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MINI - Verstärkte Motorteile
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MINI - Verstärkte Motorteile
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Der N14B16 ist der von PSA und BMW entwickelte Prince EP6D aus MINI Cooper S R56, Peugeot 207 RC und Citroën DS3. Diese Seite deckt den kompletten Aufbau ab.
Kurbelgehäuse: DARTON MID Zylinderlaufbuchsen, Block Guard, ARP-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager. Triebwerk: geschmiedete Kolben von SUPERTECH, WISECO oder JE Pistons, ZRP-Pleuel, geschmiedete Kurbelwelle, KING RACING Lagerschalen. Zylinderkopf: SUPERTECH Ventile und Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, verstärkte Ventilfedern und Federteller, Sportnockenwellen, COMETIC Zylinderkopfdichtung. Dazu Dump Valve und Wastegate-Steller von TURBOSMART.
Der N16B16 ist die Saugmotorvariante des von PSA und BMW entwickelten Prince 1,6 16V. Fünfzehn der sechzehn Artikel dieser Seite sind aktiv.
Nur einer gehört ihm allein: der Satz geschmiedeter WOSSNER Kolben in vier Ausführungen je nach Bohrung. Der Rest stammt aus dem gemeinsamen EP6-Programm von N12 bis N18: geschmiedete ZRP-Pleuel, geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel-, Haupt- und Seitenlager von KING RACING, ARP-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager, ARP-Pleuelschrauben, SUPERTECH Ventile und Ventilführungen sowie Ventilschaftdichtungen und Ventilfedern.
Der N18B16 arbeitet im MINI Cooper S R56 und, als PSA EP6, im Peugeot 207 RC, 208 GTI und RCZ sowie im Citroën DS3. Neunzehn aktive Artikel auf dieser Seite.
Kern der Seite ist die Auswahl geschmiedeter Kolben: vier Marken nebeneinander, SUPERTECH, WOSSNER, WISECO und JE Pistons, in mehreren Bohrungen und Verdichtungsverhältnissen. Drumherum alles, was den Ladedruck hält: COMETIC Zylinderkopfdichtung in mehreren Stärken, ARP-Stehbolzen, geschmiedete ZRP-Pleuel, KING RACING Lagerschalen, SUPERTECH Ventile und Ventilführungen, Dump Valve und Wastegate-Steller von TURBOSMART.
Diese Seite bündelt die Teile für den W11B16, den kompressoraufgeladenen 1,6 16V Tritec. Der Kurbeltrieb wird mit Schmiedekolben von WISECO, WOSSNER, JE PISTONS und SUPERTECH in 77,00 mm, 77,50 mm und 78,00 mm aufgebaut, Verdichtungsverhältnisse 8,3:1 und 8,5:1, dazu geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel sowie KING RACING Pleuellagerschalen vom Serienmaß bis +0,50. Der Zylinderkopf erhält SUPERTECH-Ventile, Ventilfedern, Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen, eine COMETIC MLS-Dichtung und ARP-Stehbolzen. Ergänzt durch ALTA Performance Riemenscheiben, NGK- und MSD-Zündung, SYTEC-Pumpe und POWERFLEX-Buchsen.
Seite zum Motorcode B48, dem Vierzylinder 2,0 16V Turbo mit Direkteinspritzung, ausgeführt als B48A20 und B48B20. Der Kurbeltrieb wird mit Schmiedekolben von JE PISTONS, WOSSNER und SUPERTECH aufgebaut, Bohrungen 82,00 mm und 82,50 mm, Verdichtungsverhältnisse von 9,5:1 bis 11:1, dazu Schmiedepleuel und Dreistoff-Pleuellagerschalen im Serienmaß, +0,025 und +0,25. Der Zylinderkopf erhält verstärkte Einlass- und Auslassventile, Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen. Für den Halt sorgen ARP-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager.
Der R53 von 2001 bis 2006 ist der erste moderne MINI, mit dem kompressoraufgeladenen Tritec-Motor 1,6 l 16V W11B16A. Diese Seite bündelt den Lagerbestand für die gesamte Baureihe, vom Cooper S mit 163 PS bis zum John Cooper Works mit 218 PS.
Wählen Sie Ihre Ausführung in den Unterkategorien.
Der R56 ersetzt den Kompressor des R53 durch den gemeinsam von PSA und BMW entwickelten Prince-Motor 1,6 l 16V, aufgeteilt in die Codes N12, N14, N16 und N18. Zehn Unterkategorien trennen die Ausführungen, vom saugenden Cooper bis zum John Cooper Works GP.
Prüfen Sie vor der Bestellung Ihren Motorcode.
Der 2015 eingeführte F56 ist auf dieser Seite die einzige Baureihe mit zwei Motorbauarten: dem Dreizylinder 1,5 l Turbo B38A15 des Cooper mit 136 PS und dem Vierzylinder 2,0 l Turbo B48 des Cooper S mit 192 PS sowie des John Cooper Works mit 231 PS. Drei Unterkategorien trennen sie.
Beginnen Sie in den Unterkategorien mit dem passenden Motorcode.
Entfesseln Sie den sportlichen Charakter Ihres MINI mit unserem exklusiven Sortiment hochwertiger geschmiedeter Motorteile. Verwandeln Sie Ihren aufgeladenen Cooper S R53 mit geschmiedeten WISECO-Kolben und ZRP-Pleuelstangen, die über 250 PS auf dem robusten W11B16 standhalten, in einen echten getunten Gokart, oder schöpfen Sie das volle Potenzial Ihres turbogeladenen Cooper S R56 mit Prince-Motor mit JE-PISTONS-Kolben und MANLEY-Pro-Series-Pleuelstangen aus, um über 300 PS zu erreichen, ohne die Zuverlässigkeit zu gefährden. Besitzer der neuen F56-Generation finden bei uns geschmiedete Kolben mit niedriger Kompression, großvolumige SUPERTECH-Ventile und CATCAMS-Nockenwellen, um das Potenzial der BMW-B38/B48-Motoren voll auszuschöpfen. Unsere bewährten Lösungen machen selbst aus einem Standard-Cooper einen echten JCW-GP-Killer.
Unsere exklusive 3-Klick-Navigation macht die Konfiguration Ihres individuellen MINI-Kits zum Kinderspiel. Bereiten Sie Ihren R53 mit 280 PS auf den Geist von Monte Carlo vor, Ihren R56 JCW mit 350 PS für dominante Trackdays oder Ihren F56, um die Leistung eines offiziellen GP3 zu übertreffen. Die Motoren W11B16 Kompressor, N14/N18 Prince-Turbo und BMW B38/B48 profitieren von wettbewerbserprobten Komponenten mit kontrollierten Leistungssteigerungen von 30 bis 60 %.
Sichern Sie sich die besten Preise Europas für das gesamte MINI-Performance-Sortiment. Versand am selben Tag bei Bestellungen vor 17 Uhr aus unserem französischen Lager, Expresslieferung innerhalb von 72 Stunden in ganz Europa. Unsere technische Expertise garantiert perfekte Passgenauigkeit und optimale Leistung. MINI ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder wenden Sie sich an unsere MINI-Experten.
F: Welche Kolben empfehlen Sie für ein 250-PS-Tuning eines Cooper S R53 Kompressor? A: Geschmiedete WISECO-Kolben, Standardbohrung oder +0,5 mm, verstärkte ZRP-Pleuelstangen mit ARP-2000-Schrauben, perfekt, um das Potenzial des Eaton-Kompressors mit reduzierter Riemenscheibe voll auszuschöpfen.
F: Halten Ihre Komponenten einem Tuning des R56 N18 JCW mit über 350 PS stand? A: Ja, kombinieren Sie geschmiedete JE-PISTONS-Kolben (8,5:1), MANLEY-H-Beam-Pleuelstangen, CATCAMS-Nockenwellen, ARP-Stehbolzen und KING-Race-Lagerschalen, um es jenseits von 350 PS mit einem Hybridturbo zuverlässig zu machen.
F: Bieten Sie Lösungen für die neue MINI F56 B38/B48 an? A: Ein komplettes Sortiment mit maßgefertigten geschmiedeten Kolben, BMW-kompatiblen ZRP-Pleuelstangen, verstärkten Ventilen und SUPERTECH-Federn für Stage-2- und Stage-3-Tunings bis über 300 PS.
