La categoria 616.16 racchiude l'unica referenza attiva per il quattro cilindri boxer raffreddato ad aria della Porsche 356 SC Coupé e Cabriolet (95 CV, 1964-1965): il kit di pistoni forgiati WOSSNER K9015DA. Un solo articolo, disponibile in tre alesaggi, Ø82,5mm, Ø83,0mm e Ø83,5mm, per tre rapporti di compressione, 9,5:1, 9,6:1 e 9,7:1, con spinotto da 22mm e altezza spinotto di 27,10mm. Questa gamma ristretta copre le maggiorazioni abituali del motore 616.16 senza moltiplicare i codici: una scelta semplice tra quota origine e due sovramisure, per un rifacimento fedele al motore originale della 356.
La categoria 901 2.0L riunisce le tre famiglie del basamento per il primissimo motore boxer Porsche, montato su 911, 911T, 911L, 911E e 911S dal 1964 al 1969. Il kit di pistoni forgiati JE PISTONS e WOSSNER, quotato per gli alesaggi di origine e le maggiorazioni, spinotto da 22mm e altezza spinotto di 33,90mm; le bronzine di biella trimetalliche ACL RACE 6B2452H, comuni al 901 2.0 e al 911 2.2; e le viti prigioniere testata rinforzate ARP-204-4206, quotate anche per il 930 3.0/3.2 Turbo e il 964. Questa cilindrata originale 1964-1969 non dispone ancora del cilindro di ricambio MAHLE, disponibile solo a partire dal motore 2.2.
La categoria 2.2L 12V raccoglie le parti del basamento per il passaggio dal 901 2.0 al boxer 2.2 della Porsche 911 (1970-1971), codice motore 911/2.2. Il kit di pistoni forgiati JE PISTONS e WOSSNER JE-353223, quotato da Ø84 a Ø89mm, spinotto 22mm, altezza spinotto circa 34mm, rapporto 8,5-10,7:1; le bronzine di biella trimetalliche ACL RACE 6B2452H, comuni al 901 2.0 e al 911 2.2; e le viti prigioniere testata rinforzate ARP-204-4206, quotate anche per il 930 3.0/3.2 Turbo e il 964. Su questa pagina compare anche un cilindro di ricambio MAHLE 503WR1900: è quotato per i motori 2.4, 2.7 e 930 3.0, non per il 2.2, quindi va riservato a una maggiorazione verso queste cilindrate.
La categoria 2.4L 12V è la pagina meglio fornita tra i boxer raffreddati ad aria: sei referenze attive coprono tutte e quattro le famiglie del basamento. Viti di biella rinforzate ARP-204-6001 (kit da 12) per 911 2.4L/2.7L e 930 3.0L/3.0L Turbo; pistoni forgiati JE PISTONS e WOSSNER per la 911 (1972-1973), codice motore 911/51/52/53/57, alesaggio 84mm, spinotto 22mm, rapporto 7,5-8,5:1; bronzine di biella trimetalliche ACL RACE 6B2455H; bielle forgiate CARRILLO, sezione H, WMC. Presenti anche un cilindro MAHLE 503WR1900 e viti prigioniere testata ARP-204-4206. Unica pagina dove resta possibile un rifacimento completo del basamento senza uscire dalla categoria.
La categoria 2.5L 8v - M44 raccoglie le parti per il quattro cilindri della Porsche 944, 924S e 944 Turbo 8v. Punto proprio di questa pagina: due nature di monoblocco, con canna riportata e Alusil, che determinano la scelta del pistone. Il kit 159161 (WOSSNER, WISECO e JE PISTONS) per il monoblocco con canna, Ø100-Ø101mm, spinotto 24mm, altezza spinotto 40,80mm, rapporto 7,5-10,8:1; e il kit 169845 (WOSSNER) per il monoblocco Alusil, stesse quote. Presenti anche le viti ARP-204-4211 e due guarnizioni testata COMETIC, WC4272 da 100,5mm e WC4273 da 103mm. Rispetto al 2.5 16v, questa pagina si distingue per la testata a 8 valvole e la scelta del monoblocco.
La categoria 2.5L 16v - M44/40 raccoglie le parti per la testata a 16 valvole della Porsche 944 S (1987-1988, 190cv UE / 187cv US), codice motore M44/40. Il kit pistoni forgiati WOSSNER 160032 è dedicato a questo motore: alesaggio Ø100/100,5/101mm, spinotto 24mm, altezza spinotto 40,6mm, rapporto di compressione 11,4/11,5/11,6:1. Presenti anche le viti prigioniere testata ARP-204-4211 (944 2.5 8V/16V M44). Attenzione: le guarnizioni testata rinforzate COMETIC WC4272 (Ø100,5mm) e WC4273 (Ø103mm) sono quotate per il 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52, un motore diverso a 8 valvole. Rispetto al 2.5 8v (M44), questa pagina si distingue per la testata a 16 valvole e il pistone dedicato.
La categoria 2.5L 24v - M96 porta il primo M96 di Porsche, quello della Boxster 986 (1996-1999, 204cv UE / 201cv US), codice motore M96.20, e il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello a liquido. Un'unica referenza attiva: il kit pistoni forgiati WOSSNER 169805, alesaggio Ø85,5mm, rapporto di compressione 11:1, spinotto 22mm, altezza spinotto 35,3mm. Nel gruppo M96/M97 di questa fratria, questa pagina ha la cilindrata più piccola, l'unica a 2,5L, mentre le altre pagine portano il 2,7L.
La categoria 2.7L 12V - 911 porta l'ultima evoluzione del boxer raffreddato ad aria della 911 prima del Turbo, motori 911/81/82/92/93/83 (T/E/S) dal 1974 al 1977. Cinque referenze attive: pistoni forgiati JE PISTONS e WOSSNER 159473, alesaggio Ø90mm, spinotto 22mm, rapporto di compressione 8,0-8,5:1; viti di biella rinforzate ARP-204-6001 (kit da 12); bronzine di biella trimetalliche ACL RACE 6B2455H in più misure; bielle forgiate CARRILLO, sezione H, materiale WMC; viti prigioniere testata rinforzate ARP-204-4206. Rispetto al 2.4L (1972-1973), trattato nel blocco 1, questa pagina si distingue per la cilindrata di 2,7L, la fine serie 1974-1977, e l'assenza del cilindro di ricambio MAHLE.
La categoria 2.7L 24v - M96 porta la generazione M96.22/M96.23 del 2,7L Porsche, quella della Boxster 986 (2000-2002, 220cv, poi 2003-2004, 228cv), prima del passaggio al M97. Un'unica referenza attiva: il kit pistoni forgiati WOSSNER K9569DA (169806), alesaggio Ø85,5mm, rapporto di compressione 11:1, spinotto 22mm, altezza di compressione 32,3mm. La scheda del kit copre anche il M97.20, ma questa pagina resta costruita sul M96, quello del monoblocco d'origine della 986 e della 987 di prima fase. Rispetto al 2.7L 24v - M97, che porta lo stesso riferimento, la distinzione riguarda la generazione del motore, M96 contro M97, e non una formulazione diversa.
La categoria 2.7L 24v - M97 porta la generazione M97.20 del 2,7L Porsche, quella della Boxster 987 (2005-2008, 240-245cv) e della Cayman 987 (2006-2008, 245cv), che succede al M96. Un'unica referenza attiva: lo stesso kit pistoni forgiati WOSSNER K9569DA (169806) della categoria 2.7L 24v - M96, alesaggio Ø85,5mm, rapporto di compressione 11:1, spinotto 22mm, altezza di compressione 32,3mm. La scheda del kit copre anche il M96.22/M96.23, ma questa pagina resta costruita sul M97, l'evoluzione che equipaggia la Boxster 987 e la Cayman 987. Rispetto al 2.7L 24v - M96, la distinzione riguarda la generazione del motore e i veicoli d'origine, mai una formulazione diversa.
Questa pagina raccoglie il blocco EA839 2,9L biturbo del gruppo Volkswagen, condiviso da Audi, Porsche e Volkswagen. I pistoni forgiati WÖSSNER (alesaggio Ø84,5 mm, rapporto di compressione 10:1 in 2,9L e 11,2:1 in 3,0L, spinotto Ø22 mm) sono omologati per Audi RS4/RS5 B9, S4/S5/SQ5, A6 fino a A8, Q7 e Q8, Porsche Panamera 4S/4 E-Hybrid (971), Cayenne S (E3) e Macan S, oltre alla Volkswagen Touareg III 3.0 TSI (DCBE). Le bielle forgiate ZRP in acciaio 4340, con viteria ARP 2000 o L19, completano questa base motore per Audi RS4/RS5 e Porsche Panamera/Cayenne. Pistoni e bielle forgiati riuniti in un'unica pagina EA839.
Questa pagina raccoglie cinque ricambi per il blocco 930 aspirato 3,0L 12v. I pistoni forgiati JE PISTONS (rif. JE-274638) sono omologati con alesaggio Ø98 mm e rapporto di compressione 9,5:1, il tratto distintivo del blocco aspirato rispetto al 930 Turbo, fermo a 95 mm e 6,5:1. Le viti di biella rinforzate ARP (kit da 12) e i prigionieri testata rinforzati ARP completano la bulloneria, condivisa con la Porsche 911 2,4L e 2,7L 12v e il 930 Turbo. Le bronzine di biella trimetalliche ACL RACE e le bielle forgiate CARRILLO, sezione a H in materiale WMC, chiudono la selezione. Cinque ricambi per preparare il 930 aspirato con affidabilità.
Questa pagina raccoglie quattro ricambi per il blocco 930 Turbo sovralimentato 3,0L 12v. I pistoni forgiati WÖSSNER (rif. K9289DA) hanno alesaggio Ø95 mm e rapporto di compressione 6,5:1, il tratto distintivo di un blocco turbo dimensionato per la pressione di sovralimentazione, opposto al 930 aspirato con 98 mm e 9,5:1. La stessa pagina porta anche le bronzine di biella trimetalliche ACL RACE, le bielle forgiate CARRILLO a sezione H in materiale WMC e i prigionieri testata rinforzati ARP, tre ricambi presenti anche sul 930 aspirato e sulla Porsche 911 2,4L/2,7L 12v. Quattro ricambi per un 930 Turbo affidabile sotto pressione.
Questa pagina raccoglie due ricambi per il quattro cilindri più grande della gamma Porsche, il blocco 3,0L 16v M44/40 di 944 S2 e 968. I pistoni forgiati WÖSSNER (rif. K9493DA) hanno alesaggio Ø104 mm e rapporto di compressione 10,9:1, il più grande alesaggio della famiglia M44. La guarnizione testata rinforzata COMETIC (rif. WC4274), in Ø106 mm con scelta di spessore, copre la 944 2,7 M44.11/M44.12 e la 944 3,0 S2 M44.41: l'unica guarnizione da 106 mm della gamma. Due ricambi per preparare il M44 più spinto di 944 S2 e 968.
Questa pagina raccoglie un unico ricambio per il motore CTMA del gruppo Volkswagen, montato sulla Porsche Macan S. Le bielle forgiate ZRP (rif. R-POR-003-I), a sezione I e con viteria ARP2000, rinforzano la base meccanica del blocco CTMA sotto lo sforzo di una preparazione motoristica. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. La sezione a I offre un ottimo equilibrio tra rigidità e leggerezza, e la viteria ARP2000 garantisce un serraggio affidabile sotto carico elevato. Un ricambio mirato per la Macan S e il suo motore CTMA.
Questa pagina raccoglie un unico ricambio per il blocco EA837 3,0 L 24 valvole del gruppo Volkswagen, qui identificato dai codici motore AUDI CAJA, CAKA, CCBA e CMUA. I pistoni forgiati WÖSSNER (rif. K9547DA), alesaggio Ø85 mm e rapporto di compressione 10,3:1, rinforzano la base meccanica di questo blocco sotto lo sforzo di una preparazione motoristica. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. Nessuna biella è proposta qui, a differenza delle pagine EA839 e CTMA dello stesso gruppo. Un ricambio mirato per i modelli del gruppo Volkswagen dotati del blocco EA837.
Questa pagina raccoglie un unico ricambio per il blocco EA839 3,0 L 24 valvole del gruppo Volkswagen, la cui scheda cita anche Audi S4, S5 e SQ5 oltre a Porsche Panamera e Cayenne. Le bielle forgiate ZRP (rif. R-POR-002-I), a sezione I e con viteria ARP2000, rinforzano la base meccanica di questo blocco sotto lo sforzo di una preparazione motoristica. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. A differenza della vicina pagina 2,9 L EA839 biturbo, che propone pistoni e bielle, questa pagina 3,0 L porta solo le bielle. Un ricambio mirato per i modelli del gruppo Volkswagen dotati del blocco EA839 3,0 L.
Questa pagina copre la Porsche 930 3.2L 12 valvole, l'ultimo motore boxer aspirato raffreddato ad aria della linea, con tre ricambi attivi. I pistoni forgiati JE (rif. JE-274644), alesaggio Ø95 mm e rapporto di compressione 11,5:1, il più alto tra i boxer d'epoca, rinforzano la base meccanica per le preparazioni motoristiche. I prigionieri testata rinforzati ARP (rif. ARP-204-4206), montati anche su tutta la gamma 911 2.0-3.6 tra cui 930 e 964, completano l'insieme. Le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series (rif. 6B2463H), comuni al 3,3 litri Turbo e al M64 da 3,6 litri, equipaggiano il manovellismo. A differenza delle pagine 3,0 L 930 e 930 Turbo: qui l'alesaggio è di 95 mm e il rapporto di compressione il più alto tra questi boxer aspirati.
Questa pagina copre il motore Porsche Boxster S 3,2 L 24 valvole M96, nelle generazioni 986 e 987, identificato dai codici motore M96.21, M96.24 e M96.26. Un solo kit attivo di pistoni forgiati WÖSSNER (rif. K1808DA), alesaggio Ø93 mm, spinotto Ø22 mm, altezza spinotto 32,3 mm e rapporto di compressione 11,0:1, rinforza la base meccanica per le preparazioni motoristiche. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. Una cilindrata intermedia nella famiglia M96, distinta dalle pagine 2,5 L M96 e 3,4 L M96, propria delle generazioni 986 e 987 della Boxster S.
Questa pagina copre la Porsche 911 3.3 930/M30 Turbo, la cilindrata più grande raggiunta dal tipo 930, con tre ricambi attivi. I pistoni forgiati WÖSSNER (rif. 169131) portano la ripresa di compressione del 3,3 L sovralimentato, accanto ai prigionieri testata rinforzati ARP (rif. ARP-204-4206), montati anche su tutta la gamma 911 2.0-3.6 tra cui 930 e 964. Le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series (rif. 6B2463H), comuni al 3,2 litri Carrera e al M64 da 3,6 litri, equipaggiano il manovellismo. Questa pagina tratta il culmine turbo del 930, sotto la doppia denominazione 930/M30. A differenza delle pagine 3,0 L 930 Turbo e 3,2 L 930: qui la cilindrata è di 3,3 L e il motore è sovralimentato.
Questa pagina copre il motore Porsche 911 (996) 3,4 L 24 valvole M96, versione aspirata di prima generazione, identificato dai codici motore M96.01, M96.02 e M96.04. Un kit di pistoni forgiati WÖSSNER rinforza la base meccanica per le preparazioni motoristiche. Porta anche i prigionieri testata rinforzati ARP (rif. ARP-204-4707), specifici per l'aspirato 3,4 L e assenti sulle altre pagine M96 del gruppo. Una cilindrata distinta dal 3,2 L M96 della Boxster S e dal 3,6 L M96 di seconda fase, propria della prima generazione della 996.
Questa pagina copre il motore Porsche Cayman S e Boxster S 987.1, 3,4 L 24 valvole M97, identificato dai codici motore M97.21 (2006-2008) e M97.22 (2007-2008). Un solo kit attivo di pistoni forgiati WÖSSNER, rif. K9471DA, disponibile in tre alesaggi di ripristino Ø96,0 mm (RC 11,1:1), Ø96,5 mm (RC 11,2:1) e Ø97,0 mm (RC 11,3:1), spinotto Ø22 mm e altezza spinotto 32,3 mm. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. Una generazione M97 distinta dal M96 3,4 L della 911 996 e dai suoi prigionieri testata dedicati.
Questa pagina copre il motore Porsche 911 964 e 993 3,6 L 12 valvole M64, l'ultimo boxer raffreddato ad aria, versioni Carrera e Turbo. Un kit di pistoni forgiati multimarca WÖSSNER e JE PISTONS è disponibile in diciannove combinazioni, alesaggi da 100 a 105 mm e rapporti di compressione da 9,4 a 13,2:1, il ricambio più ampio dell'intero lotto. Porta anche i prigionieri testata rinforzati ARP (rif. ARP-204-4206), indicati per la 930 3,0/3,2 Turbo, la 901 e la 964. Le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series coprono il M64: rif. 6B2463H per la 964, versioni Carrera e Turbo, e rif. 6B2473H per la 993, versioni Carrera, Turbo e GT2. Un'ampiezza di quote propria di questa pagina.
Questa pagina copre il motore Porsche 911 (996) 3,6 L 24 valvole M96, versione aspirata di seconda fase, identificato dai codici motore M96.03 e M96.03S. Un solo kit attivo di pistoni forgiati multimarca WÖSSNER e JE PISTONS, alesaggio Ø96,5 mm, spinotto Ø22 mm e rapporto di compressione 11,3:1, rinforza la base meccanica per le preparazioni motoristiche. Questa pagina è monoprodotto: è l'unico ricambio disponibile per questo motore nel nostro catalogo. Un 3,6 L aspirato distinto dal 3,6 L M96 turbo (pagina vicina) e dal 3,4 L M96 di prima fase.
La categoria 3.6L 24v - M96 Turbo riunisce i ricambi motore per la Porsche 911 996 Turbo, motore sovralimentato M96.70. Il kit di pistoni forgiati WOSSNER e JE (alesaggio 100-102 mm, rapporto di compressione 9-9,4:1, spinotto Ø23 mm) equipaggia anche la generazione M97.70 della 997 Turbo, categoria vicina. Su questa pagina M96.70 si aggiungono i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4210, specifici per il 3.6 Turbo e assenti dalla pagina 997 Turbo. Due riferimenti selezionati per la preparazione del 996 Turbo.
La categoria 3.6L 24v - M97 riunisce i ricambi motore per il motore Porsche M97 3,6 litri aspirato che equipaggia la 997 Carrera. Un solo riferimento attivo per ora: un kit di pistoni forgiati WOSSNER, selezionato per la preparazione di questo motore su strada e in pista. Questa pagina si distingue dal M96 3.6L (911 996) e dal M97 3.8L (997 Carrera S), categorie vicine della gamma Porsche. Per qualsiasi domanda sulla compatibilità, indicare il codice motore e il riferimento cercato.
La categoria 3.6L 24v - M97 Turbo riunisce i ricambi motore per la Porsche 911 997 Turbo, generazione sovralimentata M97.70. Un solo riferimento attivo: il kit di pistoni forgiati WOSSNER e JE (alesaggio 100-102 mm, rapporto di compressione 9-9,4:1, spinotto Ø23 mm), che equipaggia anche la generazione M96.70 del 996 Turbo, categoria vicina. A differenza di quella pagina M96.70, la M97.70 non porta i prigionieri testata ARP-204-4210: qui la gamma si limita al solo kit pistoni. Riferimento selezionato per la preparazione della 997 Turbo.
La categoria 3,7 L 24V - MA2.75 riunisce i ricambi motore per la Porsche 911 992 Turbo e Turbo S, motore biturbo di 3,7 litri. Il kit di pistoni forgiati DIAMOND (alesaggio 102 mm, rapporto di compressione 8,7:1, spinotto Ø23 mm, altezza spinotto 34,3 mm) è dedicato a questo motore biturbo. Le bronzine di banco ACL, associate anch'esse a questa pagina, sono in realtà previste per le GT3 aspirate di 4,0 e 4,2 litri, codici MA1.76-MA1.87, e per la 992 GT3 4,0 MA2.75: non coprono il biturbo 3,7 di questa pagina. Verificare il codice motore prima dell'ordine.
Questa categoria copre il sei cilindri boxer 3,8 L 12 valvole M64 della Porsche 911 (993), l'ultimo boxer raffreddato ad aria, nelle versioni Carrera, Carrera 4 e Carrera RS: codici motore M 64.05S, M 64.06S, M 64.20 e M 64.21S, da 286 a 301 CV, prodotte dal 1995 al 1997. Un riferimento attivo su questa pagina: le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 6B2473H, kit di 12 semicuscinetti comune agli M64 3,6 L e 3,8 L della 993.
Questa categoria riunisce il kit di pistoni forgiati Wossner K9474DA per il motore boxer 3.8L 24v M97 della Porsche 911 (997), la cilindrata più grande del M97 aspirato. Omologato per i codici motore M97/01 e M97/01S (X51 Powerkit), equipaggia le Carrera S, Carrera 4S e Targa 4S. Alesaggio Ø99-100 mm secondo la maggiorazione, rapporto di compressione da 11,8:1 a 12:1, spinotto da 22 mm. Un solo riferimento attivo su questa pagina copre tutte le versioni 997 3.8L M97, dalla base al Powerkit.
Questa categoria contiene il kit di pistoni forgiati Diamond DIA-39300-6 per il motore boxer 3.8L 24v biturbo MA1.71 della Porsche 911 (991) Turbo e Turbo S, prodotte dal 2014 al 2016. A differenza del M97 aspirato della pagina precedente, questo motore è sovralimentato. Alesaggio Ø102 mm, rapporto di compressione 9,8:1, spinotto da 23 mm, altezza spinotto 33,66 mm. Potenza di serie da 520 CV (Turbo) a 560 CV (Turbo S). Due riferimenti attivi su questa pagina, dedicati al codice motore MA1.71: questo kit di pistoni e le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 6B2484H.
Questa categoria contiene l'unico riferimento attivo di cuscinetti reggispinta ACL Race Series, 1T2435-STD, per il motore boxer aspirato 4.0L 24v della Porsche 911 (991) GT3 e GT3 RS. Copre due codici motore, MA1.76 e MA1.77, il che la rende, insieme a 10168, l'unica pagina del gruppo a riunire più codici sotto la stessa misura standard. Questi cuscinetti controllano il gioco assiale dell'albero motore sotto le sollecitazioni della competizione e si montano con i cuscinetti di banco ACL 8M2435H. Riferimento generico: si applica a tutti i motori GT3 4.0/4.2L tranne il 992 MA2.75 con indice carter B o C, coperto da un codice specifico su un'altra pagina di questo gruppo.
Questa categoria contiene l'unico riferimento attivo di cuscinetti reggispinta ACL Race Series, 1T2435-STD, qui indicato per un solo codice motore, il MA1.77, quello della Porsche 911 Speedster (991) 4.0L secondo la scheda prodotto. A differenza di 10166, che riunisce due codici, MA1.76 e MA1.77, questa pagina riporta solo il MA1.77. Questi cuscinetti controllano il gioco assiale dell'albero motore sotto le sollecitazioni della competizione e si montano con i cuscinetti di banco ACL 8M2435H. Riferimento generico, valido per tutti i motori GT3 4.0/4.2L tranne il 992 MA2.75 con indice carter B o C.
Questa categoria contiene l'unico riferimento attivo di cuscinetti reggispinta ACL Race Series, 1T2435-STD, per il motore boxer aspirato 4.0L 24v della Porsche 911 (991) GT3. Riunisce tre codici motore, MA1.79, MA1.85 e MA1.86, il che la rende la pagina che copre il maggior numero di annate GT3 4.0L del gruppo di cinque. Questi cuscinetti controllano il gioco assiale dell'albero motore sotto le sollecitazioni della competizione e si montano con i cuscinetti di banco ACL 8M2435H. Riferimento generico, valido per tutti i motori GT3 4.0/4.2L tranne il 992 MA2.75 con indice carter B o C, coperto da un codice specifico su un'altra pagina di questo gruppo.
Questa categoria porta il fatto tecnico più netto del gruppo delle cinque pagine ACL: è l'unica in cui si applica il codice specifico 1T2434-STD, previsto per il motore boxer 4.0L 24v MA2.75 della Porsche 911 (992) GT3 quando il carter riporta l'indice B o C. Le altre quattro pagine del gruppo (10166, 10167, 10168, 10169) rientrano nel codice generico 1T2435-STD; qui, l'indice carter impone invece il codice specifico. Questi cuscinetti controllano il gioco assiale dell'albero motore sotto le sollecitazioni della competizione e si montano con i cuscinetti di banco ACL 8M2435H. Verificare l'indice inciso sul carter prima dell'ordine.
Questa categoria contiene l'unico riferimento attivo di cuscinetti reggispinta ACL Race Series, 1T2435-STD, per il motore boxer aspirato 4.2L 24v della Porsche 911, codice motore MA1.87 (4.194 cc). È l'unica pagina 4.2L del gruppo di cinque: le altre quattro (10166, 10167, 10168, 10170) sono tutte 4.0L. È la cilindrata più grande del motore boxer aspirato Porsche. Questi cuscinetti controllano il gioco assiale dell'albero motore sotto le sollecitazioni della competizione e si montano con i cuscinetti di banco ACL 8M2435H. Riferimento generico, valido per tutti i motori GT3 4.0/4.2L tranne il 992 MA2.75 con indice carter B o C.
La categoria PORSCHE 911 tipo 901 raccoglie i ricambi motore dedicati al boxer atmosferico raffreddato ad aria da 2,0 a 2,7 litri, la generazione originaria della 911 (1963-1989). Comprende un solo riferimento attivo: i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4206, indicati in particolare per il motore 901. ARP è l'unico marchio consolidato presente in questa pagina. Per pistoni, bielle e bronzine del 901, consulta le pagine codice motore dedicate: 2.0L 12v - 901, 2.2L 12V - 911, 2.4L 12V - 911 e 2.7L 12V - 911.
La categoria PORSCHE 911 tipo 930 raccoglie i ricambi motore dedicati al boxer sovralimentato da 3,0 e 3,3 litri, unica generazione turbo tra le pagine veicolo di questo gruppo. Comprende due riferimenti attivi: i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4206, indicati in particolare per il 930 3.0/3.2, e le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 6B2463H del 3,3 litri Turbo. ARP e ACL sono i due marchi consolidati presenti in questa pagina. Per i pistoni a rapporto di compressione ridotto del 930, consulta le pagine codice motore dedicate: 3.0L 12v - 930 Turbo e 3.3L 12v - 930/M30.
La categoria PORSCHE 911 tipo 964 raccoglie i ricambi motore dedicati al boxer M64 da 3,6 litri, la generazione che introduce questa cilindrata sulla 911. Comprende due riferimenti attivi: i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4206, indicati in particolare per il 964 3.6, e le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 6B2463H del M64 da 3,6 litri. ARP e ACL sono i due marchi consolidati presenti in questa pagina. Per i pistoni del M64, disponibili in diciannove varianti, consulta la pagina codice motore dedicata: 3.6L 12v - M64.
La categoria PORSCHE 911 tipo 993 copre l'ultimo boxer raffreddato ad aria della 911, prima del passaggio al raffreddamento a liquido. Comprende due riferimenti attivi: le bronzine di biella trimetallo ACL Race Series 6B2473H, dedicate al motore M64 della 993 in versione 3,6 L e 3,8 L (Carrera, Carrera RS, Turbo e GT2), e i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4206, indicati per i motori 901, 930 3.0/3.2 e 964 3.6, ma non per il 993. Per i pistoni forgiati del 993, il cui motore M64 è condiviso con il 964, consulta la pagina codice motore dedicata: 3.6L 12v - M64.
La categoria PORSCHE 911 tipo 996 raccoglie i ricambi motore per il primo boxer raffreddato a liquido della 911. È la pagina più coperta del gruppo: comprende due kit di prigionieri testata ARP specifici, l'ARP-204-4707 per il motore 3.4 aspirato (M96) e l'ARP-204-4210 per il 3.6 Turbo (M96 Turbo). Vi figura inoltre il kit generico ARP-204-4206, indicato per i boxer raffreddati ad aria (901, 930 3.0/3.2, 964 3.6), non per il 996. ARP è l'unico marchio consolidato presente in questa pagina.
La categoria PORSCHE 911 tipo 997 copre la generazione raffreddata a liquido successiva alla 996, con due famiglie di motori successive, il M96 poi il M97. Comprende un solo riferimento attivo: i prigionieri testata rinforzati ARP-204-4206, indicati per i motori 901, 930 3.0/3.2 e 964 3.6, ma non per il 997. ARP è l'unico marchio consolidato presente in questa pagina. Per i pistoni forgiati del 997, consulta le pagine codice motore dedicate: 3.6L 24v - M97, 3.6L 24v - M97 Turbo e 3.8L 24v - M97.
La categoria PORSCHE 944 è la pagina veicolo più completa dell'intera gamma PORSCHE, con quattro riferimenti attivi. I prigionieri testata rinforzati ARP-204-4211 sono adatti ai motori 2.5 8V e 2.5 16V (M44). Tre guarnizioni testata rinforzate COMETIC completano l'offerta, ciascuna indicata per un alesaggio preciso: la WC4272 con Ø100,5mm per la 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52 (1985-1991), la WC4273 con Ø103mm per la stessa generazione Turbo, e la WC4274 con Ø106mm per le 944 2.7 M44.11/M44.12 e 3.0 S2 M44.41. È anche l'unica pagina veicolo a quattro cilindri dell'intera gamma PORSCHE. Ogni riferimento è disponibile in più spessori.
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