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MITSUBISHI - Verstärkte Motorteile
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MITSUBISHI - Verstärkte Motorteile
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Der atmosphärische 2,4-l-16V-Motor 4G64 wird häufig in Langhub-Aufbauten verwendet, mit einer 94-mm-Kurbelwelle und Pleueln von 156 mm oder 162 mm. Diese Kategorie umfasst die für diese Kombination gefertigten Schmiedekolben von WISECO, WOSSNER und JE PISTONS sowie die Dreistoff-Lagerschalen im Serienmaß: ACL Race Series für Kurbelwelle und Pleuel, KING RACE für Kurbelwelle, Pleuel und Anlaufscheiben.
Der 2,5-l-8V-Motor 4G54B ist ein atmosphärischer Nischenblock: Diese Kategorie führt nur eine aktive Referenz, einen Schmiedekolben von WISECO für diesen Motor. Anders als bei den Blöcken 4G63 oder 4G64 derselben Baureihe gibt es hier kein breites Sortiment: Das entspricht schlicht der Realität dieses selteneren Motors. Für diesen Block ist bei NSB Concept noch keine Lagerschale und keine Zylinderkopfdichtung gelistet. Bohrung und Maß vor der Bestellung genau prüfen.
Der 3,0-l-24V-Biturbo-V6 6G72T wird hier auf zwei Ebenen behandelt. Am Zylinderkopf: 7 Ventilreferenzen, 5 von SUPERTECH (Inconel und schwarz nitrierter Ventilstahl, Einlass 35,50 oder 36 x 6,57 x 106,35 mm, Auslass 31,50 oder 32,50 x 6,54 x 105,5 mm) sowie 2 von FERREA aus Edelstahl +1 mm. Am Unterbau: Dreistoff-Lagerschalen ACL Race Series im Serienmaß für Kurbelwelle und Pleuel, Schmiedekolben und eine verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung.
Der saugende 3,8-l-24V-V6 6G75 ist eine Nischenseite: Nur eine aktive Referenz ist gelistet, ein für diesen Block gefertigter Schmiedekolben von WISECO. Anders als der Biturbo-V6 6G72T derselben Baureihe, der sieben Ventilreferenzen und mehrere Lagermarken führt, hat der 6G75 bei NSB Concept noch keine Lagerschale, keine verstärkte Pleuelstange und keine Zylinderkopfdichtung. Genaues Maß vor der Bestellung prüfen.
Der 3000 GT ist Mitsubishis Biturbo-GT-Coupé mit Allradantrieb, aufgebaut um den V6 6G72T. Diese Seite führt denselben Motorteile-Bestand wie die Motorcode-Seite 6G72T, mit Ausnahme der Schmiedekolben: SUPERTECH- und FERREA-Ventile für den Zylinderkopf, Dreistoff-Lagerschalen ACL Race Series für Kurbelwelle und Pleuel sowie eine verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung, für die Instandsetzung von Zylinderkopf und Unterbau dieser Generation.
Der Mitsubishi Lancer Evolution IV (Fahrgestell CN9A, 1996-1998) ist die erste Evo mit dem 4G63T-Motor in 7-bolt-Ausführung, die bis zur Evo IX beibehalten wurde. Diese Kategorie fasst den Kurbeltrieb für diesen Block zusammen: KING RACE Dreistoff-Haupt- und Pleuellagerschalen in Serienmaß, Anlaufscheiben, sowohl in 4G63- als auch in 4G64-Ausführung für einen Langhub-Aufbau, sowie geschmiedete 7-bolt-Pleuel mehrerer Marken (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER). Der Bestand ist mit der Motorcode-Seite 4G63 7-bolt gemeinsam.
Der Mitsubishi Lancer Evolution V (Fahrgestell CP9A, 1998-1999) erhielt größere Kanäle am Zylinderkopf des von der Evo IV übernommenen 4G63T-7-bolt-Blocks. Diese Kategorie fasst den Zylinderkopf zusammen: SUPERTECH Einlassventile aus schwarz nitriertem Ventilstahl in vier Durchmessern (34,00 / 34,50 / 35 / 36 x 6,57 x 109,6 mm) sowie ein SUPERTECH Natrium-Auslassventil INCONEL, 31,50 x 6,54 x 109,6 mm, dazu KING RACE Lagerschalen und Anlaufscheiben in 4G64-Maß für einen Langhub-Aufbau. Geschmiedete 7-bolt-Pleuel, die mehrere Evo-Generationen gemeinsam nutzen, vervollständigen den Kurbeltrieb.
Der Mitsubishi Lancer Evolution VI (Fahrgestell CP9A Phase 2, 1999-2001) behält den 4G63T-7-bolt-Block der Evo V bei. Diese Kategorie fasst Kurbeltrieb und Zylinderkopfabdichtung zusammen: ARP-Zylinderkopfstehbolzen für den 4G63 ab 1994, ARP-Hi-Perf-8740-Pleuelschrauben, eine verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung für den 4G63T, KING RACE Lagerschalen und Anlaufscheiben in 4G64-Maß sowie geschmiedete 7-bolt-Pleuel mehrerer Evo-Generationen, erhältlich in mehreren Marken (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER).
Der Mitsubishi Lancer Evolution VII (Fahrgestell CT9A, 2001-2003) erhielt eine neue Karosserie und ein neues Fahrgestell, behielt jedoch den 4G63T-7-bolt-Block. Diese Kategorie fasst Zuverlässigkeitsteile für den Dauereinsatz zusammen: KING RACE Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben in 4G64-Maß, eine verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung, ARP-Zylinderkopfstehbolzen für den 4G63, 2002-2006, SUPERTECH Ein- und Auslassventile sowie geschmiedete 7-bolt-Pleuel mehrerer Evo-Generationen.
Der Lancer Evo 8 (CT9A) übernimmt den 7-Bolt-Motorblock 4G63T der früheren Evo-Generationen. Diese Seite zählt nur 5 aktive Artikel: geschmiedete Pleuel für geschmiedete Kolben von MANLEY, ZRP, BOOSTLINE und WOSSNER, KING RACE Kurbelwellenlager und Anlaufscheiben im Serienmaß (geführt für den 4G64 der Evo V bis IX), sowie eine verstärkte ATHENA Zylinderkopfdichtung für den 4G63T. Ein knappes Sortiment, das größtenteils mit den anderen 7-Bolt-Evo-Generationen geteilt wird.
Der Lancer Evo 9 (CT9A MIVEC) übernimmt denselben 7-Bolt-4G63T-Kern: geschmiedete Pleuel von MANLEY, ZRP, BOOSTLINE und WOSSNER, KING RACE Kurbelwellenlager und Anlaufscheiben im Serienmaß (geführt für den 4G64 der Evo V bis IX). Dazu kommen eine verstärkte ATHENA Zylinderkopfdichtung und ein Paar einstellbare CATCAMS Nockenwellenriemenscheiben mit 48 Zähnen, exklusiv für den Evo IX. 6 aktive Artikel, größtenteils mit den benachbarten Evo-Seiten geteilt.
Der Lancer Evo 10 markiert den Generationswechsel: Das CZ4A-Chassis ersetzt den gusseisernen 4G63 der Evo 4 bis 9 durch den komplett aus Aluminium gefertigten 4B11T. Diese Seite bündelt Ventiltrieb und Kurbeltrieb dieses neuen Blocks: SUPERTECH-Ventile (schwarz nitriertes Einlassventil aus Ventilstahl, INCONEL-Auslassventil) und mechanischer Stößel, ACL Race Series und KING RACE Lager im Serienmaß, sowie ARP-Schrauben (Hauptlager, Zylinderkopf-Stehbolzen, Schwungrad, Pleuel). Ihr Bestand entspricht dem der 4B11T-Motorcode-Seite.
Der 4G15 ist der 1,5 l 16V Turbo des Mitsubishi Colt CZT und seiner Ralliart-Versionen. Diese Seite führt nur einen aktiven Artikel: geschmiedete ZRP-Pleuel für geschmiedete Kolben, erhältlich mit ARP2000- oder L19-Schrauben je nach Tuning-Stufe. Das Schmieden verleiht dem Pleuel seine Dauerfestigkeit unter anhaltendem Ladedruck, genau dort, wo das Serienteil meist versagt. Eine Nischenseite mit einem einzigen Produkt im Katalog, weil der 4G15 in unserem Sortiment nur ein einziges, kleinvolumiges Modell abdeckt.
NSB Concept stattet MITSUBISHI-Enthusiasten mit einer umfassenden Kollektion verstärkter Motorteile aus, um das volle Potenzial Ihrer legendären Fahrzeuge zu entfesseln. Unser Katalog umfasst geschmiedete WISECO- und JE-PISTONS-Kolben, MANLEY- und ZRP-Hochleistungspleuelstangen, FERREA-Rennventile, verstärkte COMETIC- und ATHENA-Zylinderkopfdichtungen, ARP-L19-Stehbolzen, ACL- und KING-Dreistofflagerschalen, SUPERTECH- und PAC-RACING-Ventilfedern sowie maßgefertigte geschmiedete Kurbelwellen. Diese außergewöhnlichen Komponenten sind für die legendären 4G63-Blöcke mit 6 und 7 Schrauben, den modernen 4B11T aus dem Evolution X und den gefürchteten 6G72T-Biturbo aus dem 3000GT konzipiert.
Dank unserer revolutionären 3-Klick-Navigation finden Sie sofort die passenden Teile für Ihr Projekt — sei es ein für Rallye-Etappen bestimmter Evolution IX, ein 3000GT VR-4 für Fahrten auf der deutschen Autobahn oder ein Evolution VI Tommi Mäkinen, um WRC-Ruhm wiederaufleben zu lassen. Unsere bewährten Konfigurationen ermöglichen 400 PS für den Straßen- und Rallyeinsatz bis über 900 PS für Bergrennen- und Time-Attack-Monster, bei absoluter Zuverlässigkeit.
NSB Concept hält strategische Lagerbestände in Frankreich und Europa für eine Expresslieferung innerhalb von 72 Stunden bereit. Unsere seit 2005 anerkannte Expertise in der MITSUBISHI-Welt macht uns zum europäischen Maßstab zu den wettbewerbsfähigsten Preisen. MITSUBISHI ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder wenden Sie sich an unsere MITSUBISHI-Experten.
F: Was ist der Unterschied zwischen einem 4G63 mit 6 und 7 Schrauben für ein Hochleistungstuning? A: Die 6-Schrauben-Version (Evo I-III) bietet eine robustere Kurbelwelle, ideal für über 600 PS. Die 7-Schrauben-Version benötigt verstärkte MANLEY-H-Beam-Pleuelstangen und verstärkte WISECO-Kolben mit 85,5 mm. Für beide Versionen sind ARP-L19-Stehbolzen und ACL-Race-Lagerschalen jenseits von 450 PS unverzichtbar.
F: Wie bereitet man einen 4B11T (Evo X) für zuverlässige 500 PS im Alltag vor? A: Optimale Konfiguration: geschmiedete JE-PISTONS-Kolben mit 86 mm, ZRP-Pro-I-Beam-Pleuelstangen, SUPERTECH-Doppelfedern, COMETIC-Dichtungen mit 0,8 mm und KING-XPG-Lagerschalen. Diese Basis verträgt konstant 1,8 bar mit passendem Turbolader und Neuprogrammierung, ideal für den gemischten Einsatz auf Straße und Rennstrecke.
F: Lohnt sich eine Investition in Schmiedeteile für den 6G72T-V6 des 3000GT? A: Auf jeden Fall. Mit niedrigverdichtenden WÖSSNER-Kolben, MANLEY-Pleuelstangen und CATCAMS-Nockenwellen übertrifft dieser Biturbo-V6 mühelos 600 PS. Die robuste Bauweise des Grauguss-Blocks verträgt extreme Leistungssteigerungen und macht den 3000GT zu einer idealen Basis für ambitionierte Projekte.
