Verstärkte Einlassventile VW SEAT SKODA 2.0 8V

Betroffene VW, SEAT und SKODA Motoren

Der Vierzylinder 2.0 mit 8 Ventilen des Volkswagen Konzerns, mit 115 bis 116 PS, trieb von 1990 bis 2010 den Golf III und IV, den Bora, den New Beetle und den Passat B3 / B4 an, dazu die Seat Toledo I, Ibiza II, Cordoba und Alhambra sowie den Skoda Octavia I, unter vielen Motorcodes: ABA, ADY, AGG, AKR, AEG, APK, AQY, AZJ und verwandten Codes.

Er hat nur ein Einlassventil pro Zylinder, also 4 pro Motor, betätigt über Hydrostößel. Die VW Teile 078 109 601 B und später 078 109 601 E (06A 109 601 E bei einigen Versionen) haben einen Teller von 39,5 mm, einen Schaft von 7 mm und eine Länge von 91,9 mm, dazu die Ventilschaftdichtung 027 109 675. Schärfere Nockenwelle, Kompressor oder Rennstreckeneinsatz: Tuning bringt mehr Wärme und Schläge auf diese großen Teller.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Jedes Einlassventil lässt die Frischladung herein, schließt schlagartig auf seinem Sitz und gleitet ständig in seiner Führung; sein Teller arbeitet zwischen 400 und 550 °C. Ein klassischer Chrom-Silizium-Stahl fällt von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: Er verliert 50 % seiner Festigkeit, und ein geschwächter Teller von fast 40 mm verformt sich, zeichnet seinen Sitz und lässt danach Kompression entweichen. Bei einem 8-Ventiler hat jeder Zylinder nur dieses eine Ventil zum Füllen.

Die SUPERTECH Ventile sind aus Edelstahl und schwarz nitriert, was den Schaft härtet und seinen Verschleiß in der Führung bremst. Der Schaft ist unter dem Teller verjüngt und die Tellerrückseite nachbearbeitet, damit die Luft leichter vorbeiströmt, während die Tellerfläche leicht gewölbt ist. Der 7-mm-Schaft bleibt im VW Format und passt in die Serienführungen. Jeder Satz enthält die 4 Ventile eines Motors, alle im gleichen Maß.

Die drei Sätze vergrößern den Teller: 40 mm (+0,5 mm), 41 mm (+1,5 mm) oder 42 mm (+2,5 mm, Länge auf 92,2 mm erhöht). Die Frischluft strömt durch einen größeren Querschnitt, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt an Leistung, sofern die 4 Einlass-Ventilsitze auf den gewählten Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Die SUPERTECH Ventile haben drei Rillen und werden mit den Ventilkeilen KPR-VW7-T mit 3 Rillen für einen 7-mm-Schaft montiert, die der Hersteller für diese Motoren angibt.

Die Teller mit 40, 41 und 42 mm sind größer als das Serienmaß von 39,5 mm: Die 4 Einlass-Ventilsitze werden vor dem Einbau auf den Durchmesser des gewählten Tellers gefräst.

Die Hydrostößel gleichen das Spiel selbst aus: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH Performance, seit mehr als dreißig Jahren in Kalifornien ansässig, entwickelt und fertigt Ventile, Ventilfedern und Ventilführungen für den Rennsport; jede Serie wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und die Ventile gibt es aus Edelstahl, Inconel und Nimonic.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe am Schaftende, in der die Ventilkeile den Federteller halten: Ihr Profil muss zur Anzahl der Rillen passen. Bei diesem Motor geht es vor allem um das Maß:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwelle mit mehr Hub oder härtere Ventilfedern
• Höchstdrehzahl über die Serienabregelung angehoben
• Kompressor oder Turbo am 2.0 8V nachgerüstet
• Zylinderkopfinstandsetzung für Rennstrecke, Rallye oder Bergrennen
• Verschlissene Serienventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 078 109 601 B, 078 109 601 E, 06A 109 601 E

Passendes Zubehör

Der Zylinderkopf des 2.0 8V ist abgebaut: Tauschen Sie auch die Auslassventile und die Ventilschaftdichtungen für den Einlass, die für diesen Motor vorgesehen sind.