Questa pagina raccoglie l'offerta NSB Concept per il motore VAG 1.2L 16 valvole della famiglia EA211. Il catalogo attivo si limita oggi a un solo articolo: una serie di pistoni forgiati Wössner, unico marchio disponibile per questo basamento. Nessun altro componente interno è proposto qui. Se stai preparando un EA211 di cilindrata superiore, consulta le pagine 1.4L 16v - EA211 e 1.5L 16v - EA211, che raccolgono le bielle forgiate, le guarnizioni testata rinforzate e le bronzine. I pistoni a magazzino in Francia partono lo stesso giorno, fino alle 17.
Il 1.3L 8 valvole G40, codice motore PY, è il basamento sovralimentato a compressore volumetrico della VW Polo 86C. NSB Concept ne copre oggi tre famiglie: una serie di pistoni forgiati nelle varianti Wössner e Wiseco, alberi a camme sportivi Catcams e una puleggia di distribuzione regolabile Kent Cams, che permette di mettere in fase con precisione dopo la sostituzione degli alberi. Sono le uniche tre famiglie realmente disponibili: bielle, guarnizione testata e bronzine non sono a catalogo per questo motore. I pezzi a magazzino in Francia partono lo stesso giorno.
Il 1.4L 16 valvole aspirato, codici motore AFH, AFK e AHW, equipaggia la VW Polo 6N e la SEAT Ibiza 6K. NSB Concept ne referenzia quattro famiglie attive: bielle forgiate ZRP, pistoni forgiati JE Pistons, alberi a camme sportivi Catcams con le relative pulegge di distribuzione regolabili e una serie di punterie meccaniche. La pagina è quindi orientata alla testata e al manovellismo; non propone guarnizioni testata rinforzate, bronzine o prigionieri testata. Gli articoli a magazzino in Francia partono lo stesso giorno, fino alle 17.
Il 1.4L 16v TSI della famiglia EA111 è il basamento sovralimentato che NSB Concept copre in modo più completo in questa pagina. Trovi due riferimenti distinti di bielle forgiate ZRP per spinotto Ø19 mm, uno con foro di lubrificazione e uno senza, una serie di pistoni forgiati nelle varianti JE Pistons, Wössner e Wiseco, una guarnizione testata rinforzata Cometic da Ø77,0 mm per 0,81 mm di spessore oppure Athena da Ø77,8 mm per 1,00 mm, bronzine di biella trimetalliche ACL Race o King Racing e una valvola pop-off Turbosmart. Magazzino Francia in giornata.
Attenzione a non confondere i due 1.4 TSI: l'EA211, comparso nel 2012, ha sostituito l'EA111 e non ne accetta né i pistoni né le bielle. Il catalogo NSB Concept specifico di questo basamento si riduce a due riferimenti: pistoni forgiati Wössner e una biella forgiata ZRP. Si aggiungono tre pezzi comuni alle due generazioni: una guarnizione testata Cometic da Ø77,0 mm in 0,81 mm oppure Athena da Ø77,8 mm in 1,00 mm, bronzine di biella ACL Race o King Racing, e una valvola pop-off Turbosmart. Verifica il codice punzonato sul motore prima di ordinare.
Il 1.6L 16 valvole, codici motore AJV e ARC, è il basamento della VW Polo GTI. L'offerta NSB Concept si riduce oggi a un solo riferimento attivo: una serie di pistoni forgiati Wiseco. Diversamente da quanto lasciavano intendere i vecchi testi, qui non sono disponibili bielle, guarnizioni testata, bronzine o prigionieri, e Wössner non è a catalogo per questo motore. Se la tua preparazione richiede un manovellismo completo, contattaci: interroghiamo i nostri fornitori europei. I pistoni a magazzino in Francia partono lo stesso giorno.
Il 1.6L 8 valvole EG è il basamento della Golf 1 GTI e della Scirocco di prima serie. Su questa pagina sono oggi disponibili tre riferimenti: una guarnizione testata rinforzata Athena, una serie di pistoni forgiati Wössner con alesaggio Ø79,75 mm, proposta con rapporto di compressione 11,6:1 o 9,5:1 e in maggiorazioni fino a +1,50 mm, e una serie di viti di biella ARP condivisa con il 1.8L 8v G60 PG. Non sono proposte bielle forgiate, bronzine o prigionieri testata per questo motore.
Oettinger, storico preparatore tedesco del gruppo VAG, ha sviluppato una testata a 16 valvole montata sul basamento 1.6L EG. Questa pagina porta oggi un solo riferimento attivo: una serie di pistoni forgiati Wössner, disponibile in misura standard e in maggiorazione +0,50 mm. Diversamente da quanto annunciava il vecchio testo, qui non sono a catalogo bronzine King, guarnizioni Cometic o bielle ZRP. Per una preparazione più completa di questo basamento, la pagina 1.6L 8v - EG porta la guarnizione testata e le viti di biella.
Il 1.8L 8 valvole DX equipaggia la Golf II e la Scirocco. Lo stock realmente visibile su questa pagina si riduce a sette riferimenti: bronzine di banco e reggispinta ACL, disponibili anche in King Racing per il basamento, prigionieri testata ARP che coprono l'intera famiglia dei 1.8 e 2.0 8 valvole a testata comune, ABA, DX, GX, HT, JH, PF, PG, RD e RV, viti di biella ARP, due cinghie di distribuzione rinforzate Kent Cams distinte per Golf II e Scirocco, e una serie di pistoni forgiati nelle varianti Wössner e Wiseco. Nessuna biella forgiata è attiva.
Il G60, codice motore PG, è il 1.8L 8 valvole sovralimentato a compressore volumetrico della Golf II. Qui la scelta del pistone si gioca sul rapporto di compressione: 8:1 per conservare il compressore di serie, 9:1 per una conversione turbo, entrambi disponibili in Wössner e Wiseco e in più maggiorazioni. La pagina porta anche una cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams specifica per la Golf II G60 e una serie di viti di biella ARP. Nessuna biella forgiata né guarnizione testata è proposta.
Il 1.8L 16 valvole KR e PL è il basamento della Corrado, della Golf 2 GTI 16v e della Scirocco 16v. È la pagina più fornita della serie 1.8, con una ventina di riferimenti attivi. Copre la testata da un capo all'altro: valvole di aspirazione e scarico Supertech, molle valvole e alberi a camme sportivi Catcams, prigionieri testata ARP in comune con il 2.0 16v 9A e ABF. Porta inoltre pistoni forgiati Wiseco intorno a Ø81 mm di alesaggio e bronzine di biella e di banco ACL Race o King Racing.
Innestare una testata a 20 valvole di 1.8T su un basamento KR o PL è una conversione nota, e questa pagina ne raccoglie i pezzi. I dodici riferimenti collegati sono tutti attivi, caso raro in questo catalogo. Lato testata: valvole di aspirazione e scarico Ferrea, molle Ferrea, punterie meccaniche Catcams, guidavalvole e paraoli stelo. Lato tenuta e manovellismo: guarnizione testata Cometic, pistoni forgiati Wiseco per albero a gomiti da 92,8 mm, bronzine di biella e di banco ACL Race o King Racing. Il prigioniero ARP un tempo pubblicizzato non è attivo.
L'EA888 in versione 1.8L 16 valvole è il basamento sovralimentato che ha sostituito il 1.8T 20V in Volkswagen, Audi e SEAT. Su questa pagina sono attivi sei riferimenti. Le bielle forgiate ZRP sono dichiarate per l'intera famiglia dei 1.8 e 2.0 16v TFSI, il che semplifica la scelta. I pistoni forgiati sono proposti in Wössner o JE Pistons, la variante Wössner con alesaggio Ø82,5 mm per un rapporto di compressione di 9,2:1. Completano l'offerta tre serie di bronzine ACL, biella, reggispinta e banco, e una valvola pop-off Turbosmart.
Il 1.8T 20V della famiglia EA113 è il motore meglio coperto di tutto questo catalogo: ventitré riferimenti attivi e quasi nessuna famiglia mancante. Le bielle forgiate ZRP si declinano con spinotto da Ø19 mm, spinotto da Ø20 mm con foro di lubrificazione e versione lunga da 147,2 mm per alberi a corsa allungata. I pistoni esistono in quattro marchi secondo la variante, Wössner, Wiseco, JE Pistons e Diamond, per albero da 92,80 o 95,50 mm. Si aggiungono valvole e molle Ferrea, guarnizione Cometic da Ø82,0 mm per 1,30 mm, prigionieri e viti ARP, punterie e puleggia regolabile Cat Cams, bronzine ACL e candele NGK.
L'ABA è il 2.0L 8 valvole aspirato del gruppo VAG. Su questa pagina restano attive quattro schede raggruppate, sufficienti a coprire l'essenziale di una preparazione. I pistoni forgiati sono proposti in Wiseco, JE Pistons o Wössner secondo la variante, la versione Wiseco con alesaggio Ø83 mm per un rapporto di compressione di 10,5:1. Le bielle forgiate ZRP sono comuni a tutta la famiglia EA827, sia 8 sia 16 valvole. I prigionieri testata ARP e la guarnizione Cometic da Ø85,0 mm per 0,69 mm di spessore coprono anche gli altri codici 8 valvole a testata condivisa.
Montare una testata a 20 valvole su un basamento ABA richiede un pistone dedicato: la serie JE Pistons proposta qui è dichiarata con alesaggio Ø83 mm per un rapporto di compressione di 9:1, adatto alla sovralimentazione, e copre anche il basamento ABF. I nove riferimenti collegati a questa pagina sono tutti attivi. Attorno al pistone trovi valvole di aspirazione e scarico Ferrea, le relative molle, i guidavalvole e i paraoli stelo, le punterie meccaniche Catcams e la guarnizione testata Cometic. Alberi a camme e bielle forgiate non sono a catalogo qui.
Il 9A è la versione due litri del 16 valvole aspirato, montata su Corrado, Golf 2 GTI e Scirocco. Sono attivi diciotto riferimenti, in maggioranza pezzi di testata condivisi con i basamenti KR, PL e ABF: valvole di scarico Supertech, albero a camme sportivo Catcams, puleggia di distribuzione regolabile Kent Cams, prigionieri testata ARP e guarnizione Cometic. Le bronzine di reggispinta e di banco sono ACL. I pistoni forgiati esistono in tre marchi secondo la variante: Wössner, Wiseco e JE Pistons. Nessuna biella forgiata è attiva per questo motore.
L'ABF è l'ultimo 16 valvole aspirato della generazione EA827, montato sulla Golf 3 GTI 16v e sulla SEAT Ibiza. È la pagina più fornita del gruppo due litri, con diciannove riferimenti attivi. Si distingue dal vicino 9A per la presenza di bielle forgiate ZRP, dichiarate per l'intera famiglia EA827 a 8 e 16 valvole, e per due livelli di molle valvole Catcams, Sport e Race, da scegliere secondo l'alzata di camma prevista. I pistoni esistono in Wössner, Wiseco o JE Pistons, completati da prigionieri ARP, guarnizione Cometic e bronzine ACL.
Questa pagina riguarda il montaggio di una testata a 20 valvole del 1.8T su un basamento ABF da due litri. Solo il pistone forgiato è specifico di questo montaggio, dichiarato sia per ABA sia per ABF e disponibile in JE Pistons o Wiseco secondo la variante. Tutto il resto è materiale di testata 1.8T 20V, condiviso con le altre conversioni: guarnizione testata rinforzata Athena o Cometic, valvole di scarico e molle Ferrea o Supertech, valvole di aspirazione, punterie meccaniche, guidavalvole e paraoli stelo, bronzine di biella e di banco ACL o King. Qui non sono collegate bielle forgiate né prigionieri testata.
La prima generazione dell'EA113 2.0 TFSI si riconosce dal turbo K03 e dallo spinotto da Ø20 mm. Il pistone che le è proprio esiste in JE Pistons, Wössner e Diamond, la variante Diamond da Ø82,5 mm a 10:1. Punto da sapere prima di ordinare: per questa generazione non è attualmente disponibile alcuna biella forgiata, a differenza della versione K04. La pagina porta però un albero forgiato, un albero a camme sportivo Catcams con pastiglie e puleggia regolabile, una guarnizione Athena o Cometic, bronzine ACL o King, valvole e molle Ferrea o Supertech, e i prigionieri ARP di testata e di banco.
È la generazione dell'EA113 2.0 TFSI dotata di turbo K04, e l'unica delle due a disporre di una biella forgiata: una ZRP con spinotto da Ø21 mm con foro di lubrificazione. Il suo pistone, anch'esso con spinotto da Ø21 mm, è condiviso con l'EA888 Gen1 e si declina in JE Pistons, Wössner, ZRP e Diamond, per esempio Ø82,5 mm a 9,6:1 per ZRP o 10:1 per Diamond. Il resto dell'equipaggiamento è comune a tutta la famiglia EA113: albero forgiato, camme Catcams, guarnizione Athena o Cometic, bronzine ACL o King, valvole Ferrea o Supertech, prigionieri ARP.
La prima generazione dell'EA888 è l'unica pagina del gruppo a proporre due bielle forgiate ZRP in parallelo: un riferimento generico dichiarato per tutti i 1.8 e 2.0 16v TFSI e un riferimento specifico Gen1 con spinotto da Ø21 mm. Il pistone, anch'esso con spinotto da Ø21 mm, è lo stesso dell'EA113 Gen2 K04 e si declina in JE Pistons, Wössner, ZRP e Diamond. La guarnizione testata, comune a Gen1 e Gen2, è solo Cometic. Da notare, a questa generazione non è collegata alcuna bronzina di banco, mentre Gen2 e Gen3 ne hanno una ciascuna.
La seconda generazione dell'EA888 è quella con il maggior numero di pezzi propri. Lo spinotto passa a Ø22 mm, il che la rende incompatibile con i pistoni Gen1: il riferimento dedicato è JE Pistons. Dispone inoltre di una biella forgiata ZRP a lei riservata e di una bronzina di banco specifica. La guarnizione testata Cometic è invece comune con la Gen1. Attorno, la testata è quella di tutta la famiglia EA113 ed EA888: bronzine di biella ACL o King, valvole e molle Ferrea o Supertech, guidavalvole e paraoli stelo, viti e prigionieri ARP, valvola pop-off Turbosmart.
A partire dalla terza generazione l'EA888 condivide i pezzi del manovellismo con la quarta: la biella forgiata e il pistone forgiato qui referenziati sono dichiarati indifferentemente per Gen3 e Gen4, e vengono venduti senza marchio indicato sulla scheda. La bronzina di banco è invece propria della Gen3. Anche la guarnizione testata Cometic copre entrambe le generazioni. Per la bulloneria, i pezzi di testata e la tenuta degli steli ritroverai qui le stesse forniture delle generazioni precedenti, senza cambio di riferimento.
La quarta generazione dell'EA888 è la pagina meglio tenuta della serie TFSI: sedici dei suoi diciannove riferimenti sono attivi. Le bielle forgiate sono proposte in ZRP o Wössner, i pistoni forgiati in JE Pistons o Wössner, entrambe le famiglie dichiarate sia per Gen3 sia per Gen4. La bulloneria ARP copre i prigionieri di testata e quelli dei cappelli di banco, e i paraoli stelo sono Supertech. Una riserva da conoscere: la bronzina di banco qui collegata è espressamente indicata per la Gen3, verificane la compatibilità prima di ordinare.
Il VR5 è il cinque cilindri a V stretta derivato dal VR6, e la sua prima versione, codice motore AGZ, conta soltanto dieci valvole. Il catalogo NSB Concept si limita qui a un unico riferimento attivo, una scheda raggruppata di pistoni forgiati proposta in Wiseco e JE Pistons, la variante Wiseco con alesaggio Ø82 mm per un rapporto di compressione di 9:1. I vecchi kit per veicolo, SEAT Toledo, VW Bora e VW Passat, sono disattivati. Per questo motore non è disponibile alcuna biella, guarnizione testata, bronzina o bulloneria.
La seconda versione del VR5 passa a quattro valvole per cilindro, venti in totale, con i codici motore AQN e AZX. Come sulla versione a 10 valvole, resta attiva una sola scheda: una serie di pistoni forgiati proposta in Wössner e Wiseco, con rapporto di compressione 8,5:1 secondo la variante, quindi tagliata per la sovralimentazione. Tredici schede sono disattivate, tra cui i vecchi kit per veicolo di Bora, Golf 4, Golf V5, Toledo, Passat e New Beetle. Per questo motore non sono referenziate bielle, molle valvole o bronzine.
Il VR6 a 12 valvole, codici motore AAA e ABV, è il sei cilindri a V stretta di Corrado, Golf 3, Vento, Passat e Sharan. Su questa pagina sono attivi venti riferimenti. I pistoni forgiati esistono in Wiseco, Wössner e JE Pistons, la variante Wiseco da Ø82 mm per un rapporto di 10,5:1. Le valvole di scarico Supertech sono proposte in Inconel con una maggiorazione di +1,80 mm. Si aggiungono un albero a camme sportivo Catcams, una guarnizione testata Athena, bronzine King Race e ACL Race, e tre serie di bulloneria ARP: prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella.
Il passaggio a quattro valvole per cilindro dà il VR6 a 24 valvole da 2,8 litri, codici AQP, AUE e BDE. Sono attivi sedici riferimenti. La biella forgiata è il punto forte: profilo a I con tre tasche, viti ARP2000, variante ZRP confermata. Sul fronte distribuzione, Catcams fornisce l'albero a camme sportivo, in comune con l'R32, oltre a un kit di ventiquattro molle valvole; Ferrea completa con molle e scodellini propri. La guarnizione testata Athena copre i VR6 sia a 12 sia a 24 valvole, e le bronzine reggispinta sono ACL Race.
L'R32 porta il VR6 a 3,2 litri e 24 valvole, con i codici BFH, BML, BUB, CBRA e BJS, su Golf 4, Golf 5, Audi A3 8P e TT 8J. Sono attivi diciannove riferimenti. Il pistone forgiato si sceglie qui tra quattro marchi, Diamond, Wiseco, Wössner e JE Pistons, la variante Diamond da Ø84 mm per un rapporto di 11,2:1. La biella forgiata è comune a tutta la famiglia VR6 e R32, con una variante ZRP confermata. Completano la pagina un albero a camme Catcams dichiarato per A3 8P, TT 8J e Golf 5, valvole e molle Supertech, una guarnizione Cometic, bronzine King Race, bulloneria ARP e una pompa carburante Sytec.
L'R36 è la cilindrata maggiore della famiglia VR6, 3,6 litri e 24 valvole. La sua offerta è invece la più ristretta: soltanto tre riferimenti, tutti attivi. Il primo è una serie di bronzine di banco trimetalliche King Race, dichiarata per tutti i VR6 da 2,8 a 3,6 litri e per l'R32. Il secondo è una serie di bronzine di biella trimetalliche ACL Race Series e King Racing, comune anch'essa ai VR6 da 2,8 a 3,6 litri. Il terzo è una serie di pistoni forgiati, venduta senza marchio indicato sulla scheda. Per questo basamento non sono disponibili bielle, valvole, guarnizioni testata o bulloneria.
La Corrado ha ricevuto quattro motorizzazioni, e tutte e quattro hanno la loro pagina sotto questa: 1.8 16V KR da 136 CV, G60 1.8 da 160 CV codice PG, 2.0 16V 9A da 136 CV e VR6 2.9 ABV da 190 CV. A questa pagina sono inoltre collegati direttamente una cinquantina di riferimenti, trentacinque dei quali attivi. I marchi accertati su questo stock sono ARP per viti di biella e prigionieri testata, Athena per la guarnizione testata VR6, King Race e ACL per le bronzine, Catcams per le molle valvole Race, Wössner e JE Pistons per i pistoni forgiati 2.0 16V.
Il Maggiolino moderno condivide i basamenti con il resto del gruppo: 1.4 TSI da 160 CV codici CAVD, CNWA, CTHD e CTKA, 1.4 TFSI da 150 CV codice CZDA, e 2.0 TFSI da 200 CV codici CBFA, CCTA e CCZA. Ciascuno ha la sua sottopagina. A questa pagina sono inoltre collegati direttamente ventitré riferimenti attivi. Vi si trovano quattro bielle forgiate ZRP diverse, per EA111 con spinotto da Ø19 mm con o senza foro di lubrificazione, per EA211 e per EA888 Gen3 e Gen4, pistoni forgiati Wössner, JE Pistons e Wiseco, valvole e semiconi Supertech, bronzine ACL e bulloneria ARP.
La Golf 1 è coperta da tre sottopagine: la GTI da 110 CV con motore EG, la GTI da 112 CV con motore DX e la 1.8 8V da 95 CV con motore JH. Dieci riferimenti attivi le sono collegati direttamente. Le due guarnizioni testata disponibili si scelgono in base al basamento: Athena da Ø81,0 mm per 1,40 mm sul 1.6 8V EG, Cometic da Ø85,0 mm per 0,69 mm sulla famiglia 1.8 e 2.0. I pistoni forgiati sono proposti in Wössner per il 1.6 EG, in Wössner o Wiseco per il 1.8 8V. Tre serie di bulloneria ARP e tre serie di bronzine ACL completano l'insieme.
La Golf 2 è l'auto più ramificata di questa sezione: otto sottopagine, una per motorizzazione, dal 8 valvole da 105 CV codici HT e RV fino alla GTI G60 da 160 CV codice PG, passando per i 16 valvole KR da 136 CV e PL da 129 CV. Ventotto riferimenti attivi le sono collegati direttamente. Le cinghie di distribuzione rinforzate Kent Cams sono proposte in due versioni, una per il G60 1.8 8V e una per il 1.8 16V. Si aggiungono molle valvole Catcams Race, pistoni forgiati Wössner e Wiseco, bronzine ACL, bulloneria ARP e un supporto motore rinforzato proprio della Golf 2.
La Golf 3 si articola qui in quattro sottopagine motore: 2.0 8V ABA da 115 CV, GTI 16V ABF da 150 CV, VR6 2.8 AAA da 174 CV e VR6 2.9 ABV da 190 CV. Quarantasette riferimenti attivi le sono collegati direttamente, su tredici famiglie di pezzi. I pistoni forgiati VR6 si scelgono tra Wiseco, Wössner e JE Pistons secondo la misura, da Ø81 a Ø82 mm e da 8:1 a 10,5:1. Le bielle forgiate esistono in ZRP e Boostline. La guarnizione testata VR6 è Athena, le bronzine King Race e ACL, le valvole Supertech, la cinghia 2.0 16V Kent Cams e la bulloneria ARP.
La Golf 4 è la generazione più ramificata per motorizzazioni: sette sottopagine, dal 1.8T da 150 CV codici AGU, AQA, ARZ, AUM e AWD fino all'R32 da 241 CV codici BFH e BML, passando per la GTI 1.8T da 180 CV, i VR5 2.3 a 10 e 20 valvole e i VR6 2.8 da 204 CV. Quarantuno riferimenti attivi sono collegati direttamente. I pistoni forgiati R32 si scelgono tra quattro marchi da Ø84 mm, da 8:1 con Wiseco a 11,5:1 con JE Pistons. Due guarnizioni testata convivono, Athena per i VR6 a 12 e 24 valvole, Cometic per l'R32. Cinghia Kent Cams, molle Supertech, bronzine King Race e ACL, bulloneria ARP.
Otto sottopagine coprono la Golf 5, dalle quattro versioni del 1.4 TSI da 122, 140, 160 e 170 CV fino all'R32 da 250 CV codici BUB e CBRA, passando per le tre declinazioni della GTI 2.0 TFSI da 200 e 230 CV. Quarantasette riferimenti attivi sono collegati direttamente, tra cui una famiglia assente dalle generazioni precedenti: l'albero a gomiti forgiato. Si aggiungono bielle forgiate ZRP o Boostline per l'EA888 Gen1, pistoni JE Pistons per l'EA113 Gen1 con spinotto da Ø20 mm, un albero a camme Catcams, una guarnizione Cometic per l'R32 e la bulloneria ARP.
La Golf 6 conta quindici sottopagine, una per motorizzazione, dalla 1.4 TSI da 122 CV codice CAXA fino alla R da 270 CV codice CDLF, passando per le GTI da 200, 210 e 235 CV. Quarantuno riferimenti le sono collegati direttamente e restano attivi, su tredici famiglie di pezzi. Le bielle forgiate EA113 Gen2 con spinotto da Ø21 mm sono proposte in ZRP e Wössner, i pistoni EA888 Gen2 con spinotto da Ø22 mm in JE Pistons. Il resto è materiale generico VAG condiviso tra EA113, EA888 ed EA211: guarnizioni testata, bronzine, molle, prigionieri ARP e paraoli Supertech.
La Golf 7 è la generazione più ricca di versioni sportive: quindici sottopagine, dalla 1.4 TFSI da 122 CV alle GTI Clubsport da 265 CV e Clubsport S da 310 CV, passando per le R da 280 a 310 CV e la GTI TCR da 290 CV. Ventitré riferimenti attivi le sono collegati direttamente. Due escono dal cuore motore e meritano una segnalazione: un radiatore acqua in alluminio Mishimoto progettato per la Golf VII GTI e R, e una valvola pop-off Turbosmart. Il resto copre prigionieri ARP, paraoli Supertech, semiconi Supertech o Ferrea e i pezzi forgiati EA211 ed EA888.
La Golf 8 è qui rappresentata solo dalla versione GTI da 245 CV, codici motore DLBA, DNPA e DRNA. Quindici riferimenti attivi le sono collegati, tutti provenienti dal parco comune 2.0 TFSI delle famiglie EA113 ed EA888 Gen3 e Gen4: guarnizione testata, bielle e pistoni forgiati, bronzine di biella, valvole di aspirazione e scarico, molle, guidavalvole e paraoli stelo, semiconi e viti di biella. Solo due marchi sono accertati su questo lotto, ARP per i prigionieri e Supertech per i paraoli; gli altri riferimenti sono venduti senza marchio indicato.
Il Maggiolino 9C si declina in tre motorizzazioni: il 1.8T da 150 CV codici AGU, APH, AVC, AWU, AWV e BKF, il 1.8T da 180 CV codici AWP e BNU, e il VR5 2.3 20V da 170 CV codice AQN. Quaranta riferimenti attivi gli sono collegati direttamente, all'incrocio tra questi basamenti e le famiglie generiche EA111, EA211 ed EA888 condivise con il resto del gruppo. I marchi accertati su questo insieme sono Kent Cams per la cinghia di distribuzione, Supertech e Ferrea per i semiconi e i paraoli stelo. È disponibile anche un supporto motore e cambio rinforzato specifico del 1.8T 20V.
La Polo 86C è qui rappresentata solo dalla versione G40, il 1.3 8 valvole a compressore da 113 a 115 CV, codice motore PY, che dispone di una propria sottopagina. Restano attivi soltanto tre riferimenti: una serie di pistoni forgiati le cui varianti sono Wiseco e Wössner, un albero a camme sportivo venduto senza marchio indicato e una puleggia di distribuzione regolabile Kent Cams. Altre tre schede, che nominavano Wiseco, Wössner e Catcams in chiaro, sono disattivate. Per questo motore non sono disponibili guarnizioni testata, bronzine o bielle.
La Polo 6N copre qui due motorizzazioni, ciascuna con la propria sottopagina: il 1.4 16V AFH da 100 CV e la GTI 1.6 16V da 125 CV, codici ARC e AVY. Restano attivi sette riferimenti. I pistoni forgiati si dividono per basamento: JE Pistons sul 1.4 AFH, Wiseco sul 1.6 AJV e ARC. Le bielle forgiate ZRP sono dichiarate per il 1.4 16V AFH, AFK e AHW, quindi condivise con la SEAT Ibiza 6K. La pagina porta anche due alberi a camme sportivi distinti, uno per l'AFH e uno per la GTI AVY, le relative pulegge regolabili e una serie di punterie meccaniche.
La Polo 9N è stata proposta in versione sportiva solo con il 1.8T 20V, da 150 CV codice BJX e da 180 CV codice BBU sulla Cup Edition, due motorizzazioni con una sottopagina ciascuna. Restano attivi sedici riferimenti. La bulloneria ARP copre i prigionieri di testata e quelli di banco. I pistoni forgiati 1.8L 20VT sono proposti in JE Pistons e Wössner secondo la variante scelta. Il resto è materiale generico 1.8T 20V: bronzine, guarnizione testata, valvole, molle e punterie, più un supporto motore e cambio rinforzato proprio della 9N. Nessuna biella forgiata è attiva.
La Polo 6R è la più fornita delle tre Polo: quattro sottopagine motore, dal 1.4 TFSI da 140 CV codice CPTA alla Polo R WRC da 220 CV codice CDLJ, passando per il 1.4 TFSI da 150 CV e la GTI 1.4 TSI da 180 CV. Trenta riferimenti su trentaquattro sono attivi, un tasso raro in questo catalogo. Le bielle forgiate ZRP coprono il 1.4 TSI EA111 con spinotto da Ø19 mm, i pistoni JE Pistons il 2.0 TFSI con spinotto da Ø21 mm. È disponibile un albero forgiato EA113, oltre ai prigionieri ARP e a due supporti motore rinforzati.
La Scirocco di prima generazione è qui rappresentata da un solo basamento, il 1.6 8 valvole EG da 110 CV prodotto dal 1976 al 1982, che dispone di una propria sottopagina. Tre riferimenti le sono collegati, tutti attivi. I pistoni forgiati sono Wössner. La guarnizione testata rinforzata è quella della Golf 1 GTI, condivisa con la Scirocco poiché le due vetture ricevono lo stesso motore. Le viti di biella ARP coprono l'EG così come il 1.8 8V G60 PG. Per questo motore non sono disponibili bielle forgiate, bronzine o valvole.
La Scirocco 2 ha tre sottopagine, una per motorizzazione: 1.8 8V JH da 95 CV, 1.8 16V PL da 129 CV e 1.8 16V KR da 139 CV. Sono attivi ventitré riferimenti sui trentacinque collegati. Poiché questi basamenti sono condivisi con la Golf 2 GTI e la Corrado, lo è anche la maggior parte dello stock: cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams per il 1.8 8V, molle valvole Catcams in versione Sport o Race da scegliere secondo l'alzata prevista, prigionieri testata e di banco ARP, albero a camme sportivo, valvole e bronzine. Nessuna biella forgiata è attiva.
La Scirocco 3 è la pagina più completa di questa sezione: nove sottopagine motore coprono l'intero arco dal 2008 al 2017, dalle quattro versioni del 1.4 TSI e TFSI da 122, 125, 150 e 160 CV ai 2.0 TFSI e TSI da 200 e 210 CV, fino alle R da 256 e 265 CV. Trentacinque riferimenti su quarantasei sono attivi. I pistoni forgiati del 2.0 TFSI con spinotto da Ø21 mm sono JE Pistons; le schede di bielle e pistoni EA888 raggruppano più marchi secondo la variante, senza un marchio unico. La pagina porta anche un albero forgiato EA113, i prigionieri ARP e un supporto motore rinforzato.
L'Ibiza 6K si articola in quattro sottopagine: 1.4 16V da 101 CV codici AFH, AQQ e AUB, 2.0 16V ABF da 150 CV, Cupra 1.8T da 156 CV codici AQX e AYP, e Cupra R 1.8T da 180 CV codice AYP. Trentacinque riferimenti attivi le sono collegati direttamente. La bulloneria ARP copre entrambe le famiglie, il 16V aspirato e il 1.8T 20V. Le molle valvole esistono in Catcams Sport, Catcams Race e Supertech. La cinghia di distribuzione rinforzata Kent Cams è dichiarata per l'Ibiza 2.0 16V. Pistoni forgiati Wössner, Wiseco o JE Pistons e bielle ZRP EA827 completano il manovellismo.
L'Ibiza 6L è qui rappresentata solo dalle sue due versioni turbo, la FR 1.8T da 150 CV codici BJX e BKV e la Cupra R 1.8T da 180 CV codice BBU, ciascuna con la propria sottopagina. Diciassette riferimenti attivi le sono collegati e appartengono tutti alla famiglia 1.8T 20V, il che rende questa pagina molto omogenea. I marchi accertati sono ARP per i prigionieri di testata e di banco, Cat Cams per la puleggia regolabile dell'albero a camme, e Wössner, Wiseco o JE Pistons per i pistoni forgiati secondo la variante. Si aggiungono un supporto motore e cambio proprio dell'Ibiza 6L, bronzine, una guarnizione testata e l'intera testata.
L'Ibiza 6J è coperta da tre sottopagine: il 1.4 TFSI da 140 CV codice CPTA, il 1.4 TFSI da 150 CV codice CZEA e la Cupra 1.4 TSI da 180 CV codici CAVE, CTHE e CTJC. Nove riferimenti attivi le sono collegati, tutti incentrati sui basamenti 1.4 TSI delle famiglie EA111 ed EA211. Due marchi sono accertati senza ambiguità: ZRP su un riferimento di bielle forgiate con spinotto da Ø19 mm forato, e Wössner sui pistoni forgiati EA211. La pagina porta inoltre un albero a camme sportivo per i codici CAVE, CAVD e CTHE, una guarnizione testata, bronzine e un supporto motore rinforzato.
La Leon 1M riunisce due mondi meccanici: il 1.8T 20V, da 180 CV codici AJQ, APP, ARY e AUQ, poi come Cupra R da 209 CV codice AMK e da 225 CV codice BAM, e il VR6 2.8 da 204 CV codici AUE e BDE. Ne derivano sei sottopagine. Ventotto riferimenti attivi sono collegati direttamente. Il versante VR6 è il meglio servito: guarnizione testata Athena, molle valvole Catcams, bronzine di banco ACL Race, bielle forgiate ZRP e pistoni forgiati in JE Pistons, Wössner o Wiseco. Il versante 1.8T porta la bulloneria ARP, una frizione rinforzata e un supporto motore proprio del modello.
La Leon 1P copre sette motorizzazioni, dal 1.4 TSI da 125 CV codice CAXC alla Cupra R 2.0 TFSI da 265 CV codice CDLA, passando per il 1.8 TFSI da 160 CV e i 2.0 TFSI da 200, 211 e 240 CV. È la pagina più fornita del versante SEAT con trentanove riferimenti attivi. Si distingue per un articolo che non si trova altrove in questa sezione: un inserto di silent block anti-coppia posteriore Powerflex Performance. Si aggiungono prigionieri ARP, pistoni forgiati JE Pistons per l'EA113 Gen1 con spinotto da Ø20 mm, bielle ZRP EA888 Gen1 da Ø21 mm e un albero forgiato EA113.
La Leon 5F è il modello più declinato della gamma SEAT: dieci sottopagine, dalle quattro versioni del 1.4 TFSI da 122, 125, 140 e 150 CV alla Cupra R 2.0 TFSI da 310 CV codice CJXG, passando per le Cupra da 265, 280, 290 e 300 CV. Venti riferimenti attivi le sono collegati direttamente. Due basamenti si incrociano: il 1.4 TSI EA211, con i suoi pistoni forgiati Wössner e le bielle dedicate, e il 2.0 TFSI EA888 Gen3 e Gen4, le cui bielle si declinano in ZRP o Wössner e i pistoni in JE Pistons o Wössner. I prigionieri di testata e di banco sono ARP.
La CUPRA Leon KL è la generazione commercializzata dal 2021 con il marchio CUPRA, ormai indipendente da SEAT. Due motorizzazioni la compongono e hanno ciascuna la propria sottopagina: il 2.0 TFSI da 190 CV codici CZPB e DNNA e il 2.0 TSI da 245 CV codice DNPA. Quindici riferimenti attivi le sono collegati, tutti della famiglia EA888 Gen3 e Gen4. Sul manovellismo due insegne si dividono ogni famiglia: ZRP o Wössner per la biella, JE Pistons o Wössner per il pistone, con scelta a livello di variante. ARP cura la bulloneria. La testata, invece, resta venduta senza marchio indicato.
Il 1.5L 16V TSI della famiglia EA211 ha sostituito il 1.4 TSI nella gamma Volkswagen e Audi. Oggi su questa pagina gli è dedicato un solo riferimento: una serie di bielle forgiate ZRP, a profilo a I con viti ARP2000, progettata per ricevere pistoni forgiati. Attenzione a non confondere questo basamento con il 1.4L 16v EA211, le cui misure e i cui pezzi sono diversi e che dispone di una pagina propria. Se cerchi pistoni, guarnizione testata o bronzine per un EA211, li trovi nella pagina 1.4L 16v - EA211.
