PEUGEOT - Verstärkte Motorteile 

Unterkategorien

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  1,2 l 8V - XZ7R

  Diese Seite bündelt das Motorsport-Angebot für den XZ7R 1,2 l 8V, der in den kleinen Modellen von Peugeot, Citroën, Simca und Talbot aus den 1980er Jahren verbaut wurde. Das Sortiment ist bewusst schmal: eine einzige ausgewählte Referenz, ein Satz geschmiedeter WOSSNER-Kolben für die vollständige Überholung eines alten Blocks. Geschmiedete Kolben bieten eine deutlich höhere mechanische Festigkeit als die gegossenen Serienteile und sind damit die richtige Wahl bei einer Motorrevision oder einer Leistungssteigerung. Weitere Teilefamilien führen wir für diesen Motor nicht.
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  1,3 l 8V - TU24

  Der TU24 1,3 l 8V ist der Motor der werkseitigen Sportserien: PEUGEOT 205 Rallye, 106 Rallye und CITROËN AX Sport. Diese Seite widmet sich dem Zylinderkopf, wo dieser kleine Vierzylinder am meisten gewinnt. Sie finden hier eine CATCAMS-Sportnockenwelle, die Ventilhub und Öffnungsdauer neu auslegt, sowie einen Satz verstärkter Ventilfedern, der dem neuen Nockenprofil auch bei hohen Drehzahlen folgt. Ergänzt wird das Angebot durch einen Satz geschmiedeter WOSSNER-Kolben, sinnvoll wenn Sie den Motorblock gleich mit überholen. Drei aktive Referenzen, aufeinander abgestimmt.
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  1,3 l 8V - TU2J2

  Der TU2J2 1,3 l 8V ist der Motor des PEUGEOT 106 Rallye mit 98 PS. Diese Seite behandelt den unteren Motorblock, also den Bereich, der die wiederholten Drehzahlspitzen aufnehmen muss. Sie finden hier ACL-Pleuellager in Dreistoffausführung und ACL-Hauptlager, die bei jeder Motorüberholung erneuert werden sollten, dazu einen Satz geschmiedeter Kolben als Ersatz für die gegossenen Serienteile. Ein Satz verstärkter Ventilfedern ergänzt das Angebot, wenn Sie den Motor komplett neu aufbauen. Vier aktive Referenzen für diese Motorisierung.
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  1,4 l 8V - TU3J2 TU3JP

  Der TU3J2 und TU3JP 1,4 l 8V ist der am weitesten verbreitete Block der PSA-Palette und sitzt im 106, 205, 206, 306 und 307. Diese Seite ist um die Ventilsteuerung herum aufgebaut. Angeboten werden zwei CATCAMS-Sportnockenwellen, eine für TU2J2, TU3FJ2 und TU5J2, die andere für TU3JP und TU5JP, jeweils mit dem passenden Satz verstärkter Ventilfedern. Mit den verstellbaren KENT CAMS-Nockenwellenrädern stellen Sie die Steuerzeiten anschließend exakt ein. Die ACL-Lagerlinie aus Pleuellagern und seitlichen Hauptlagern sowie Kurbelwellenlager in Dreistoffausführung runden die Überholung ab, dazu geschmiedete WOSSNER-Kolben mit 18 mm Bolzen.
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  1,6 l 8V - TU5J2 TU5JP

  Der TU5J2 und der TU5JP 1,6 l 8V sind die größten der TU-Blöcke mit acht Ventilen. Diese Seite dreht sich um die rotierenden und oszillierenden Bauteile. Zwei Sätze geschmiedeter Kolben stehen bereit: einer von JE PISTONS mit 19,50 mm Bolzen, einer mit 18 mm Bolzen, womit beide Ausführungen dieses Motors abgedeckt sind. Auf der Lagerseite finden Sie ACL-Pleuellager in Dreistoffausführung, seitliche ACL-Hauptlager, darunter ein Satz speziell für TU5JP und TU5JP4, sowie Kurbelwellenlager. CATCAMS-Sportnockenwellen, verstärkte Ventilfedern und verstellbare KENT CAMS-Räder vervollständigen das Angebot.
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  1,6 l 8V - XU5JA

  Diese Seite bündelt die verfügbaren Teile für den XU5JA 1,6 8V, den Achtventiler des PEUGEOT 205 GTI und des 309 GTI der ersten Generation. Der Schwerpunkt liegt auf Dichtheit und Ventiltrieb: verstärkte Zylinderkopfdichtung, verstärkte Ventilfedern und eine CATCAMS Sportnockenwelle, ergänzt durch verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS und einen verstärkten Zahnriemen von KENT CAMS für die exakte Steuerzeit. Im Grundmotor finden Sie Pleuellager und Anlaufscheiben von ACL in Trimetall sowie geschmiedete Kolben. Acht aktive Referenzen.
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  1,6 l 16V - EP6D THP Gen1 2006-2010 (ohne Valvetronic)

  Diese Seite behandelt den 1,6 THP EP6D der ersten Generation, gebaut von 2006 bis 2010 und ohne Valvetronic ausgeführt. Neunzehn aktive Referenzen, angeführt vom vollständigen SUPERTECH Programm: Einlassventile, Auslassventile, Ventilführungen und verstärkte Ventilfedern. Auch das ARP Programm ist vollständig, mit Zylinderkopfstehbolzen, Stehbolzen für die Hauptlager und Pleuelschrauben. Dazu kommen DARTON Laufbuchsen für den N14B16, ein Block Guard, eine Sportnockenwelle, eine geschmiedete Kurbelwelle, geschmiedete Kolben, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung, Pleuel-, Haupt- und Anlauflager sowie Ventilschaftdichtungen.
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  1,6 l 16V - EP6C/F THP Gen2 2010-2025 (mit Valvetronic)

  Der EP6C/F THP der zweiten Generation sitzt in Fahrzeugen von 2010 bis 2025 und arbeitet mit Valvetronic, der variablen Einlassventilsteuerung, die ihn vom früheren EP6D trennt. Sechzehn aktive Referenzen mit Schwerpunkt auf dem Grundmotor und auf Haltbarkeit: geschmiedete Kurbelwelle, geschmiedete Kolben für N13B16 und N18B16, ARP Pleuelschrauben, ARP Stehbolzen für die Hauptlager und ARP Zylinderkopfstehbolzen, dazu ein Block Guard, der die Zylinderwände stützt. Oben folgen Ventile, Ventilführungen und Ventilfedern von SUPERTECH, Ventilschaftdichtungen und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Pleuel-, Haupt- und Anlauflager in Trimetall.
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  1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4

  Der TU5J4 und der TU5JP4 1,6 16V, die Motoren des PEUGEOT 106 S16, sind mit dreißig aktiven Referenzen vom Kolben bis zur Kurbelwelle am besten bestückt. ZRP eröffnet das Programm mit vier Sätzen geschmiedeter Pleuel für Kolbenbolzen 18 mm, 19,46 mm und 19,50 mm sowie einer geschmiedeten Kurbelwelle mit 89 mm Hub. Geschmiedete Kolben gibt es nach Bolzenmaß und Hub, auch von WOSSNER, und die CATCAMS Sportnockenwellen kombinieren Sie mit mechanischen Tassenstößeln, auch in der T-Ausführung. Dazu kommen SUPERTECH Ventile, ARP Zylinderkopfstehbolzen, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung und ACL Lager.
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  1,9 l 8V - XU9JA

  Der XU9JA 1,9 8V ist ein Saugmotor mit acht Ventilen, der im PEUGEOT 205, im 309 und im 405 sowie im CITROËN ZX lief. Sieben aktive Referenzen genügen für einen stimmigen Aufbau: Die CATCAMS Sportnockenwelle gibt den Charakter vor, verstärkte Ventilfedern folgen der neuen Erhebung und mit den verstellbaren Nockenwellenrädern von KENT CAMS stellen Sie die Steuerzeiten ein. Für die Belastbarkeit sorgen die verstärkte PSA Zylinderkopfdichtung, die ARP Pleuelschrauben und die Pleuellager in Trimetall. Ein Satz geschmiedeter Kolben rundet die Liste ab.
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  1,9 l 16 V - XU9J4

  Der XU9J4 ist der 1,9 l 16V aus PEUGEOT 309 GTI 16 und 405 Mi16, ein Motor, dessen Potenzial im Ventiltrieb steckt. Diese Seite bündelt neun aktive Referenzen rund um den 16V-Zylinderkopf: eine CATCAMS Nockenwelle AAC Sport, einen verstärkten Zahnriemen von KENT CAMS und verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, mit denen Sie jede Welle gradgenau einstellen. Hydraulische und mechanische Stößel, verstärkte Ventilfedern sowie eine verstärkte Zylinderkopfdichtung tragen die höhere Drehzahl. Schmiedekolben und trimetallische Pleuellager sichern den Kurbeltrieb. Passend für XU9J4 und XU9J4Z.
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  2,0 l 8V - XU10J2CTE

  Der XU10J2CTE ist der aufgeladene 2,0 l 8V aus PEUGEOT 405 und 406 TCT. Bei einem Turbomotor entscheidet der Kurbeltrieb über die Haltbarkeit, deshalb stehen hier drei Sätze Pleuellager im Vordergrund: zwei Ausführungen von KS KOLBENSCHMIDT, ohne Ölbohrung (Ref. 770) oder mit Ölbohrung (Ref. 772), dazu ein trimetallischer Satz. Schmiedekolben speziell für den XU10J2CTE nehmen den Ladedruck auf. Ein verstärkter Ventilfederteller von CATCAMS mit Aluminium-Distanzstück, ein verstellbares Nockenwellenrad von KENT CAMS und vier NGK Zündkerzen vervollständigen die sieben aktiven Referenzen.
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  2,0 l 16 V - EW10J4S

  Der EW10J4S ist der 2,0 l 16V mit 180 PS aus PEUGEOT 206 RC und 307, abgeleitet vom EW10J4. Einundzwanzig aktive Referenzen stehen bereit, Schwerpunkt Zylinderkopf: acht CATCAMS Referenzen, darunter zwei Nockenwellen AAC Sport, eine für den EW10J4S und eine für den EW10J4. Sechs Ventilreferenzen von CATCAMS und SUPERTECH decken Einlass und Auslass ab, 35 mm und 31 mm Tellerdurchmesser. Verstärkte Ventilfedern, mechanische Stößel, verstellbare Nockenwellenräder samt CATCAMS Rad mit 38 Zähnen, ein KENT CAMS Zahnriemen und eine ATHENA Zylinderkopfdichtung ergänzen ihn. ZRP Pleuel, Schmiedekolben, trimetallische Pleuellager, NGK Zündkerzen und eine SYTEC Benzinpumpe mit 340 l/h schließen ab.
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  2,0 l 16 V - XU10J4

  Der XU10J4 treibt den PEUGEOT 306 S16 und den 405 Mi16 in der Straßenversion an. Zwölf aktive Referenzen stehen bereit, der Schwerpunkt liegt auf dem Kurbeltrieb: zwei Sätze Schmiedekolben, WOSSNER mit 22 mm Bolzen und WISECO mit 23 mm Bolzen, passend zum gewählten Pleuel, dazu ZRP Schmiedepleuel für XU10J4, XU10J4R und XU10J4Z. Trimetallische Pleuellager runden diesen Aufbau ab. Darüber liegen zwei Nockenwellen AAC Sport, eine von CATCAMS für 306 S16 ACAV und 405 Mi16 und eine zweite für den XU10J4R, SUPERTECH Einlass- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, mechanische Stößel, verstellbare KENT CAMS Nockenwellenräder und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung.
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  2,0 l 16 V - XU10J4RS

  Der XU10J4RS ist die RS-Ausführung des 2,0 l 16V mit 163 PS, Herz des schärfsten PEUGEOT 306 S16 und bis heute Basis für Gruppe-A-Motoren neben CITROËN Xsara VTS und ZX. Dreizehn aktive Referenzen sind gelistet. Den Zylinderkopf deckt CATCAMS ab: Nockenwelle AAC Sport, verstärkte Einlass- und Auslassventile sowie verstärkte Ventilfedern, ergänzt um mechanische Stößel und verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS. Im Block arbeiten zwei Sätze ZRP Schmiedepleuel, einer davon mit 22 mm Bolzen, zusammen mit Schmiedekolben mit 20 mm oder 22 mm Bolzen. Verstärkte Zylinderkopfdichtung, trimetallische Pleuellager und NGK Zündkerzen schließen die Motorsportvorbereitung ab.
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  2,0 l 16 V - XU10J4RS-K

  Der XU10J4RS-K ist die Wettbewerbsevolution des 2,0 l 16V, der Block der PEUGEOT 306 MAXI mit 285 PS. Ein Straßenmotor war er nie, und das Programm zeigt es: nur zwei aktive Referenzen, ein vollständiger Katalog ist das ausdrücklich nicht. WOSSNER liefert die Schmiedekolben für den XU10J4RS-K; geschmiedet ist bei dauerhafter Rennbelastung die einzige sinnvolle Antwort. Dazu kommt ein Satz trimetallischer Pleuellager für die PSA Baureihen XU9 und XU10, das Verschleißteil jeder Revision. Ventiltrieb, Zylinderkopfdichtung und Schrauben finden Sie auf den benachbarten XU10 Seiten.
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  2,0 l 16 V - XU10J4TE

  Vom saugenden 2,0 l 16V trennt den XU10J4TE die Aufladung: Der Ladedruck erhöht die Kräfte im Zylinder deutlich früher, als er die Drehzahl erhöht, und aushalten muss das die Lagerung unten im Block. Gelistet sind nur zwei aktive Referenzen, ein vollständiges Programm ist das nicht. Die WOSSNER Schmiedekolben sind die Ausführung für den XU10J4TE, geschmiedet, damit Kolbenboden und Ringstege unter Dauerladedruck standhalten. Dazu kommen trimetallische Pleuellager für die PSA Baureihen XU9 und XU10, jene Schicht, die bei jeder Verbrennung die Mehrlast aufnimmt. Zylinderkopfteile finden Sie auf den übrigen XU10 Seiten.
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  3,0 l 24 V - ES9J4S

  Der ES9J4S ist der 3,0 l 24V V6 aus PEUGEOT 406 Coupé und 607: zwei Bänke mit je drei Zylindern, vier Ventile je Zylinder und eine Füllung, die Arbeit an der Steuerung belohnt. Vier aktive Referenzen sind gelistet, gleichmäßig verteilt auf Zylinderkopf und Triebwerk. CATCAMS liefert zwei AAC Sport Nockenwellenprofile, eines für den ES9J4S und eines für den ES9J4, womit beide Ausführungen des V6 abgedeckt sind. Darunter übernimmt Wiseco die Kolben mit zwei Schmiedekolbensätzen für den 3,0 l 24V, einer davon als Satz zu vier Stück. Ein kurzes, gezieltes Programm für einen selten bedienten Motor.
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  PEUGEOT 106

  Der PEUGEOT 106 lebt von seinem geringen Gewicht: ein Kleinwagen, der ohne Abstriche Motorsport fährt, vom homologierten Rallye über den XSi bis zum S16. Vierunddreißig aktive Referenzen: ZRP Schmiedepleuel und Schmiedekurbelwelle, Schmiedekolben in mehreren Bolzenmaßen, CATCAMS Nockenwellen und mechanische Stößel, SUPERTECH Ventile, verstärkte Ventilfedern und Zylinderkopfdichtung, ACL Lager, ARP Stehbolzen, KENT CAMS Nockenwellenräder, VIBRA-TECHNICS Motorlager und POWERFLEX Drehmomentstützen. Sieben Motorseiten führen Sie weiter: 1,4 8V 75 PS TU3JP, 1,6 8V 88 PS TU5JP, XSi 94 PS TU3FJ2, XSi 103 PS TU5J2, Rallye 98 PS TU2J2, Rallye 101 PS TU5J2 und S16 120 PS TU5J4.
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  PEUGEOT 205

  Der 205 ist die Ikone, die PEUGEOT im Motorsport verankert hat, vom Serien-GTI bis zum Vergaser-Rallye, im Windschatten des 205 Turbo 16 der Gruppe B. Einundzwanzig aktive Referenzen: CATCAMS Sportnockenwellen für XU5J, XU9, XY8 und TU24, verstärkte KENT CAMS Zahnriemen und ein verstellbares Nockenwellenrad, Schmiedekolben für 1,9 XU9JA, 1,6 XU5JA und 1,3 TU24 von WOSSNER, verstärkte Ventilfedern, ACL Lager, ARP Pleuelschrauben, ein Hydrostößel und ein VIBRA-TECHNICS Motorlager. Sechs Motorisierungen: 1,4 8V 75 PS TU3JP, 1,4 8V 79 PS XY8, Rallye 103 PS TU24, GTI 103 PS XU5J, GTI 116 PS XU5JA und GTI 120 PS XU9JAZ.
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  PEUGEOT 206

  Der 206 ist der meistgebaute PEUGEOT seiner Generation. Diese Seite deckt alle sechs Motorisierungen ab: 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4, 1,6 8V TU5JP, S16 109 PS TU5JP4, S16 136 PS EW10J4 und 206 RC 180 PS EW10J4S. Sie finden hier 52 aktive Artikel: CATCAMS Nockenwellen, mechanische Tassenstößel, SUPERTECH Ventile und verstärkte Ventilfedern, Schmiedekolben, ZRP Schmiedepleuel, geschmiedete Kurbelwellen, ACL Pleuellager, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, eine ATHENA Zylinderkopfdichtung, ARP Zylinderkopfstehbolzen und Motorlager von VIBRA-TECHNICS. Wählen Sie Ihre Motorisierung in den Unterkategorien, um nur passende Teile zu sehen.

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  PEUGEOT 207

  Mit dem 207 vollzog PEUGEOT den Bruch: der Saugmotor TU5JP4 aus dem 206 steht neben dem THP EP6, dem gemeinsam mit BMW und MINI entwickelten Turboblock, bis hin zum 207 RC 174 PS EP6DTS. Beide Familien decken hier 43 aktive Artikel ab. TU-Seite: Schmiedekolben, ZRP Schmiedepleuel, CATCAMS Tassenstößel, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS und ACL Pleuellager. EP6-Seite: ARP Zylinderkopfstehbolzen, Hauptlagerstehbolzen und Pleuelschrauben, SUPERTECH Ventile und Ventilführungen, verstärkte Zylinderkopfdichtung, Trimetall-Lager sowie Schubumluftventil und Wastegate-Steller von TURBOSMART. Wählen Sie Ihre Motorisierung in den Unterkategorien.

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  PEUGEOT 208

  Mit dem 208 wurde die GTI zum durchgehend aufgeladenen Kleinwagen: fünf Motorisierungen, alle EP6, vom 120 PS EP6C über den 156 PS EP6CDT und den 165 PS EP6FDT bis zur GTI mit 200 PS EP6CDTX und 208 PS EP6FDTX. Die 18 aktiven Artikel dieser Seite bedienen somit einen einzigen Block: Schmiedekolben für EP6C/F und EP6D, geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel-, Haupt- und Anlauflager, ARP Zylinderkopfstehbolzen, Hauptlagerstehbolzen und Pleuelschrauben, SUPERTECH Ventile, Ventilführungen, Ventilfedern und Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie Schubumluftventil und Wastegate-Steller von TURBOSMART. Wählen Sie Ihre Version in den Unterkategorien.

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  PEUGEOT 306

  Der 306 ist die Referenz des französischen Motorsports auf den Wertungsprüfungen: der S16 ACAV 155 PS XU10J4, der S16 163 PS XU10J4RS und vor allem der 306 MAXI 285 PS XU10J4RS-K, daneben der 1,4 8V TU3JP, der 1,6 8V TU5JP und der 2,0 16V 135 PS XU10J4R. 35 aktive Artikel: CATCAMS Nockenwellen, mechanische und hydraulische Tassenstößel, Ventile von CATCAMS und SUPERTECH, verstärkte Ventilfedern, Schmiedekolben von WOSSNER für den XU10J4RS-K und von WISECO für den XU10J4, ZRP Schmiedepleuel, ACL Pleuellager, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, ARP Pleuelschrauben sowie Motorlager von VIBRA-TECHNICS und POWERFLEX.

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  PEUGEOT 307

  Als Limousine, SW Kombi und CC Coupé-Cabrio gebaut, ist der 307 um die EW10 Familie herum konstruiert: 136 PS EW10J4, 140 PS EW10A und 177 PS EW10J4S, dazu die 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4 und 1,6 16V TU5JP4. Von den 47 aktiven Artikeln entfallen auf die EW10 Seite die CATCAMS Nockenwellen, darunter das Profil für den EW10A, Ventile von CATCAMS und SUPERTECH mit 35 mm und 31 mm Tellerdurchmesser, Tassenstößel, ein verstellbares Nockenwellenrad mit 38 Zähnen und die ATHENA Zylinderkopfdichtung. Die TU und ET3 Seite liefert Schmiedekolben, ZRP Pleuel, eine geschmiedete Kurbelwelle und ACL Lager. Wählen Sie unten die genaue Motorisierung Ihres 307.

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  PEUGEOT 308

  Kein anderer PEUGEOT vereint mehr Motoren: zwölf Unterkategorien decken beide Generationen des 308 ab, vom 1,6 16V 109 PS TU5JP4 und dem EP6 120 PS über EP6DT, EP6CDT und EP6DTS bis zum 2,0 16V EW10A sowie zum GTI 200 PS EP6CDTX, GT 205 PS EP6FDTX und GTI 272 PS EP6FDTR. 42 aktive Artikel folgen: Schmiedekolben und ZRP Schmiedepleuel, CATCAMS Nockenwellen und Tassenstößel, KENT CAMS Nockenwellenräder, SUPERTECH Ventile, Ventilführungen und Ventilfedern, ARP Zylinderkopf- und Hauptlagerstehbolzen sowie Pleuelschrauben, ACL- und Trimetall-Lager, Schmiedekurbelwellen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, TURBOSMART Schubumluftventil und Wastegate-Steller. Öffnen Sie Ihre Unterkategorie.

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  PEUGEOT 309

  Der 309 GTI steht im Schatten des 205, dessen XU-Blöcke er teilt: fünf Motorisierungen, allesamt GTI, vom 1,6 8V 113 PS XU5JA über die 1,9 8V 120 PS XU9JA und XU9JAZ bis zu den 1,9 16V 147 PS XU9J4Z und 158 PS XU9J4. Fünfzehn aktive Artikel bedienen sie: Schmiedekolben in 1,6 8V, 1,9 8V und 1,9 16V, CATCAMS Nockenwellen, verstärkter Zahnriemen und verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, mechanische und hydraulische Tassenstößel, verstärkte Ventilfedern, verstärkte Zylinderkopfdichtung, ARP Pleuelschrauben und Trimetall-Pleuellager. Der passende Block wartet in den Unterkategorien.

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  PEUGEOT 405

  Drei der fünf Motorisierungen des 405 tragen den Mi16-Kopf: 147 PS XU9J4Z, 152 PS XU10J4Z und 158 PS XU9J4, daneben die 1,9 8V mit 120 PS XU9JAZ und 122 PS XU9J2. Die Limousine erhält damit eine sportliche Aufrüstung: WISECO Schmiedekolben für den 2,0 16V mit 23 mm Kolbenbolzen, Schmiedekolben 1,9 16V, ZRP Schmiedepleuel für den XU10J4, CATCAMS Nockenwellen für XU9 und XU10J4, SUPERTECH Ein- und Auslassventile, verstärkte Ventilfedern, mechanische und hydraulische Tassenstößel, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS, verstärkte Zylinderkopfdichtung, ARP Pleuelschrauben und Trimetall-Lager. Siebzehn Artikel je Motor.

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  PEUGEOT 406

  Der 406 ist der Einzige der Baureihe mit V6 und 2,0 Turbo: die 24-Ventil-V6 mit 190 PS ES9J4 und 207 PS ES9J4S stehen neben dem TCT 147 PS XU10J2TE, dem 2,0 16V 136 PS EW10J4 und dem 2,0 16V 132 PS XU10J4R. Sechsundzwanzig aktive Artikel decken diese fünf Welten ab: CATCAMS Nockenwellen je V6, WISECO Schmiedekolben 3,0 24V samt Vierersatz, KS KOLBENSCHMIDT Pleuellager mit oder ohne Schmierbohrungen und ein verstärkter Zahnriemen von KENT CAMS für den Turbo, Schmiedekolben 2,0 8V XU10J2CTE und Zündkerzen, SUPERTECH Ventile, CATCAMS Ventilfedern und Nockenwellenräder, ATHENA Zylinderkopfdichtung, ZRP Pleuel und ARP Schrauben.

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  PEUGEOT 407

  Als große Limousine setzt der 407 hier auf einen einzigen Benzinblock: den 2,0 16V EW10, zunächst als 136 PS EW10J4 von 2004 bis 2005, danach als 140 PS EW10A von 2005 bis 2011. Zehn Artikel, allesamt aktiv, bilden ein bewusst schmales Programm, das fast ganz auf den Zylinderkopf zielt. CATCAMS führt mit zwei Nockenwellen, darunter das Profil für den EW10A, verstärkten Ventilfedern und einem verstellbaren Nockenwellenrad mit 38 Zähnen. Es folgen SUPERTECH Einlass- und Auslassventile, mechanische Tassenstößel, ein zweiter Satz verstellbarer Nockenwellenräder und die verstärkte ATHENA Zylinderkopfdichtung. Unten bleiben allein die Trimetall-Pleuellager. Wählen Sie unten Ihre Version.

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  PEUGEOT RCZ

  Als eigenständiges Sportcoupé tritt der RCZ mit drei EP6 an: dem 156 PS EP6CDT, dem 200 PS EP6CDTX und ab 2013 dem RCZ R mit 270 PS EP6CDTR. Diese Spitzenversion gibt das Niveau der 17 aktiven Artikel vor, alle für denselben 1,6 16V Turbo. Im Block: geschmiedete Kurbelwelle, Schmiedekolben EP6C/F, Pleuel-, Haupt- und Anlauflager, ARP Hauptlagerstehbolzen und Pleuelschrauben. Zylinderkopf: ARP Stehbolzen, dazu von SUPERTECH die Einlass- und Auslassventile, Ventilführungen, Ventilfedern und Ventilkeile, ergänzt um Ventilschaftdichtungen und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung. Aufladung: TURBOSMART Schubumluftventil und Wastegate-Steller. Drei Versionen, drei Unterkategorien.

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  TALBOT Samba Rallye 79cv XY8 1983-1986

  Als schärfste Ausführung des Samba holt der Rallye von 1983 bis 1986 aus dem XY8 ganze 79 PS und war auf die Homologation im Wettbewerb hin ausgelegt. Vier aktive Artikel, genau dafür ausgewählt, liegen direkt auf dieser Seite: die CATCAMS Sport-Nockenwelle, die auch im CITROËN Visa GT und im PEUGEOT 205 läuft, verstärkte CATCAMS Ventilfedern für XY8 und TU24, ACL Anlauflager und ACL Trimetall-Pleuellager. Das ist das ehrliche Minimum, um einen drehfreudigen XY8 aufzubauen, ohne die Kurbelwelle zu vernachlässigen.

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  TALBOT Samba 1,4 8V 72 PS XY8 1981-1986

  Von 1981 bis 1986 gebaut, leistet der Serien-Samba 1,4 8V mit dem XY8 genau 72 PS, derselbe Block wie in der Ausführung Rallye, jedoch im Originalzustand. Die vier aktiven Artikel dieser Seite dienen vor allem der Überholung eines Sammlermotors: ACL Trimetall-Pleuellager und ACL Anlauflager, um beim Zusammenbau wieder korrekte Spiele zu erreichen, verstärkte CATCAMS Ventilfedern für einen müden Zylinderkopf und die CATCAMS Sport-Nockenwelle, wenn Sie den Motor wecken möchten, ohne den Charakter des Wagens zu verlieren. Alle vier passen auch zum PSA TU24.