben bestellen.
Der M10B20 wird je nach verbautem Zylinderkopf unterschiedlich aufgebaut: Diese Kategorie bündelt die Teile für den 2,0-l-8V-Block mit dem Zylinderkopf der Serie E12.
Der Zylinderkopf bestimmt das Brennraumvolumen und damit das Verdichtungsverhältnis: Prüfen Sie die Serie Ihres Kopfes, bevor Sie Kolben bestellen.
Diese Kategorie bündelt die verstärkten Kurbeltriebteile für den BMW 2,0 l 16V Turbo N20B20, auch angegeben für den N26B20.
Bei einem ab Werk aufgeladenen Motor begrenzen genau diese drei Bauteile die haltbare Leistung: Wer sie gemeinsam ersetzt, kann den Ladedruck anheben, ohne den Kurbeltrieb zu gefährden. Zylinderkopf- und Verschraubungsteile sind für diesen Motorkennbuchstaben noch nicht gelistet.
Motorteile für den BMW und MINI 2.0 16V Turbo B48 (B48A20, B48B20), der auch im Toyota Supra verbaut ist.
Alle hier zusammengeführten Teile sind für den B48 angegeben: Sie bauen Zylinderkopf oder Kurbeltrieb komplett auf, ohne die Passung erneut zu prüfen.
Motorteile für den BMW Reihensechszylinder M50B20 2.0 24V aus E36 320i und E34 520i, mit und ohne VANOS.
Von der Steuerung bis zum Kurbeltrieb finden Sie hier alles für einen aufgebauten M50B20.
Motorteile für den BMW Reihensechszylinder M52B20 2.0 24V aus E36, E39 und Z3 mit Einzel-VANOS.
Zylinderkopf und Kurbeltrieb des M52B20 auf einer Seite vereint.
Der BMW M20B23, der Reihensechszylinder 2,3 12V, ist hier auf dem Kurbeltrieb abgedeckt.
Diese Teile entscheiden über die Haltbarkeit eines aufgebauten Kurbeltriebs: Der Schmiedekolben verträgt mehr Leistung und mehr Wärme als der gegossene Serienkolben, und die Dreistofflagerschale nimmt höhere Lasten und Drehzahlen auf als das Serienlager. Prüfen Sie vor der Bestellung die Lage der Fixiernase an Ihren Lagerdeckeln.
Diese Seite führt nur eine Teilefamilie für den BMW S14B20, den Vierzylinder 2,0 16V: geschmiedete Pleuel.
Das Pleuel ist das erste Bauteil, das getauscht wird, sobald die Leistung über dem liegt, wofür das Serienpleuel ausgelegt ist. Aus dem Vollen geschmiedet und anschließend bearbeitet, hält es der Zugbelastung besser stand und verträgt höhere Drehzahlen als das Originalteil. Der Satz ist für einen Aufbau mit Schmiedekolben angegeben: Prüfen Sie vor der Bestellung die Übereinstimmung mit Ihren Kolben.
Der S14B23, der Vierzylinder 2,3 16V des BMW M3 E30, ist hier über den gesamten Motor abgedeckt.
Genug, um einen kompletten S14 neu aufzubauen, vom Kurbeltrieb bis zum Zylinderkopf.
Der S14B25, der Vierzylinder 2,5 16V des BMW M3 E30, ist hier vom Kurbeltrieb bis zum Zylinderkopf abgedeckt.
Die verstärkte Zylinderkopfdichtung, die Zylinderkopf-Stehbolzen und die ARP-Pleuelschrauben sind hier für den S14B23 angegeben.
Der BMW M20B25 ist der 2,5 l Reihensechszylinder mit 12 Ventilen und obenliegender Nockenwelle aus dem 325i und 325iX E30, dem 525i E34 und dem Z1 Roadster. Diese Kategorie fasst die verstärkten Teile zusammen, die wir für diesen Motor führen.
Für den Kurbeltrieb: Schmiedekolben, darunter eine Ausführung für eine M20B27-Kurbelwelle, geschmiedete Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen. Für den Zylinderkopf: verstärkte Ein- und Auslassventile, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung und verstellbare Nockenwellenräder. ARP-Stehbolzen und ARP-Pleuelschrauben runden Ihren Aufbau ab.
Der M50B25 ist der 2,5 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW vor Einführung des VANOS, verbaut im frühen 325i E36 und 525i E34. Die hier gebündelten Teile gehören zu dieser Variante ohne variable Steuerzeiten.
CATCAMS Sport-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel in der Ausführung ohne VANOS, Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, Dreistofflagerschalen. Am Zylinderkopf: verstärkte Ein- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, SUPERTECH Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen in 6 und 7 mm und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Dazu ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen, ARP-Pleuelschrauben und eine hochohmige FUEL INJECTOR CLINIC Einspritzdüse mit 1000 cc.
Der M50B25TU ist das technische Update des 2,5 l Reihensechszylinders mit 24 Ventilen von BMW, mit VANOS auf der Einlassseite, verbaut im späten 325i E36 und 525i E34. Die hier gebündelten Teile gehören zu dieser Variante mit variablen Steuerzeiten.
CATCAMS Sport-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel in der Ausführung mit VANOS, Schmiedekolben speziell für den M50B25TU, geschmiedete Pleuel mit 140 mm Pleuellänge des 24-Ventil-Sechszylinders, Dreistofflagerschalen. Am Zylinderkopf: verstärkte Ventile, Ventilfedern, SUPERTECH Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Dazu ARP-Stehbolzen, ARP-Pleuelschrauben und eine FUEL INJECTOR CLINIC Einspritzdüse.
Der M52B25 ist der 2,5 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, der auf den M50 folgt, mit einem einzelnen VANOS an der Einlassnockenwelle. Er ist im 323i E36, im 523i E39 und im Z3 verbaut. Diese Kategorie bündelt die Teile für diese Variante mit Einzel-VANOS.
CATCAMS Sport-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel für den M52 mit Einzel-VANOS, Schmiedekolben für den M52B25, geschmiedete Pleuel mit 140 mm Pleuellänge, Dreistofflagerschalen. Am Zylinderkopf: verstärkte Ventile, Ventilfedern, SUPERTECH Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Dazu ARP-Hauptlager-Stehbolzen und ein Ölkühleradapter M22x1.50.
Der M52B25TU ist die Doppel-VANOS-Ausführung des 2,5 l Reihensechszylinders mit 24 Ventilen von BMW, mit variablen Steuerzeiten auf Ein- und Auslassseite. Er ist im 323i E46, im 523i E39 und im Z3 verbaut.
CATCAMS Sport-Nockenwellen für den M52 mit Doppel-VANOS und mechanische Tassenstößel, verstärkte Ein- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, SUPERTECH Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen. Für den Kurbeltrieb: geschmiedete Pleuel mit 135 mm Pleuellänge sowie Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen. Dazu ein Ölkühleradapter M22x1.50.
Der M54B25 ist der 2,5 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW, unter anderem im 325 verbaut.
Diese Kategorie deckt den Kurbeltrieb ab. Die geschmiedeten Pleuel für diesen Motor gibt es als kompletten Satz und einzeln, sodass Sie nach einem Schaden ein einzelnes Pleuel ersetzen können, ohne den ganzen Satz neu zu kaufen. Sie sind für Schmiedekolben ausgelegt und halten der höheren Drehzahl und dem höheren Zylinderdruck eines Umbaus stand.
Dazu Dreistoff-Pleuellagerschalen, die für die Reihensechszylinder BMW M20, M50, M52 und M54 passen.
Der M20B27 ist die 2,7 l Ausführung mit 12 Ventilen des BMW M20 Reihensechszylinders, mit längerem Hub als der M20B25.
Diese Kategorie deckt den Kurbeltrieb dieses Motors ab. Dreistoff-Pleuellagerschalen und Dreistoff-Hauptlagerschalen, mit einfacher oder doppelter Fixiernase, passen für die Sechszylinder der M20-Baureihe.
Dazu M20B25-Schmiedekolben für einen Aufbau mit M20B27-Kurbelwelle: das ist die Kombination für alle, die den Hub des 2,7 mit der Bohrung des 2,5 verbinden wollen. Prüfen Sie vor der Bestellung, welche Kurbelwelle verbaut ist.
Auf dieser Seite finden Sie die verstärkten Motorteile, die wir für den BMW 2,8 l 12V Reihensechszylinder M30B28 führen.
Das Angebot beschränkt sich derzeit auf einen Satz geschmiedete Pleuel für die gesamte M30-Familie: M30B28, M30B30, M30B32 und M30B35. Sie sind für den Betrieb mit Schmiedekolben ausgelegt, also für einen Aufbau mit mehr Leistung oder mit Ladedruck.
Pleuellänge (Mitte-Mitte), Ausführung der Pleuelschrauben und Fertigungstoleranzen entnehmen Sie der Produktseite. Bei einem aufgebauten M30 ist das geschmiedete Pleuel das erste Bauteil, das abgesichert werden sollte.
Alle verstärkten Motorteile, die wir für den BMW M52B28 führen, den 2,8 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen aus 328i E36 und E46, 528i E39, 728i E38 und Z3.
Der Kurbeltrieb ist vollständig abgedeckt: Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, Pleuel- und Hauptlagerschalen in Dreistoffausführung sowie eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Am Kopf: verstärkte Einlass- und Auslassventile, Ventilfedern, SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, dazu CATCAMS-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel für Einzel-VANOS.
ARP-Schrauben runden den Aufbau ab: Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Der B58B30 ist der aufgeladene 3,0 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW, der auch im Toyota Supra arbeitet. Das führen wir dafür.
Kurbeltrieb: Schmiedekolben, darunter eine Ausführung für die 100 mm Kurbelwelle, geschmiedete Pleuel, Pleuel- und Hauptlagerschalen in Dreistoffausführung sowie eine verstärkte Zylinderkopfdichtung.
Zylinderkopf: verstärkte Einlass- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, Ventilschaftdichtungen für Einlass und Auslass.
Verschraubung: ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen, unverzichtbar sobald der Ladedruck steigt.
Der M30B30 ist die 3,0 l Ausführung des 12V-Reihensechszylinders von BMW, eine robuste Basis, die häufig aufgebaut wird.
Für diesen Motor bieten wir einen Satz geschmiedete Pleuel, der die gesamte M30-Familie abdeckt: M30B28, M30B30, M30B32 und M30B35. Er ist für Aufbauten mit Schmiedekolben gedacht, sowohl scharf ausgelegt als Saugmotor als auch mit Ladedruck.
Pleuellänge (Mitte-Mitte), Pleuelschrauben und Fertigungstoleranzen finden Sie auf der Produktseite. Das Serienpleuel zu ersetzen bleibt der Schritt vor jeder Steigerung von Drehzahl oder Drehmoment.
Der M54B30 ist der 3,0 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW, verbaut in 330i E46, 530i E39 und E60, 730i E65, Z3 und Z4. Das führen wir dafür.
Kurbeltrieb: Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, Pleuel- und Hauptlagerschalen in Dreistoffausführung, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung und ARP-Pleuelschrauben.
Zylinderkopf: verstärkte Einlass- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen 6 mm Auslass und CATCAMS-Nockenwellen.
Ein Ölkühleradapter rundet das Angebot ab.
Der N52B30 ist der frei saugende 3,0 l Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW.
Für diesen Motor führen wir derzeit einen Satz geschmiedete Pleuel, der eigens für den N52B30 ausgelegt ist und mit Schmiedekolben betrieben wird. Es ist das Bauteil, das den Kurbeltrieb absichert, sobald Höchstdrehzahl oder Leistung über den Serienwert hinausgehen, als Saugmotor ebenso wie mit Ladedruck.
Pleuellänge (Mitte-Mitte), Ausführung der Pleuelschrauben und Fertigungstoleranzen entnehmen Sie der Produktseite. Die übrigen BMW Sechszylinder-Motorkennbuchstaben haben eigene Kategorien.
Der N54B30 ist der 3,0 l Biturbo-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW, verbaut in 135i und 1M E8X, 335i E9X und Z4. Der Block hält viel aus, die Serienteile werden jedoch schnell zur Grenze.
Kurbeltrieb: Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, Pleuel- und Hauptlagerschalen in Dreistoffausführung sowie eine verstärkte Zylinderkopfdichtung.
Zylinderkopf: verstärkte Einlass- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, Ventilschaftdichtungen für Einlass und Auslass, dazu CATCAMS-Nockenwellen.
Ebenfalls gelistet: ein DINAN-Sportluftfilter im Abverkauf, keine Rückgabe.
Für den BMW 3,0 24V N55B30 finden Sie hier Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung, verstärkte Ein- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern sowie Ventilschaftdichtungen.
Ergänzend führen wir einen DINAN Sportluftfilter für 135i, M235i, M2, 335i und 435i mit diesem Motor.
Diese Teile sind für Umbauten gedacht, bei denen die Serienteile nicht mehr standhalten. Prüfen Sie die Passung auf jeder Produktseite.
Für den BMW M3 E36 S50B30 finden Sie einen kompletten Aufbau: Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, eine geschmiedete Kurbelwelle, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben von ARP.
Am Zylinderkopf: CATCAMS Sport-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel, verstärkte Ein- und Auslassventile von SUPERTECH, darunter eine Auslassvariante aus Inconel, verstärkte Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen mit 7 mm.
Die Kraftstoffseite decken Einspritzdüsen von FUEL INJECTOR CLINIC mit 1000 cm³ ab.
Der S50B30US ist der Sechszylinder der BMW M3 E36 für den nordamerikanischen Markt und unterscheidet sich vom europäischen S50B30. Hier finden Sie einen Schmiedekolbensatz für diesen Motor.
Dazu kommen Dreistoff-Hauptlagerschalen mit doppelten Fixiernasen für die Blöcke M20, M50, M52, M54, S50 und S54 sowie Einspritzdüsen von FUEL INJECTOR CLINIC mit 1000 cm³ für E36 M50, S50 und S52.
Die ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager sind vom Hersteller für M50B20, M50B25, M52B25 und M52B28 angegeben: Prüfen Sie die Passung.
Der S55B30 ist der Sechszylinder der BMW M3 F80 und M4 F82. Diese Kategorie bündelt die Teile des Kurbeltriebs und des Zylinderkopfs für einen Motoraufbau.
Sie finden Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung, verstärkte Ein- und Auslassventile sowie verstärkte Ventilfedern.
Mehrere Artikel gelten auch für N54B30 und N55B30: Prüfen Sie den Motorkennbuchstaben auf jeder Produktseite.
Diese Kategorie betrifft den S58B30, den 3,0 24V Biturbo-Sechszylinder von BMW. Aktuell enthält sie eine einzige Teilefamilie: geschmiedete Pleuel.
Diese Pleuel sind für den Betrieb mit Schmiedekolben vorgesehen, bei einer Motorüberholung oder bei einem Aufbau, der die Belastung des Kurbeltriebs erhöht.
Maße und Pleuellänge finden Sie auf der Produktseite. Weitere Teilefamilien sind für diesen Motor derzeit nicht gelistet.
Der M30B32 ist ein Reihensechszylinder mit 3,2 Litern und 12 Ventilen aus der BMW M30-Familie. Diese Kategorie enthält derzeit eine Teilefamilie: geschmiedete Pleuel.
Der Satz deckt die Blöcke M30B28, M30B30, M30B32 und M30B35 ab, von 2,8 bis 3,5 Litern, und ist für den Betrieb mit Schmiedekolben vorgesehen.
Pleuellänge und Maße finden Sie auf der Produktseite. Weitere Teilefamilien sind für diesen Motor bisher nicht gelistet.
Der S50B32 arbeitet in der BMW M3 E36 3,2 und im Z3M. Die Kategorie umfasst Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, eine geschmiedete Kurbelwelle, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie Stehbolzen und Pleuelschrauben von ARP.
Am Ventiltrieb: CATCAMS Sport-Nockenwellen und mechanische Tassenstößel, verstärkte Einlassventile von SUPERTECH, verstärkte Auslassventile, verstärkte Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen mit 6 mm.
Einspritzdüsen von FUEL INJECTOR CLINIC mit 1000 cm³ runden das Angebot ab.
Diese Kategorie bündelt die verstärkten Motorteile, die wir für den BMW S52B32US 3,2 24V Reihensechszylinder führen, den Motor der US-Ausführung des M3 E36.
Die ARP-Schrauben und die Lagersätze decken die gesamte Sechszylinderfamilie M50, M52, S50 und S52 ab: Prüfen Sie bitte die Teilenummer auf jeder Produktseite vor der Bestellung. Diese Teile eignen sich für einen hoch verdichteten Saugmotor ebenso wie für einen Turboumbau.
Diese Kategorie deckt den BMW S54B32 3,2 24V Reihensechszylinder des M3 E46, des Z3 M und des Z4 M ab.
Damit lässt sich der Kurbeltrieb ebenso aufbauen wie der Zylinderkopf.
Diese Kategorie fasst die verstärkten Teile für den BMW M30B35 3,5 Reihensechszylinder mit 12 Ventilen in der Alpina-Ausführung zusammen.
Die Auswahl entspricht der Kategorie M30B35 BMW: Die vier aktiven Teilenummern passen auf beide Ausführungen des Blocks. Prüfen Sie bitte die Teilenummer auf jeder Produktseite vor der Bestellung.
Diese Kategorie bündelt die verstärkten Teile für den BMW M30B35 3,5 Reihensechszylinder mit 12 Ventilen in der serienmäßigen BMW-Ausführung.
Diese vier aktiven Teilenummern sind dieselben wie in der Kategorie M30B35 Alpina: Derzeit unterscheidet nichts die beiden Listen. Die Kolbenseite trägt den Zusatz Alpina, prüfen Sie bitte die Teilenummer vor der Bestellung.
Der S38B35 ist der 3,5 Liter Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW Motorsport, abgeleitet vom M88. Diese Kategorie führt derzeit eine einzige aktive Teilenummer:
Bohrung und Verdichtungsverhältnis stehen auf der Produktseite: Prüfen Sie beides vor der Bestellung, denn Schmiedekolben werden nach der bereits erfolgten Bearbeitung des Blocks ausgewählt. Die übrigen verstärkten S38-Teile, Ventile, Federn, Tassenstößel und Nockenwellen, finden Sie in den Kategorien S38B36 und S38B38.
Der S38B36 ist der Reihensechszylinder mit 24 Ventilen des BMW M5 E34. Diese Kategorie bündelt die verstärkten Teile für diesen Motor.
Eine hier verknüpfte SUPERTECH-Seite mit Ventilschaftdichtungen ist für den Nissan RB25DET bestimmt und passt nicht auf den S38. Mehrere Teile decken auch den S38B38 ab.
Der S38B38 ist die letzte Ausbaustufe des 24-Ventil-Reihensechszylinders von BMW Motorsport und sitzt im M5 E34 3.8. Diese Kategorie bündelt die noch lieferbaren verstärkten Teile.
Eine hier verknüpfte SUPERTECH-Seite mit Ventilschaftdichtungen ist für den Nissan RB25DET bestimmt und passt nicht auf den S38. Derzeit ist keine Zylinderkopfdichtung aktiv.
Diese Kategorie fasst die Tuningteile zusammen, die wir für den 4,0 l V8 mit 32 Ventilen S65B40 aus dem BMW M3 E90, E92 und E93 führen.
Sie finden hier den kompletten Kurbeltrieb mit Schmiedekolben und geschmiedeten Pleueln, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile, die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung, ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen und ARP-Pleuelschrauben sowie das verstärkte VIBRA-TECHNICS-Motorlager und den BMC-Sportluftfilter.
Damit lässt sich ein serienmäßiger S65 zuverlässiger machen oder ein Motor für Straße und Rennstrecke aufbauen.
Diese Kategorie fasst die Tuningteile zusammen, die wir für den 4,4 l V8 mit 32 Ventilen M62B44 aus dem BMW 540i E39 führen.
Vier Familien sind vertreten: Schmiedekolben, CATCAMS-Sportnockenwellen, die verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung und verstärkte ARP-Pleuelschrauben.
Damit decken Sie die beiden üblichen Schritte eines M62-Aufbaus ab: mehr Füllung und mehr Drehzahl über Nockenwellen und Kolben, danach ein belastbarer Kurbeltrieb und eine sichere Abdichtung des Zylinderkopfs bei gesteigerter Leistung.
Diese Kategorie deckt den 4,4 l Biturbo-V8 mit 32 Ventilen S63B44 aus dem BMW M5 F10 und M6 F13 ab.
Sie umfasst zwei Sätze Schmiedekolben, einer davon mit BMW-Laufbuchsen, geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile, den SUPERTECH-Satz mit 32 Ventilfedern und Federtellern, die verstärkte Zylinderkopfdichtung einzeln sowie zwei Sätze ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen in ARP2000 und in CA625+.
Ein Programm für einen serienmäßig aufgeladenen Motor, dessen Leistung mit steigendem Ladedruck schnell zunimmt.
Diese Kategorie enthält derzeit nur eine Teilefamilie für den 5,0 l V12 mit 24 Ventilen M70B50: geschmiedete Pleuel.
Sie sind für den Einbau mit Schmiedekolben vorgesehen und werden auch für den M70B54 angegeben, die 5,4 l Ausführung derselben Motorenfamilie.
Das Pleuel nimmt die Massen- und Verbrennungskräfte eines Zwölfzylinders auf, der über seine Serienleistung hinaus betrieben wird: Es ist der erste Punkt, den Sie angehen sollten, sobald Höchstdrehzahl oder Verbrennungsdruck steigen.
Diese Kategorie enthält derzeit nur eine Teilefamilie für den 5,0 l V8 mit 32 Ventilen S62B50: geschmiedete Pleuel.
Sie sind für den Einbau mit Schmiedekolben im Rahmen einer kompletten Überholung des Kurbeltriebs vorgesehen.
Bei einem Saugmotor dieser Bauart wird das Serienpleuel zur Schwachstelle, sobald die Höchstdrehzahl angehoben wird oder der Motor auf der Rennstrecke lange unter hoher Last läuft. Das geschmiedete Pleuel schafft die fehlende Reserve, ohne die Architektur des Motors zu verändern.
Diese Kategorie bietet derzeit nur eine Teilefamilie für den 5,0 l V10 mit 40 Ventilen S85B50: geschmiedete Pleuel.
Sie sind für den Einbau mit Schmiedekolben bei einer kompletten Überholung des Kurbeltriebs vorgesehen.
Der S85 ist ein Saugmotor mit zehn Zylindern, der sehr hohe Drehzahlen fährt, und die Massenkräfte am Pleuel steigen mit dem Quadrat der Drehzahl. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist deshalb die erste Sicherheitsreserve, bevor Sie Leistung suchen oder regelmäßig auf die Rennstrecke gehen.
Alle verstärkten Motorteile für den BMW 1er E81, E82, E87 und E88, nach Motor geordnet: 125i und 130i N52B30, 135i und 1M N54B30, 135i N55B30.
Sie finden hier Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für den 3.0L 24V, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS-Nockenwellen und DINAN-Sportluftfilter.
Damit hält ein N54 oder ein N55 auch bei erhöhtem Ladedruck zuverlässig durch, auf der Straße wie auf der Rennstrecke.
Alle verstärkten Motorteile für den BMW 1er F20 und F21, nach Motor geordnet: 114i, 116i, 118i und 120i N13B16A, 116i und 118i B38B15A, 125i N20B20, 120i und 125i B48B20, M135i N55B30, M140i B58B30.
Dazu zählen Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, eine geschmiedete Kurbelwelle für den EP6/N13, Dreistoff-Pleuellagerschalen, Hauptlagerschalen und Seitenlager, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, SUPERTECH Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen, ARP-Pleuelschrauben, NGK-Iridium-Zündkerzen und DINAN-Sportluftfilter.
Alle verstärkten Motorteile für den BMW 2er F22 und F87, nach Motor geordnet: 218i B38B15A, 220i und 228i N20B20, 228i N26B20, 220i und 230i B48B20, M235i und M2 N55B30, M240i B58B30, M2 Competition und M2 CS S55B30.
Die Kategorie vereint Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen für N55, B58 und S55, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen, NGK-Iridium-Zündkerzen und DINAN-Sportluftfilter.
Verstärkte Motorteile für den BMW 2er G42, aufgeteilt auf drei Motoren: 220i B48B20A, 230i B48B20B und M240i B58B30B.
Die Kategorie bietet Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für den 2.0 16V B48 und den 3.0 24V B58, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, die verstärkte Zylinderkopfdichtung B58B30, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit den passenden Ventilfedern, SUPERTECH- / FERREA-Ventilkeile und Ventilschaftdichtungen sowie ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen.
Verstärkte Motorteile für den BMW 3er E30, mit drei eigenen Seiten: 325i M20B25, M3 S14B23 und M3 S14B25.
Die Kategorie umfasst Schmiedekolben für M20B25, M42B18, S14B23 und S14B25, geschmiedete Sechszylinder-Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, geschmiedete S14-Kurbelwellen, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtungen, Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Tassenstößeln, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS-Nockenwellen, verstellbare KENT CAMS-Nockenwellenräder, ARP-Stehbolzen und Pleuelschrauben sowie ein verstärktes VIBRA-TECHNICS Motorlager.
Verstärkte Motorteile für den BMW 3er E36, nach Motor geordnet: 320i M50B20 und 325i M50B25 mit oder ohne VANOS, 323i M52B25 und 328i M52B28 Einzel-VANOS, M3 S50B30 und S50B32.
Die Kategorie umfasst Schmiedekolben für M50, M52 und S50, geschmiedete Sechszylinder-Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, geschmiedete S50-Kurbelwellen, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtungen, SUPERTECH Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Tassenstößeln, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS-Nockenwellen, ARP-Stehbolzen und Schrauben, FUEL INJECTOR CLINIC Einspritzdüsen mit 1000 cc und ein VIBRA-TECHNICS Motorlager.
Verstärkte Motorteile für den BMW 3er E46, nach Motor geordnet: 323i und 328i M52 Doppel-VANOS, 325i M54B25, 330i M54B30, M3 und M3 CSL S54B32.
Die Kategorie umfasst Schmiedekolben für M52B28, M54B30 und S54B32, geschmiedete Sechszylinder-Pleuel mit 135 mm Pleuellänge, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, SUPERTECH Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS-Nockenwellen mit Kipphebeln, das VANOS-Entfall-Zahnrad, ARP-Stehbolzen, NGK-Zündkerzen, FIC-Einspritzdüsen, eine SYTEC-Benzinpumpe und VIBRA-TECHNICS Motor- und Getriebelager.
Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 3er E90 und E92 nach Motorkennbuchstabe zusammen: N52B30, N53B30, N54B30, N55B30 und der S65B40-V8 des M3.
Sie finden hier geschmiedete Kolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, COMETIC-Zylinderkopfdichtungen, ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben, CATCAMS-Nockenwellen, ein verstärktes VIBRA-TECHNICS-Motorlager sowie Sportluftfilter von DINAN und BMC.
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Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 3er F30 und den M3 F80 nach Motorkennbuchstabe zusammen: N13B16A, B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 und der S55B30 des M3.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen, Hauptlagerschalen und Seitenlager, eine geschmiedete Kurbelwelle, verstärkte SUPERTECH-Ventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager, ARP-Pleuelschrauben, NGK-Iridium-Zündkerzen sowie DINAN-Sportluftfilter.
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Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 3er G20 und den M3 G80 nach Motorkennbuchstabe zusammen: B46B20B, B48B20A, B48B20B, B58B30 und der S58B30 des M3.
Lieferbar sind Teile für die Motoren B48, B58 und S58B30: geschmiedete Kolben und Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager.
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Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 4er F32, F33 und F36 sowie für den M4 F82 nach Motorkennbuchstabe zusammen: B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 und der S55B30 des M4.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte SUPERTECH-Ventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager, NGK-Iridium-Zündkerzen sowie DINAN-Sportluftfilter.
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Diese Seite deckt die verstärkten Motorteile für den BMW 4er G22 und den M4 G82 ab, nach Motorkennbuchstabe getrennt: B48B20A und B48B20B für 420i und 430i, S58B30A und S58B30B für den M4.
Für den B48B20 finden Sie Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen, verstärkte SUPERTECH-Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen. Für den S58B30 umfasst das Angebot eine verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen.
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Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 5er E34 und den M5 E34 nach Motorkennbuchstabe zusammen: M20B25, M50B20 und M50B25 mit oder ohne VANOS, M60B40 des 540i, S38B36 und S38B38 des M5.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, CATCAMS-Nockenwellen mit mechanischen Tassenstößeln, verstellbare Nockenwellenräder, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, ARP-Stehbolzen und Pleuelschrauben sowie Einspritzdüsen.
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Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 5er E39 und den M5 E39 nach Motorkennbuchstabe zusammen: M52B25 und M52B28 mit Einzel- oder Doppel-VANOS, M54B25 und M54B30, M62B44 des 540i und S62B50 des M5.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, CATCAMS-Nockenwellen mit mechanischen Tassenstößeln, verstärkte Ventile mit SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, darunter eine ATHENA für den M62B44, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen sowie ein Ölkühleradapter.
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Unter BMW 5er E60 finden Sie die verstärkten Motorteile für die Sechszylinder- und V8-Motoren: 525i M54B25, 525i und 530i N53B30, 530i M54B30, 530i N52B30, 545i N62B44, 550i N62B48 sowie den M5 V10 S85B50.
Im Angebot sind Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS Sport-Nockenwellen, COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtungen sowie ARP-Verschraubungen: Pleuelschrauben, Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen.
Der BMW 5er F10 umfasst hier die Vierzylinder, die Sechszylinder und die V8: 520i und 528i N20B20, 523i, 528i und 530i N53B30, 535i N55B30, 550i N63B44A und N63B44B, M5, M5 Competition und M5 30 Jahre S63B44B.
Angeboten werden Schmiedekolben, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Einlass- und Auslassventile, SUPERTECH Ventilfedern mit Federtellern, SUPERTECH- und FERREA-Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen sowie ein DINAN Sportluftfilter.
Diese Seite bündelt die verstärkten Motorteile für den BMW 5er G30: 530i B48B20B, 540i B58B30 mit 340 und 360 PS sowie M550i N63B44C.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für B58B30 und B48B20, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, SUPERTECH- und FERREA-Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen, ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen sowie NGK-Zündkerzen.
Der BMW 6er E63 E64 umfasst hier den 630i N52B30 und N53B30, den 645Ci N62B44A, den 650i N62B48 sowie den M6 V10 S85B50.
Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für den S85B50, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, MLS-Zylinderkopfdichtungen darunter die COMETIC für den V10, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS Sport-Nockenwellen sowie ARP-Verschraubungen: Pleuelschrauben, Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen.
Der BMW 6er F06 F13 umfasst hier den 640i N55B30, den 650i N63B44A und N63B44B, den M6 sowie die M6 Competition mit 575 und 600 PS, alle S63B44B.
Angeboten werden Schmiedekolben für den S63B44 und den N55B30, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Einlass- und Auslassventile, SUPERTECH Ventilfedern mit Federtellern, SUPERTECH- und FERREA-Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen sowie DINAN Sportluftfilter.
Der BMW Z3 E36 ist hier nach Motoren gegliedert: 2.3i M52B25TU, 2.8i M52B28 Einzel-VANOS und M52B28TU Doppel-VANOS, 3.0i M54B30, dazu die Z3M 3.2 S50B32 und S54B32.
Die Seite bündelt Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel und Kurbelwellen, Dreistofflagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, SUPERTECH Ventile darunter eine Inconel-Ausführung mit Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen, Ventilschaftdichtungen und mechanischen Tassenstößeln, CATCAMS Sport-Nockenwellen mit Kipphebeln, ein VANOS-Entfall-Zahnrad, ARP-Verschraubungen, verstärkte Motor- und Achslager, Einspritzdüsen sowie NGK-Zündkerzen.
Der BMW Z4 E85 ist hier nach Motoren gegliedert: 2.5i M54B25, 3.0i M54B30, 3.0 N52B30 und der Z4M mit 343 PS S54B32.
Die Seite bündelt Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistofflagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Ventile mit SUPERTECH Ventilführungen, Doppelfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS Sport-Nockenwellen mit Kipphebeln, ein VANOS-Entfall-Zahnrad, ARP-Verschraubungen, ein verstärktes Motorlager, FIC-Einspritzdüsen und NGK-Zündkerzen. Auch Teile für den Biturbo-Sechszylinder N54B30 sind hier eingeordnet.
Die Seite BMW Z4 E89 bündelt die verstärkten Motorteile für den Roadster E89, Version für Version. Sechs Motorisierungen sind abgedeckt:
Diese Seite führt zusätzlich direkt Dreistoff-Pleuellagerschalen für die Motoren N20B20 und N26B20. Wählen Sie zuerst Ihre Motorisierung und danach die passende Teilefamilie für Ihren Aufbau.
Die Seite BMW Z4 G29 bündelt die verstärkten Motorteile für den Roadster G29, gebaut seit 2018. Drei Motorisierungen sind abgedeckt:
Neben den Unterkategorien führt die Seite fünfundzwanzig Teile direkt für die Motoren B48 und B58: Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Ein- und Auslassventile, Ventilfedern, Ventilschaftdichtungen, SUPERTECH- und FERREA-Ventilkeile, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtung, ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen.
Satz Anlaufscheiben ACL RACE / KING RACING für Motoren VAG 1.8/2.0 8V/16V und 1.8T 20V:AUDI A3 S3 8LAUDI A4 B5 B6 B7AUDI TT 8NSEAT Ibiza Cupra / Cupra R 6K 6LSEAT Leon / Cupra R 1MVW Corrado / G60VW Golf 1 / GTIVW Golf 2 / GTI / G60VW Golf 3 / GTIVW Golf 4 / GTIVW New BeetleVW Polo GTI Cup EditionVW Scirocco 2
Coussinets de bielles Tri-metal KING RACE, Cote ORIGINE pour BMW 1.8 SOHC/DOHC 8V/16V M40B18, M42B18, M43B18
KING RACE Dreistoff-Hauptlagerschalen, Serienmaß, passend für BMW E30/E36 318i/is 1.8 SOHC/DOHC 8V/16V M40B18, M42B18, M43B18
NSB Concept bietet ein umfassendes Sortiment an verstärkten BMW-Motorteilen, darunter Schmiedekolben, Schmiedepleuel, verstärkte Ventile, Hochleistungs-Zylinderkopfdichtungen, ARP-Zylinderkopfschrauben, Dreimetalllager, verstärkte Ventilfedern und gewuchtete Kurbelwellen. Jede Komponente wird sorgfältig von weltweit führenden Marken ausgewählt, um optimale Leistung und Zuverlässigkeit für alle BMW-Modelle zu gewährleisten, von der kompakten 1er-Reihe bis zu den prestigeträchtigen M3, M4 und M5.
Mit unserer exklusiven 3-Klick-Navigation finden Sie sofort die passenden Teile für Ihren BMW-Motor, egal ob legendäre Saugmotoren S50/S54 mit sechs Zylindern, moderne Turbomotoren N54/N55/B58 oder V8-Motoren S65/S63. Unsere Lösungen richten sich sowohl an Rallye-Fans, die an der Rallye Monte Carlo teilnehmen, als auch an Tuner, die 200 PS, 250 PS oder über 300 PS anstreben. Jede Konfiguration ist auf die spezifischen Anforderungen von Rennstrecke und Straße abgestimmt, mit besonderem Augenmerk auf ///M-Motoren.
Dank unserer zwei permanenten Lagerstandorte in Frankreich und Mitteleuropa garantieren wir beste Preise in Europa und sofortige Verfügbarkeit. Unsere über 15-jährige technische Expertise ermöglicht es uns, Sie präzise zu den optimalen Kombinationen für Ihr BMW-Projekt zu beraten. Bestellungen, die vor 17 Uhr eingehen, werden noch am selben Tag versandt, die Lieferung erfolgt innerhalb von 72 Stunden europaweit. BMW ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder kontaktieren Sie unsere BMW-Experten.
F: Welche BMW-Motoren werden am häufigsten getunt? A: Die 6-Zylinder-Motoren N54/N55 (335i, 135i), der S54 (E46 M3), der S50 (E36 M3) und die 4-Zylinder-Motoren B48/B58 machen 75 % unseres Umsatzes aus. Wir bieten bewährte Konfigurationen, mit denen Sie je nach Motorarchitektur 400 bis 800 PS erreichen können.
F: Sind ARP-Zylinderkopfschrauben bei meinem Turbo-BMW unverzichtbar? A: Bei jeder Leistungssteigerung von mehr als 30 % gegenüber der Serienleistung empfehlen wir dringend ARP-Zylinderkopfschrauben. Sie gewährleisten eine optimale Verspannung und verhindern Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, insbesondere bei den stark beanspruchten Motoren N54/N55/B58.
F: Bieten Sie Lösungen für klassische und Youngtimer-BMWs an? A: Selbstverständlich, wir führen spezielle Teile für die Motoren M10, M20, M30 und S14 der klassischen Modelle E30, E28 und E34. Unsere Komponenten bewahren den ursprünglichen Charakter und bieten gleichzeitig moderne Zuverlässigkeit für historische Rallyes und den sportlichen Einsatz.
