ROVER / MG - Parti del motore rinforzate

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  • 1.4L 16v - 14K4F
    1.4L 16v - 14K4F
    Questa pagina raccoglie quanto teniamo per il 14K4F, il 1.4 16v K-Series di Rover e MG. Un solo kit di pistoni forgiati WÖSSNER lo copre in tre misure: Ø 75 mm con rapporto di compressione 12,5:1, Ø 75,5 mm in 12,7:1 e Ø 76 mm in 12,8:1. La misura base e le due maggiorazioni passano quindi da una sola referenza, e il rapporto cresce con il diametro. Sono valori da aspirato spinto e non da sovralimentato: il T16 dello stesso ramo parte da 8:1. Le bielle forgiate e il resto del basamento degli altri K-Series sono nelle pagine del rispettivo codice motore.
  • 1.8L 16v - 18K4F
    1.8L 16v - 18K4F
    Il 18K4F è il 1.8 16v K-Series di Rover, MG e Lotus Elise S1. È l'unica pagina di questo ramo a coprire per intero il manovellismo: pistoni forgiati WÖSSNER in Ø 80 mm con rapporto di compressione 12:1, Ø 80,5 mm in 12,1:1 e Ø 81 mm in 12,3:1, più una serie di bielle forgiate ZRP a profilo a I con viti ARP2000. Pistoni e bielle arrivano quindi dalla stessa pagina, maggiorazioni comprese, senza cercare la biella altrove a catalogo. I rapporti indicati sono da aspirato tirato agli alti regimi.
  • 2.0L 16v - T16
    2.0L 16v - T16
    Il T16 è il 2.0 16v di Rover e MG, e non si prepara come i K-Series vicini. Il kit di pistoni forgiati WÖSSNER tenuto qui è disponibile in quattro misure: Ø 84,5 mm con rapporto di compressione 8:1, Ø 85 mm in 8,1:1, Ø 85,5 mm in 8,2:1 e Ø 86 mm in 8,3:1. Rapporti bassi, fatti per reggere la pressione di sovralimentazione più che per guadagnare compressione. È anche l'intervallo di rialesatura più ampio del ramo, fino a 1,50 mm oltre la misura di serie, margine utile su un blocco già lavorato una volta.
ROVER / MG - Parti del motore rinforzate

Rivivi lo spirito britannico del motorsport con la nostra gamma specialistica di componenti motore rinforzati ROVER / MG, pensata per gli appassionati di queste icone inglesi. La nostra gamma tecnica riunisce pistoni forgiati WISECO e JE PISTONS specifici per il K-Series, bielle in acciaio rinforzate MANLEY e ZRP, valvole racing FERREA, guarnizioni testata multistrato COMETIC resistenti ai problemi termici, prigionieri ARP ad alta resistenza, bronzine da prestazione ACL e KING, molle valvole a doppia spirale SUPERTECH, alberi a camme rilavorati e alberi motore equilibrati. Questi componenti premium trasformano i motori K-Series 1.4/1.6/1.8 VVC, i robusti T-Series turbo delle MG ZT e i leggendari V8 Rover derivati dai Buick.

Il nostro sistema di selezione in 3 click ti indica la soluzione adatta al tuo progetto: una MGF Trophy preparata per lo sprint, una MG ZR 160 ottimizzata per lo slalom, una replica della Metro 6R4 o una Rover 220 Turbo per il rally storico. Le configurazioni validate permettono di raggiungere 200 CV sull'aspirato K-Series VVC e fino a oltre 300 CV sul turbo T16, risolvendo al contempo i punti deboli noti di questi motori così amati.

Stock dedicati in Francia e rete europea garantiscono disponibilità immediata con consegna in 48-72 ore. La nostra profonda competenza sui motori britannici ci permette di offrire i migliori prezzi d'Europa su queste referenze specifiche. ROVER e MG sono marchi registrati. NSB Concept è un rivenditore indipendente. Consulta il nostro configuratore o contatta i nostri esperti ROVER / MG.

FAQ

D: Come risolvere i problemi di guarnizione testata dei K-Series? R: Soluzione definitiva con guarnizioni COMETIC MLS multistrato, prigionieri ARP 2000 e modifica del circuito di raffreddamento. Pistoni forgiati WISECO e bielle ZRP permettono poi di sfruttare 180-200 CV in totale affidabilità. Questa preparazione elimina il punto debole principale del K-Series.

D: I motori T16 turbo (ZT190, ZS180) reggono davvero oltre 250 CV? R: Un'architettura robusta che sopporta facilmente queste potenze. Con pistoni forgiati JE PISTONS, bielle MANLEY H-Beam, guarnizioni rinforzate e turbo ibrido, si raggiungono 280 CV per un uso stradale sportivo. Il blocco in ghisa assorbe perfettamente le sollecitazioni termiche.

D: Si può rendere affidabile un V8 Rover 3.5/3.9/4.6 per un uso intensivo? R: Questi V8 di origine Buick rispondono in modo eccellente alle preparazioni. Pistoni forgiati ad alta compressione, bielle rinforzate e alberi a camme da prestazione permettono 300 CV aspirati affidabili. Architettura collaudata in competizione fin dagli anni '70, in particolare nel rally raid.