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PEUGEOT - Parti motore rinforzate
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PEUGEOT - Parti motore rinforzate
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La 206 è la PEUGEOT più diffusa della sua generazione e questa pagina copre sei motorizzazioni: 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4, 1,6 8V TU5JP, S16 109 cv TU5JP4, S16 136 cv EW10J4 e la 206 RC 180 cv EW10J4S. Trovi 52 referenze attive: alberi a camme CATCAMS, punterie meccaniche, valvole SUPERTECH e molle valvola rinforzate, pistoni forgiati, bielle forgiate ZRP, alberi a gomiti forgiati, bronzine trimetalliche ACL, pulegge registrabili KENT CAMS, guarnizione testata ATHENA, prigionieri testata ARP e supporti motore VIBRA-TECHNICS. Scegli la tua motorizzazione nelle sottocategorie per vedere solo i ricambi compatibili con il tuo propulsore.
Con la 207 PEUGEOT cambia strada: il TU5JP4 aspirato ereditato dalla 206 convive con il THP EP6, il turbo sviluppato insieme a BMW e MINI, fino alla 207 RC 174 cv EP6DTS. Le due famiglie coprono 43 referenze attive. Lato TU: pistoni forgiati, bielle forgiate ZRP, punterie CATCAMS, pulegge registrabili KENT CAMS e bronzine ACL. Lato EP6: prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella ARP, valvole e guidavalvole SUPERTECH, guarnizione testata rinforzata, bronzine trimetalliche, dump valve e attuatore wastegate TURBOSMART. Scegli la tua motorizzazione nelle sottocategorie.
Con la 208 la sigla GTI diventa interamente sovralimentata: cinque motorizzazioni, tutte EP6, dal 120 cv EP6C al 208 GTI 208 cv EP6FDTX, passando per il 156 cv EP6CDT, il 165 cv EP6FDT e la GTI 200 cv EP6CDTX. Le 18 referenze attive di questa pagina servono quindi un solo propulsore: pistoni forgiati EP6C/F ed EP6D, albero a gomiti forgiato, bronzine di biella, di banco e reggispinta, prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella ARP, valvole, guidavalvole, molle valvola e semiconi SUPERTECH, paraoli stelo valvola, guarnizione testata rinforzata, dump valve e attuatore wastegate TURBOSMART. Scegli la tua versione nelle sottocategorie.
La 306 resta il riferimento delle prove speciali francesi: la S16 ACAV 155 cv XU10J4, la S16 163 cv XU10J4RS e soprattutto la 306 MAXI 285 cv XU10J4RS-K, accanto al 1,4 8V TU3JP, al 1,6 8V TU5JP e al 2,0 16V 135 cv XU10J4R. Trentacinque referenze attive: alberi a camme CATCAMS, punterie meccaniche e idrauliche, valvole CATCAMS e SUPERTECH, molle valvola rinforzate, pistoni forgiati WOSSNER per il XU10J4RS-K e WISECO per il XU10J4, bielle forgiate ZRP, bronzine ACL, pulegge registrabili KENT CAMS, guarnizioni testata rinforzate, viti di biella ARP e supporti motore VIBRA-TECHNICS e POWERFLEX.
Proposta come berlina, SW e CC, la 307 ruota attorno alla famiglia EW10: 136 cv EW10J4, 140 cv EW10A e 177 cv EW10J4S, affiancati dai 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4 e 1,6 16V TU5JP4. Delle 47 referenze attive, il lato EW10 raccoglie gli alberi a camme CATCAMS, compreso il profilo dedicato al EW10A, valvole CATCAMS e SUPERTECH da Ø35 mm e Ø31 mm, punterie, una puleggia registrabile a 38 denti e la guarnizione testata ATHENA. Il lato TU ed ET3 porta pistoni forgiati, bielle ZRP, un albero a gomiti forgiato e bronzine ACL. Scegli qui sotto la motorizzazione della tua 307.
Nessuna PEUGEOT allinea tanti motori: dodici sottocategorie coprono le due generazioni della 308, dal 1,6 16V 109 cv TU5JP4 e dall'EP6 120 cv passando per EP6DT, EP6CDT ed EP6DTS, e il 2,0 16V EW10A, fino alla GTI 200 cv EP6CDTX, GT 205 cv EP6FDTX e GTI 272 cv EP6FDTR. Le 42 referenze attive seguono: pistoni forgiati e bielle forgiate ZRP, alberi a camme e punterie CATCAMS, pulegge registrabili KENT CAMS, valvole rinforzate, guidavalvole e molle SUPERTECH, prigionieri testata e di banco più viti di biella ARP, bronzine ACL e trimetalliche, alberi a gomiti forgiati, guarnizioni testata rinforzate, dump valve e attuatore wastegate TURBOSMART. Apri la sottocategoria del tuo motore.
La 309 GTI vive all'ombra della 205, di cui condivide i blocchi XU: cinque motorizzazioni, tutte GTI, dal 1,6 8V 113 cv XU5JA ai 1,9 8V 120 cv XU9JA e XU9JAZ, fino ai 1,9 16V 147 cv XU9J4Z e 158 cv XU9J4. Quindici referenze attive rispondono: pistoni forgiati in 1,6 8V, 1,9 8V e 1,9 16V, alberi a camme CATCAMS, cinghia di distribuzione rinforzata e pulegge registrabili KENT CAMS, punterie meccaniche e idrauliche, molle valvole rinforzate, guarnizione testata rinforzata, viti di biella ARP e bronzine trimetalliche. Scegli il tuo motore nelle sottocategorie.
Tre delle cinque motorizzazioni della 405 montano la testata Mi16: 147 cv XU9J4Z, 152 cv XU10J4Z e 158 cv XU9J4, accanto ai 1,9 8V 120 cv XU9JAZ e 122 cv XU9J2. La berlina riceve così una preparazione da sportiva: pistoni forgiati WISECO per il 2,0 16V con spinotto Ø 23 mm, pistoni forgiati 1,9 16V, bielle forgiate ZRP per XU10J4, alberi a camme CATCAMS per gli XU9 e per il XU10J4, valvole rinforzate di aspirazione e scarico SUPERTECH, molle rinforzate, punterie meccaniche e idrauliche, pulegge registrabili KENT CAMS, guarnizione testata rinforzata, viti di biella ARP e bronzine trimetalliche. Diciassette referenze per motore.
La 406 è l'unica della gamma a offrire un V6 e un 2,0 turbo: i V6 a 24 valvole da 190 cv ES9J4 e 207 cv ES9J4S affiancano il TCT 147 cv XU10J2TE, il 2,0 16V 136 cv EW10J4 e il 2,0 16V 132 cv XU10J4R. Ventisei referenze attive coprono questi cinque mondi: alberi a camme CATCAMS specifici per ciascun V6, pistoni forgiati WISECO 3,0 24V compreso un set da quattro, bronzine trimetalliche KS KOLBENSCHMIDT con o senza fori di lubrificazione e cinghia rinforzata KENT CAMS per il turbo, pistoni forgiati 2,0 8V XU10J2CTE e candele, valvole rinforzate SUPERTECH, molle e pulegge CATCAMS, guarnizione testata ATHENA, bielle forgiate ZRP e viti ARP.
Grande berlina, la 407 si appoggia qui a un solo propulsore: il 2,0 16V EW10, prima come 136 cv EW10J4 dal 2004 al 2005, poi come 140 cv EW10A dal 2005 al 2011. Dieci referenze, tutte attive, formano una gamma volutamente ristretta e quasi interamente rivolta alla testata. CATCAMS apre la selezione con due alberi a camme, compreso il profilo dedicato al EW10A, molle valvola rinforzate e una puleggia registrabile a 38 denti. Seguono le valvole SUPERTECH di aspirazione e scarico, punterie meccaniche, un secondo set di pulegge registrabili e la guarnizione testata rinforzata ATHENA. In basso restano solo le bronzine di biella trimetalliche. Scegli qui sotto la motorizzazione.
Coupé sportivo a sé stante nella gamma, la RCZ nasce con tre EP6: il 156 cv EP6CDT, il 200 cv EP6CDTX e, dal 2013, la RCZ R con i suoi 270 cv EP6CDTR. È quest'ultima a fissare il livello delle 17 referenze attive raccolte qui, tutte per lo stesso 1,6 16V turbo. Parte bassa: albero a gomiti forgiato, pistoni forgiati EP6C/F, bronzine di biella, di banco e reggispinta, prigionieri di banco e viti di biella ARP. Testata: prigionieri ARP, valvole di aspirazione e scarico, guidavalvole, molle valvola e semiconi SUPERTECH, più paraoli stelo valvola e guarnizione testata rinforzata. Sovralimentazione: dump valve e attuatore wastegate TURBOSMART. Tre versioni, tre sottocategorie.
Versione più affilata della Samba, la Rallye dal 1983 al 1986 porta il XY8 a 79 cv ed è nata per l'omologazione in gara. Quattro referenze attive, scelte per questo uso, sono raccolte direttamente in questa pagina: l'albero a camme Sport CATCAMS condiviso con la CITROËN Visa GT e la PEUGEOT 205, le molle valvola rinforzate CATCAMS previste per XY8 e TU24, le bronzine reggispinta ACL e le bronzine di biella trimetalliche ACL. È il minimo coerente per rifare un XY8 destinato a girare alto di giri.
Prodotta dal 1981 al 1986, la Samba 1,4 8V di serie eroga 72 cv con il XY8, lo stesso propulsore della versione Rallye ma nella definizione originale. Le quattro referenze attive di questa pagina servono soprattutto al rifacimento di un motore da collezione: bronzine di biella trimetalliche ACL e bronzine reggispinta ACL per ritrovare i giochi corretti al rimontaggio, molle valvola rinforzate CATCAMS per una testata stanca e l'albero a camme Sport CATCAMS se volete risvegliare il motore restando nel carattere dell'auto. Tutte e quattro valgono anche per il TU24 PSA.
Cinghia di distribuzione rinforzata KENT CAMS per PEUGEOT 406 806 2,0 Turbo CT TCT, codice motore XU10J2TE - cinghia da 114 denti
Erede dell'eccellenza di Peugeot Sport, NSB Concept porta avanti la tradizione delle prestazioni con una gamma completa di componenti motore rinforzati per i motori Peugeot. Il nostro catalogo tecnico comprende pistoni forgiati WISECO e JE PISTONS, bielle H-Beam MANLEY e ZRP, valvole al sodio FERREA e SUPERTECH, guarnizioni testata rinforzate COMETIC e ATHENA, prigionieri forgiati ARP, bronzine trimetalliche ACL e KING, molle valvole ad alta frequenza, alberi a camme CATCAMS e alberi motore rinforzati. Questi componenti da competizione trasformano propulsori leggendari come XU9J4, XU10J4RS e TU5JP4, il moderno turbo EP6 THP, fino al rarissimo motore Talbot Samba Rallye XY8.
Il nostro sistema di navigazione intuitivo in 3 click vi guida verso la configurazione ottimale per il vostro progetto, dalla 205 GTI preparata per le salite storiche alla 306 Maxi rivista per il circuito, passando per la 106 S16 su misura per lo slalom fino alla RCZ stage 3 per un uso misto. Gli allestimenti omologati vanno da 180 CV per le preparazioni stradali fino a oltre 350 CV per i motori da competizione, validati dalla nostra esperienza maturata sin dalla gloriosa epoca del Gruppo B.
Lo stock permanente in Francia e sulle piattaforme europee garantisce la spedizione immediata. La nostra esperienza storica con Peugeot Sport ci permette di offrire i migliori prezzi d'Europa su tutta la gamma. PEUGEOT è un marchio registrato. NSB Concept è un rivenditore indipendente. Consultate il nostro configuratore o contattate i nostri esperti PEUGEOT.
D: Si può rendere affidabile un EP6 THP (207/208/RCZ) a 300 CV per l'uso quotidiano? R: Configurazione collaudata: pistoni forgiati WISECO da 77,5 mm, bielle ZRP I-Beam, guarnizioni COMETIC da 0,9 mm, prigionieri ARP 2000 e bronzine ACL Race. Questa base sopporta 1,4 bar costanti con turbo adeguato, intercooler rinforzato e gestione motore ottimizzata. Affidabilità garantita con manutenzione rigorosa.
D: Come si ottimizza un XU10J4RS (306 S16) per il circuito? R: Pistoni ad alta compressione JE PISTONS, bielle MANLEY ProLite, alberi a camme CATCAMS 285°, valvole FERREA e molle doppie SUPERTECH. Questa configurazione consente 220 CV aspirati con farfalla da 65 mm e scarico libero. Coppia generosa già da 4500 giri/min, ideale per concatenare le curve.
D: Il piccolo TU5JP4 (106 S16) regge davvero una preparazione spinta? R: Assolutamente sì. Con pistoni forgiati WÖSSNER, bielle ZRP rinforzate e una lavorazione accurata della testata, un TU5JP4 sviluppa 160-180 CV in totale affidabilità. Un'architettura robusta, perfetta per slalom e salite dove il peso piuma fa la differenza. L'albero motore di serie è sufficiente fino a 8500 giri/min.
