ROVER / MG - Verstärkte Motorteile

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  • 1,4 l 16 V - 14K4F
    1,4 l 16 V - 14K4F
    Diese Kategorie führt zusammen, was wir für den 14K4F vorhalten, den 1,4 l 16V K-Series aus Rover und MG. Ein einziger geschmiedeter Kolbensatz von WÖSSNER deckt ihn in drei Maßen ab: 75 mm bei 12,5:1, 75,5 mm bei 12,7:1 und 76 mm bei 12,8:1. Serienmaß und beide Übermaße laufen damit über eine einzige Referenz, und die Verdichtung steigt mit der Bohrung. Das sind Werte für einen hoch ausgedrehten Saugmotor und nicht für Aufladung: Der T16 desselben Zweigs beginnt bei 8:1. Geschmiedete Pleuel und den übrigen Kurbeltrieb der anderen K-Series-Motoren finden Sie auf den Seiten ihres Motorcodes.
  • 1,8 l 16 V - 18K4F
    1,8 l 16 V - 18K4F
    Der 18K4F ist der 1,8 l 16V K-Series aus Rover, MG und der Lotus Elise S1. Als einzige Seite dieses Zweigs deckt sie die gesamte Triebwerksgruppe ab: geschmiedete WÖSSNER-Kolben mit 80 mm bei 12:1, 80,5 mm bei 12,1:1 und 81 mm bei 12,3:1 sowie einen Satz geschmiedeter ZRP-Pleuel im I-Profil mit ARP2000-Schrauben. Kolben und Pleuel stammen damit von derselben Seite, Übermaße eingeschlossen, ohne das Pleuel anderswo im Katalog zu suchen. Die genannten Verdichtungen passen zu einem hoch drehenden Saugmotor.
  • 2,0 l 16V - T16
    2,0 l 16V - T16
    Der T16 ist der 2,0 l 16V aus Rover und MG, und er wird anders aufgebaut als die benachbarten K-Series-Motoren. Der hier geführte geschmiedete Kolbensatz von WÖSSNER liegt in vier Maßen vor: 84,5 mm bei 8:1, 85 mm bei 8,1:1, 85,5 mm bei 8,2:1 und 86 mm bei 8,3:1. Das sind niedrige Verdichtungen, ausgelegt auf den Ladedruck und nicht auf mehr Kompression. Es ist zugleich der weiteste Übermaßbereich dieses Zweigs, bis 1,50 mm über Serienmaß, was Ihnen auf einem bereits bearbeiteten Block Spielraum lässt.
ROVER / MG - Verstärkte Motorteile

Erwecken Sie den britischen Motorsportgeist mit unserer Spezialkollektion verstärkter ROVER/MG-Motorteile zum Leben, entwickelt für Liebhaber dieser legendären britischen Fahrzeuge. Unser technisches Sortiment umfasst K-Series-spezifische WISECO- und JE-PISTONS-Schmiedekolben, verstärkte Stahlpleuel von MANLEY und ZRP, FERREA-Rennventile, hitzebeständige COMETIC-Mehrschicht-Zylinderkopfdichtungen, hochfeste ARP-Stehbolzen, Hochleistungslager von ACL und KING, SUPERTECH-Doppelspiral-Ventilfedern, nachgeschliffene Nockenwellen und gewuchtete Kurbelwellen. Diese Premium-Teile verwandeln die K-Series-1.4/1.6/1.8-VVC-Motoren, die robusten Turbo-T-Series-Motoren des MG ZT und die legendären Rover-V8-Motoren von Buick.

Unser 3-Klick-Auswahlsystem führt Sie zur passenden Lösung für Ihr Projekt: ein für Sprints vorbereiteter MGF Trophy, ein für Slalom optimierter MG ZR 160, eine Metro-6R4-Replika oder ein Rover 220 Turbo für historische Rallyes. Die bewährten Konfigurationen ermöglichen 200 PS bei Saugmotoren der K-Serie mit VVC-Technologie und über 300 PS beim Turbomotor T16, wobei die bekannten Schwachstellen dieser beliebten Motoren behoben werden.

Eigenes Lager in Frankreich und ein europaweites Netzwerk garantieren sofortige Verfügbarkeit mit Lieferzeiten von 48 bis 72 Stunden. Unsere umfassende Expertise im Bereich britischer Motoren ermöglicht es uns, Ihnen die besten Preise Europas für diese spezifischen Teile anzubieten. ROVER und MG sind eingetragene Warenzeichen. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder wenden Sie sich an unsere ROVER/MG-Experten.

FAQ

F: Wie behebe ich die Zylinderkopfdichtungsprobleme bei K-Series-Motoren? A: Eine endgültige Lösung mit COMETIC-MLS-Mehrlagendichtungen, ARP-2000-Stehbolzen und einem modifizierten Kühlkreislauf. Geschmiedete WISECO-Kolben und ZRP-Pleuelstangen ermöglichen anschließend zuverlässige 180 bis 200 PS. Diese Modifikation beseitigt die größte Schwachstelle des K-Series-Motors.

F: Vertragen die T16-Turbomotoren (ZT190, ZS180) wirklich über 250 PS? A: Die robuste Konstruktion bewältigt diese Leistung problemlos. Mit geschmiedeten JE-PISTONS-Kolben, MANLEY-H-Träger-Pleuelstangen, verstärkten Dichtungen und einem Hybrid-Turbolader sind 280 PS für sportliches Fahren auf der Straße möglich. Der Gusseisenblock nimmt thermische Belastungen optimal auf.

F: Kann ein Rover 3,5/3,9/4,6 V8 für den intensiven Einsatz zuverlässig gemacht werden? A: Diese von Buick stammenden V8-Motoren reagieren hervorragend auf Tuning. Hochverdichtende Schmiedekolben, verstärkte Pleuelstangen und Hochleistungsnockenwellen ermöglichen eine zuverlässige Leistung von 300 PS im Saugmotorbetrieb. Eine bewährte Konstruktion, die seit den 1970er-Jahren im Rennsport, insbesondere im Rallye-Raid, eingesetzt wird.