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Trimetall-Pleuellager Mitsubishi 4G63 4G63T

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Mitsubishi 4G63 und 4G63T Turbo, gebaut ab 01.1992.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
  • Kompatibilität: Mitsubishi Lancer Evolution I–IX, Galant, Eclipse, Space Wagon, Outlander, L200
  • Motorcodes: 4G63, 4G63T
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

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  • Der Mitsubishi Vierzylinder 4G63 und 4G63T

    Der 4G63 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder (1 997 cm³) der Mitsubishi 4G6-Familie mit 85 mm Bohrung und 88 mm Hub. Es gibt ihn mit einer obenliegenden Nockenwelle und 8 oder 16 Ventilen, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen sowie als Turbo 4G63T, den Motor der Lancer Evolution I bis IX, der Galant VR-4 und der Eclipse Turbo; außerdem war er in Galant, Space Wagon, Space Runner, Outlander, L200, L300 und L400 verbaut. Dieser Lagersatz passt für Motoren ab Baujahr Januar 1992, mit 6 wie mit 7 Schrauben.

    Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 44.981 / 44.996 mm (XPC: 44.981 / 45.001 mm)
    Ø Lagersitz 47.998 / 48.019 mm (XPC: 48.001 / 48.016 mm)
    Breite 21.1 mm (ACL Calico: 21.2 mm)
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B1185H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.488
    4B1185HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.475
    4B1185H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.501
    4B1185H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.613
    4B1185HC-STDACL Race - Calico CT-1Standard1.488
    4B1185HXC-STDACL Race - Calico CT-1Std, erhöhtes Spiel (HX)1.475
    4B1185HC-.025ACL Race - Calico CT-1+0.0251.501
    CR4120XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.488
    CR4120XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.475
    CR4120XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.0261.501
    CR4120XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.615
    CR4120XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.501.742
    CR4120XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.488
    CR4120XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.475
    CR4120XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.501
    CR4120XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.615
    CR4120XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.501.742

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.074 bis 0.083 mm0.070 mm - 0.075 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.045 mm - 0.050 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach DrehmomentNach Dehnung (Messuhr)
    Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 bis 0.152 mm
    Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 bis 0.165 mm

    ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNein (Race); Calico CT-1 (HC)pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder 4G63 und 4G63T, gebaut ab Januar 1992, der folgenden Mitsubishi-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    MITSUBISHIL 300 III Bus (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 2.0 4WD (P23W, P03W, P13W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.0 i (P00W, P03W, P13W) / 2.0 4WD (P03W, P13W) / 2.0 GLS (P03W, P13W) / 2.0 (P03W) / 2.0 (P13W)4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V)88–114 PS1986–2013
    MITSUBISHILANCER IV (C6_A, C7_A) EVO IV (CN9A)4G63-T/C (DOHC 16V)280 PS1996–1997
    MITSUBISHILANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) EVO I (CD9A) / EVO III (CE9A) / EVO II (CE9A)4G63-T/C (DOHC 16V)250–269 PS1992–1996
    MITSUBISHISPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.0 (N33W) / 2.0 4WD (N43W)4G63 (SOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V)105–133 PS1991–1998
    MITSUBISHIECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V (D22A, D27A) / 2.0 i 16V 4WD (D22A, D27A) / 2.0 Turbo / 2.0 Turbo 4WD / 2.0 / 2.0 4WD4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V)136–214 PS1989–1995
    MITSUBISHIGALANT VI Stufenheck (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V Cat 4WD (E38A, E39A, E33A) / 2.0 I VR4 Turbo 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 AMG (E33A)4G63 (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V), 4G63-T/C (DOHC 16V)103–201 PS1987–1993
    MITSUBISHIGALANT VII (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 (E55A)4G63 (SOHC 16V)122–137 PS1992–1996
    MITSUBISHIGALANT VII Stufenheck (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.04G63 (SOHC 16V)136–137 PS1992–1996
    MITSUBISHIECLIPSE II (D3_A) 2000 GS 16V (D32A) / 2000 GT 16V / 2.0 Turbo 4WD (D33A) / 2.0 Turbo 4WD (D32A) / 2.0 Turbo (D32A) / 2.0 / Turbo 16V (D32A)4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V)146–230 PS1994–1999
    MITSUBISHILANCER VI (CJ_, CP_, CK_) EVO V (CP9A) / EVO VI (CP9A) / EVO V - RS450 Ralliart (CP9A)4G63-T/C (DOHC 16V)280–456 PS1998–2001
    MITSUBISHIL200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.0 (K12T, K32T) / 2.0 4WD (K32T, K22T) / 2.0 (K32T, K12T) / 2.0 / 2.0 4WD4G63 (SOHC 8V)86–102 PS1986–1996
    MITSUBISHIL200 (K7_T, K6_T, K5_T) 2.0 (K62T)4G63 (SOHC 16V)122 PS1996–2007
    MITSUBISHICARISMA Stufenheck (DA_) 2.0 16V GT EVO VI/VII4G63-T/C (DOHC 16V)280 PS1999–2006
    MITSUBISHIL 300 III Kasten (P0_V, P1_V, P2_V) 2.0 (P23V, P03V, P13V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.0 4WD (P23W, P23V) / 2.0 / 2.0 (P03V, P13V) / 2.0 (P03V)4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V)86–117 PS1986–2013
    MITSUBISHIGALANT VIII (EA_) 2.0 (EA2A)4G63 (SOHC 16V)133–136 PS1996–2004
    MITSUBISHIGALANT VIII Kombi (EA_, EC_) 2.0 (EA2W)4G63 (SOHC 16V)133–136 PS1996–2003
    MITSUBISHIGALANT VI (E3_A) 2.0 4WD (E33A, E38A, E39A) / 2.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V 4x4 (E38A, E39A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A)4G63 (SOHC 8V), 4G63 (DOHC 16V)105–146 PS1988–1992
    MITSUBISHISPACE RUNNER Großraumlimousine (N1_W, N2_W) 2.0 16V (N13W) / 2.0 (N13W) / 2.0 4WD (N23W)4G63 (DOHC 16V)133–160 PS1992–2000
    MITSUBISHISPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.0 / 2.0 (N83W)4G63 (SOHC 16V)109–133 PS1998–2004
    MITSUBISHIL 300 / DELICA II Pritsche/Fahrgestell (L03_P) 2.04G63 (SOHC 8V)86 PS1986–2001
    MITSUBISHIL 300 III Pritsche/Fahrgestell (P1_T) 2.0 (P13T)4G63 (SOHC 16V)113–116 PS1994–2000
    MITSUBISHISANTAMO (UG) 2.0 16V / 2.0 16V 4WD4G63 (DOHC 16V)139 PS1999–2004
    MITSUBISHISPACE RUNNER (N6_W, N7_W) 2.0 (N63W) / 2.0 Traction intégrale (N73WG)4G63 (SOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V)133–230 PS1997–2002
    MITSUBISHIL400 Bus (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2.0 16V (PA3V/W, PB3V, PA3W) / 2.0 (PA3W)4G63 (SOHC 16V)113–115 PS1995–2002
    MITSUBISHIL400 Kasten (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2.0 / 2.0 (PA3W)4G63 (SOHC 16V)113–116 PS1994–2002
    MITSUBISHIOUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo-R 4WD (CU2W) / 2.0 (CU2W) / 2.0 AWD (CU2W)4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 16V)126–241 PS2001–2006
    MITSUBISHILANCER VII (CS_A, CT_A) EVO VIII - 260 (CT9A) / 2.0 (CS9A) / EVO IX (CT9A) / 2.0 / EVO VIII (CT9A) / EVO VII (CT9A) / EVO VIII - FQ-300 (CT9A) / EVO VIII - FQ-320 (CT9A) / EVO VIII - FQ-330 (CT9A) / EVO VIII - FQ-340 (CT9A) / EVO VIII - FQ-400 (CT9A) / EVO IX - FQ-300 (CT9A) / EVO IX - FQ-340 (CT9A) / EVO IX - FQ-360 (CT9A) / EVO IX4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V)116–411 PS2001–2013
    MITSUBISHILANCER VII Kombi (CS_W, CT_W) 2.0 (CS9W) / EVO (CT9W)4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V)135–280 PS2003–2007
    MITSUBISHIECLIPSE Cabriolet 2.04G63-T/C (DOHC 16V)208–214 PS1995–1999
    MITSUBISHIFREECA 2.0 (VB2W)4G63 (SOHC 16V)114 PS1998–2010
    MITSUBISHIDION Großraumlimousine (CR_W) 2.0 GDI (CR9W)4G63 (DOHC 16V)135 PS1999–2005
    MITSUBISHIDELICA / SPACE GEAR 2.0 (PA3V)4G63 (SOHC 16V)106–116 PS1995–2004
    MITSUBISHILANCER CARGO Kasten/Kombi (CS_W, CS_V) 2.0 (CS9W)4G63 (DOHC 16V)135 PS2003–2008