Die Kategorie 616.16 enthält die einzige aktive Referenz für den luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor der Porsche 356 SC Coupé und Cabriolet (95 PS, 1964-1965): den WÖSSNER-Schmiedekolbensatz K9015DA. Eine einzige Position, angeboten in drei Bohrungen, 82,5 mm, 83,0 mm und 83,5 mm, für drei Verdichtungsverhältnisse, 9,5:1, 9,6:1 und 9,7:1, mit einem 22 mm Kolbenbolzen und einer Bolzenhöhe von 27,10 mm. Dieses schmale Angebot deckt die üblichen Aufbohrstufen des Motors 616.16 ab, ohne die Artikelvielfalt zu erhöhen: eine einfache Wahl zwischen Original und zwei Übermaßen für eine originalgetreue Instandsetzung des 356-Motors.
Die Kategorie 901 2.0L vereint die drei Baugruppen des Kurbeltriebs für den allerersten Porsche-Boxermotor, verbaut in 911, 911T, 911L, 911E und 911S von 1964 bis 1969. Den Schmiedekolbensatz von JE PISTONS und WÖSSNER, ausgelegt für Serienmaß und Übermaß, mit 22 mm Kolbenbolzen und 33,90 mm Bolzenhöhe; die trimetallischen Pleuellager ACL RACE 6B2452H, gemeinsam für den 901 2.0 und den 911 2.2; sowie die verstärkten Zylinderkopfstiftschrauben ARP-204-4206, ebenfalls passend für den 930 3.0/3.2 Turbo und den 964. Dieser ursprüngliche Hubraum von 1964 bis 1969 verfügt noch nicht über die MAHLE-Ersatzzylinder, die erst ab dem 2.2-Motor angeboten werden.
Die Kategorie 2.2L 12V bündelt die Kurbeltrieb-Teile für den Übergang vom 901 2.0 zum 2.2-Boxermotor des Porsche 911 (1970-1971), Motorcode 911/2.2. Den Schmiedekolbensatz JE PISTONS und WÖSSNER JE-353223, ausgelegt von 84 mm bis 89 mm Bohrung, mit 22 mm Kolbenbolzen, rund 34 mm Bolzenhöhe, Verdichtung 8,5 bis 10,7:1; die trimetallischen Pleuellager ACL RACE 6B2452H, gemeinsam für den 901 2.0 und den 911 2.2; sowie die verstärkten Kopfstiftschrauben ARP-204-4206, auch für den 930 3.0/3.2 Turbo und den 964. Zudem steht hier ein MAHLE-Ersatzzylinder 503WR1900: für die Motoren 2.4, 2.7 und 930 3.0 ausgelegt, nicht für den 2.2, und eignet sich nur für eine Aufbohrung auf diese Hubräume.
Die Kategorie 2.4L 12V ist die am besten ausgestattete Seite der luftgekühlten Boxermotoren: sechs aktive Referenzen decken alle vier Baugruppen des Kurbeltriebs ab. Verstärkte Pleuelschrauben ARP-204-6001 (Satz mit 12) für den 911 2.4L/2.7L und 930 3.0L/3.0L Turbo; Schmiedekolben von JE PISTONS und WÖSSNER für den 911 (1972-1973), Motorcode 911/51/52/53/57, 84 mm Bohrung, 22 mm Kolbenbolzen, Verdichtung 7,5 bis 8,5:1; trimetallische Pleuellager ACL RACE 6B2455H; geschmiedete Pleuel von CARRILLO, H-Profil, WMC. Dazu ein MAHLE-Zylinder 503WR1900 und ARP-204-4206 Kopfstiftschrauben. Einzige Seite mit kompletter Instandsetzung des Kurbeltriebs ohne die Kategorie zu verlassen.
Die Kategorie 2.5L 8v - M44 bündelt die Teile für den Vierzylinder der Porsche 944, 924S und 944 Turbo 8v. Merkmal dieser Seite: zwei Blockarten, gebüchst und Alusil, die die Kolbenwahl bestimmen. Der Satz 159161 (WOSSNER, WISECO und JE PISTONS) für den gebüchsten Block, 100 mm bis 101 mm Bohrung, 24 mm Kolbenbolzen, 40,80 mm Bolzenhöhe, Verdichtung 7,5 bis 10,8:1; und der Satz 169845 (WOSSNER) für den Alusil-Block, gleiche Grundmaße. Dazu die Stiftschrauben ARP-204-4211 und zwei COMETIC-Kopfdichtungen, WC4272 mit 100,5 mm und WC4273 mit 103 mm. Gegenüber dem 2.5 16V hebt sich diese Seite durch den 8-Ventil-Kopf und die Blockwahl ab.
Die Kategorie 2,5 l 16V - M44/40 bündelt die Teile für den 16-Ventilkopf des Porsche 944 S (1987-1988, 190 PS EU / 187 PS US), Motorcode M44/40. Der WÖSSNER-Schmiedekolbensatz 160032 ist für diesen Motor bestimmt: Bohrung 100/100,5/101 mm, Kolbenbolzen 24 mm, Bolzenhöhe 40,6 mm, Verdichtung 11,4/11,5/11,6:1. Dazu die Stiftschrauben ARP-204-4211 (944 2.5 8V/16V M44). Achtung: Die verstärkten COMETIC-Zylinderkopfdichtungen WC4272 (100,5 mm) und WC4273 (103 mm) sind für den 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52 ausgelegt, einen anderen Motor mit 8 Ventilen. Gegenüber dem 2,5 8V (M44) hebt sich diese Seite durch den 16-Ventilkopf und den eigenen Kolben ab.
Die Kategorie 2,5 l 24V - M96 trägt den ersten M96 von Porsche, den des Boxster 986 (1996-1999, 204 PS EU / 201 PS US), Motorcode M96.20, und den Wechsel von Luftkühlung zu Wasserkühlung. Nur eine aktive Referenz: der WÖSSNER-Schmiedekolbensatz 169805, Bohrung 85,5 mm, Verdichtung 11:1, Kolbenbolzen 22 mm, Bolzenhöhe 35,3 mm. Innerhalb der M96/M97-Gruppe dieser Familie hat diese Seite den kleinsten Hubraum, als einzige mit 2,5 l, während die anderen Seiten den 2,7 l tragen.
Die Kategorie 2,7 l 12V - 911 trägt die letzte Evolution des luftgekühlten 911-Boxermotors vor dem Turbo, Motoren 911/81/82/92/93/83 (T/E/S) von 1974 bis 1977. Fünf aktive Referenzen: JE PISTONS- und WÖSSNER-Schmiedekolben 159473, Bohrung 90 mm, Kolbenbolzen 22 mm, Verdichtung 8,0 bis 8,5:1; verstärkte Pleuelschrauben ARP-204-6001 (Satz mit 12); trimetallische Pleuellager ACL RACE 6B2455H in mehreren Maßen; geschmiedete Pleuel CARRILLO, H-Profil, Werkstoff WMC; verstärkte Kopfstiftschrauben ARP-204-4206. Gegenüber dem 2,4 l (1972-1973), bearbeitet in Block 1, hebt sich diese Seite durch ihren Hubraum von 2,7 l, das Serienende 1974-1977 und das Fehlen des MAHLE-Ersatzzylinders ab.
Die Kategorie 2,7 l 24V - M96 trägt die Generation M96.22/M96.23 des 2,7-l-Motors von Porsche, die des Boxster 986 (2000-2002, 220 PS, dann 2003-2004, 228 PS), vor dem Wechsel zum M97. Nur eine aktive Referenz: der WÖSSNER-Schmiedekolbensatz K9569DA (169806), Bohrung 85,5 mm, Verdichtung 11:1, Kolbenbolzen 22 mm, Kompressionshöhe 32,3 mm. Das Datenblatt des Satzes deckt auch den M97.20 ab, doch diese Seite bleibt auf den M96 aufgebaut, den Ursprungsblock des 986 und des 987 der ersten Phase. Gegenüber der 2,7 l 24V - M97, die dieselbe Referenz trägt, liegt der Unterschied in der Motorgeneration, M96 gegenüber M97, und nicht in einer anderen Formulierung.
Die Kategorie 2,7 l 24V - M97 trägt die Generation M97.20 des 2,7-l-Motors von Porsche, die des Boxster 987 (2005-2008, 240 bis 245 PS) und des Cayman 987 (2006-2008, 245 PS), Nachfolger des M96. Nur eine aktive Referenz: derselbe WÖSSNER-Schmiedekolbensatz K9569DA (169806) wie in der Kategorie 2,7 l 24V - M96, Bohrung 85,5 mm, Verdichtung 11:1, Kolbenbolzen 22 mm, Kompressionshöhe 32,3 mm. Das Datenblatt des Satzes deckt auch den M96.22/M96.23 ab, doch diese Seite bleibt auf den M97 aufgebaut. Gegenüber der 2,7 l 24V - M96 liegt der Unterschied in der Motorgeneration und den Originalfahrzeugen, nie in einer anderen Formulierung.
Diese Seite bündelt den EA839 2,9-l-Biturbomotor des VW-Konzerns, eingebaut bei Audi, Porsche und Volkswagen. Die geschmiedeten WÖSSNER-Kolben (Bohrung 84,5 mm, Verdichtung 10:1 bei 2,9 l und 11,2:1 bei 3,0 l, Kolbenbolzen 22 mm) sind ausgelegt für Audi RS4/RS5 B9, S4/S5/SQ5, A6 bis A8, Q7 und Q8, den Porsche Panamera 4S/4 E-Hybrid (971), Cayenne S (E3) und Macan S sowie den Volkswagen Touareg III 3.0 TSI (DCBE). Die geschmiedeten ZRP-Pleuel aus 4340er-Stahl, mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, ergänzen diese Motorbasis für den Audi RS4/RS5 und den Porsche Panamera/Cayenne. Kolben und Pleuel gemeinsam auf einer einzigen EA839-Seite.
Diese Seite bündelt fünf Teile für den saugmotorischen 930-Block, 3,0 l 12V. Die geschmiedeten JE-PISTONS-Kolben (Art. JE-274638) sind mit 98 mm Bohrung und einer Verdichtung von 9,5:1 ausgelegt, das Kennzeichen des Saugmotors gegenüber dem 930 Turbo mit 95 mm und 6,5:1. Verstärkte ARP-Pleuelschrauben (12er-Satz) und verstärkte ARP-Zylinderkopfbolzen vervollständigen die Verschraubung, gemeinsam mit dem Porsche 911 2,4 l und 2,7 l 12V sowie dem 930 Turbo. Die ACL-RACE-Dreimetalllager und die geschmiedeten CARRILLO-Pleuel im H-Profil aus WMC-Material runden die Auswahl ab. Fünf Teile für den zuverlässigen Aufbau des saugmotorischen 930.
Diese Seite bündelt vier Teile für den aufgeladenen 930-Turbo-Block, 3,0 l 12V. Die geschmiedeten WÖSSNER-Kolben (Art. K9289DA) haben 95 mm Bohrung und eine Verdichtung von 6,5:1, das Kennzeichen eines Turboblocks, der auf den Ladedruck ausgelegt ist, gegenüber dem Saugmotor-930 mit 98 mm und 9,5:1. Dieselbe Seite führt außerdem die ACL-RACE-Dreimetalllager, die geschmiedeten CARRILLO-Pleuel im H-Profil aus WMC-Material und die verstärkten ARP-Zylinderkopfbolzen, drei Teile, die auch beim Saugmotor-930 und beim Porsche 911 2,4 l/2,7 l 12V verbaut sind. Vier Teile für einen zuverlässigen 930 Turbo unter Ladedruck.
Diese Seite bündelt zwei Teile für den größten Vierzylinder der Porsche-Baureihe, den 3,0-l-16V-Block M44/40 des 944 S2 und des 968. Die geschmiedeten WÖSSNER-Kolben (Art. K9493DA) haben 104 mm Bohrung und eine Verdichtung von 10,9:1, die größte Bohrung der M44-Familie. Die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung (Art. WC4274), mit 106 mm und wählbarer Dicke, passt für den 944 2,7 M44.11/M44.12 und den 944 3,0 S2 M44.41: die einzige Dichtung mit 106 mm der Baureihe. Zwei Teile für den anspruchsvollsten M44 des 944 S2 und des 968.
Diese Seite bündelt ein einziges Teil für den CTMA-Motor des VW-Konzerns, verbaut im Porsche Macan S. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel (Art. R-POR-003-I), im I-Profil mit ARP2000-Schrauben, verstärken die mechanische Basis des CTMA-Blocks unter der Belastung eines Motoraufbaus. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Das I-Profil bietet ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, und die ARP2000-Schrauben garantieren eine zuverlässige Klemmung unter hoher Last. Ein gezieltes Teil für den Macan S und seinen CTMA-Motor.
Diese Seite bündelt ein einziges Teil für den EA837-Block (3,0 l, 24 Ventile) des VW-Konzerns, hier gekennzeichnet durch die AUDI-Motorcodes CAJA, CAKA, CCBA und CMUA. Der geschmiedete WÖSSNER-Kolbensatz (Art. K9547DA), mit 85 mm Bohrung und einer Verdichtung von 10,3:1, verstärkt die mechanische Basis dieses Blocks unter der Belastung eines Motoraufbaus. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Hier wird kein Pleuel angeboten, anders als auf den Seiten EA839 und CTMA derselben Gruppe. Ein gezieltes Teil für Modelle des VW-Konzerns mit dem EA837-Block.
Diese Seite bündelt ein einziges Teil für den EA839-Block (3,0 l, 24 Ventile) des VW-Konzerns, dessen Datenblatt auch den Audi S4, S5 und SQ5 sowie den Porsche Panamera und Cayenne nennt. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel (Art. R-POR-002-I), im I-Profil mit ARP2000-Schrauben, verstärken die mechanische Basis dieses Blocks unter der Belastung eines Motoraufbaus. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Anders als die benachbarte Seite zum 2,9-l-EA839-Biturbo, die Kolben und Pleuel bietet, führt diese 3,0-l-Seite nur Pleuel. Ein gezieltes Teil für Modelle des VW-Konzerns mit dem EA839-3,0-l-Block.
Diese Seite behandelt den Porsche 930 3,2 l 12 Ventile, den letzten atmosphärischen, luftgekühlten Boxermotor der Baureihe, mit drei aktiven Teilen. Die geschmiedeten JE-Kolben (Art. JE-274644), mit 95 mm Bohrung und einer Verdichtung von 11,5:1, der höchsten der älteren Boxermotoren, verstärken die mechanische Basis für Motorumbauten. Die verstärkten ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen (Art. ARP-204-4206), ebenfalls verbaut in der gesamten 911-Baureihe 2.0 bis 3.6 einschließlich 930 und 964, vervollständigen den Aufbau. Die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series (Art. 6B2463H), gemeinsam mit dem 3,3-Liter-Turbo und dem 3,6-Liter-M64, rüsten den Kurbeltrieb aus. Anders als bei den Seiten 3,0 l 930 und 930 Turbo: Hier beträgt die Bohrung 95 mm und die Verdichtung ist die höchste dieser atmosphärischen Boxermotoren.
Diese Seite behandelt den Porsche Boxster S 3,2 l 24 Ventile M96-Motor, über die Generationen 986 und 987, gekennzeichnet durch die Motorcodes M96.21, M96.24 und M96.26. Ein einziger aktiver geschmiedeter WÖSSNER-Kolbensatz (Art. K1808DA), mit 93 mm Bohrung, 22 mm Kolbenbolzen, 32,3 mm Bolzenhöhe und einer Verdichtung von 11,0:1, verstärkt die mechanische Basis für Motoraufbauten. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Ein mittlerer Hubraum innerhalb der M96-Familie, verschieden von den Seiten 2,5 l M96 und 3,4 l M96, spezifisch für die Generationen 986 und 987 des Boxster S.
Diese Seite behandelt den Porsche 911 3,3 930/M30 Turbo, den größten Hubraum der Baureihe 930, mit drei aktiven Teilen. Die geschmiedeten WÖSSNER-Kolben (Art. 169131) tragen die Verdichtungserhöhung des aufgeladenen 3,3-l-Motors, neben den verstärkten ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen (Art. ARP-204-4206), ebenfalls verbaut in der gesamten 911-Baureihe 2.0 bis 3.6 einschließlich 930 und 964. Die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series (Art. 6B2463H), gemeinsam mit dem 3,2-Liter-Carrera und dem 3,6-Liter-M64, rüsten den Kurbeltrieb aus. Diese Seite behandelt den Turbo-Höhepunkt des 930, unter der doppelten Bezeichnung 930/M30. Anders als bei den Seiten 3,0 l 930 Turbo und 3,2 l 930: Hier beträgt der Hubraum 3,3 l und der Motor ist aufgeladen.
Diese Seite behandelt den Porsche 911 (996) 3,4 l 24 Ventile M96-Motor, atmosphärische erste Generation, gekennzeichnet durch die Motorcodes M96.01, M96.02 und M96.04. Ein geschmiedeter WÖSSNER-Kolbensatz verstärkt die mechanische Basis für Motoraufbauten. Sie trägt außerdem verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen (Art. ARP-204-4707), spezifisch für den atmosphärischen 3,4 l und auf den anderen M96-Seiten dieser Gruppe nicht vorhanden. Ein Hubraum, der sich vom 3,2 l M96 des Boxster S und vom 3,6 l M96 der zweiten Phase unterscheidet, spezifisch für die erste Generation des 996.
Diese Seite behandelt den Porsche Cayman S und Boxster S 987.1, 3,4 l 24 Ventile M97-Motor, gekennzeichnet durch die Motorcodes M97.21 (2006-2008) und M97.22 (2007-2008). Ein einziger aktiver geschmiedeter WÖSSNER-Kolbensatz, Art. K9471DA, erhältlich in drei Übermaßen 96,0 mm (Verdichtung 11,1:1), 96,5 mm (Verdichtung 11,2:1) und 97,0 mm (Verdichtung 11,3:1), 22 mm Kolbenbolzen und 32,3 mm Bolzenhöhe. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Eine M97-Generation, die sich vom 3,4 l M96 des 911 996 und dessen eigenen Zylinderkopfstehbolzen unterscheidet.
Diese Seite behandelt den Porsche 911 964 und 993, 3,6 l 12 Ventile M64-Motor, den letzten luftgekühlten Boxermotor, Carrera- und Turbo-Versionen. Ein Marken übergreifender geschmiedeter Kolbensatz von WÖSSNER und JE PISTONS ist in neunzehn Kombinationen erhältlich, Bohrungen von 100 bis 105 mm und Verdichtungen von 9,4 bis 13,2:1, das breiteste Teil der gesamten Charge. Sie trägt außerdem verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen (Art. ARP-204-4206), vorgesehen für den 930 3,0/3,2 Turbo, den 901 und den 964. Die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series decken den M64 ab: Art. 6B2463H für den 964, Carrera- und Turbo-Versionen, und Art. 6B2473H für den 993, Carrera-, Turbo- und GT2-Versionen. Eine Maßbandbreite, die einzigartig für diese Seite ist.
Diese Seite behandelt den Porsche 911 (996) 3,6 l 24 Ventile M96-Motor, atmosphärische zweite Phase, gekennzeichnet durch die Motorcodes M96.03 und M96.03S. Ein einziger aktiver Marken übergreifender geschmiedeter Kolbensatz von WÖSSNER und JE PISTONS, 96,5 mm Bohrung, 22 mm Kolbenbolzen und Verdichtung 11,3:1, verstärkt die mechanische Basis für Motoraufbauten. Diese Seite ist ein Monoprodukt: Es ist das einzige Teil, das für diesen Motor in unserem Katalog verfügbar ist. Ein atmosphärischer 3,6 l, der sich vom turbo-aufgeladenen 3,6 l M96 (Nachbarseite) und vom 3,4 l M96 der ersten Phase unterscheidet.
Die Kategorie 3,6 l 24V - M96 Turbo bündelt Motorteile für den Porsche 911 996 Turbo mit dem aufgeladenen M96.70-Motor. Der geschmiedete Kolbensatz von WOSSNER und JE (Bohrung 100-102 mm, Verdichtung 9-9,4:1, Kolbenbolzen 23 mm) passt auch zur M97.70-Generation des 997 Turbo, unserer Nachbarkategorie. Auf dieser M96.70-Seite kommen zusätzlich verstärkte ARP-204-4210-Zylinderkopfstehbolzen hinzu, die nur zum 3,6-l-Turbo passen und auf der 997-Turbo-Seite fehlen. Zwei Referenzen für den Motorumbau des 996 Turbo.
Die Kategorie 3,6 l 24 V - M97 bündelt Motorteile für den Porsche M97 3,6-Liter-Saugmotor, der den 997 Carrera antreibt. Bisher eine aktive Referenz: ein geschmiedeter Kolbensatz von WOSSNER, ausgewählt für den Motorumbau auf Straße und Rennstrecke. Diese Seite unterscheidet sich vom M96 3,6 l (911 996) und vom M97 3,8 l (997 Carrera S), den benachbarten Kategorien der Porsche-Reihe. Bei Fragen zur Passgenauigkeit nennen Sie bitte den Motorcode und die gesuchte Referenz.
Die Kategorie 3,6 l 24V - M97 Turbo bündelt Motorteile für den Porsche 911 997 Turbo, aufgeladene M97.70-Generation. Eine aktive Referenz: der geschmiedete Kolbensatz von WOSSNER und JE (Bohrung 100-102 mm, Verdichtung 9-9,4:1, Kolbenbolzen 23 mm), der auch zur M96.70-Generation des 996 Turbo passt, unserer Nachbarkategorie. Anders als auf jener M96.70-Seite gibt es hier keine ARP-204-4210-Zylinderkopfstehbolzen: Das Angebot beschränkt sich auf den Kolbensatz. Referenz für den Motorumbau des 997 Turbo.
Die Kategorie 3,7 l 24 V - MA2.75 bündelt Motorteile für den Porsche 911 992 Turbo und Turbo S, den 3,7-Liter-Biturbomotor. Der geschmiedete Kolbensatz von DIAMOND (Bohrung 102 mm, Verdichtung 8,7:1, Kolbenbolzen 23 mm, Bolzenhöhe 34,3 mm) ist für diesen Biturbomotor bestimmt. Die ebenfalls dieser Seite zugeordneten ACL-Hauptlager sind tatsächlich für die 4,0- und 4,2-Liter-Sauger des GT3 ausgelegt, Codes MA1.76 bis MA1.87, sowie für den 992 GT3 4,0 MA2.75: Sie decken diesen 3,7-l-Biturbo nicht ab. Bitte vor der Bestellung den Motorcode prüfen.
Diese Kategorie behandelt den 3,8-l-12-Ventil-Boxermotor M64 des Porsche 911 (993), den letzten luftgekühlten Boxermotor, in den Versionen Carrera, Carrera 4 und Carrera RS: Motorcodes M 64.05S, M 64.06S, M 64.20 und M 64.21S, 286 bis 301 PS, gebaut von 1995 bis 1997. Eine aktive Referenz auf dieser Seite: die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series 6B2473H, ein Satz von 12 Lagerschalen, den die M64 mit 3,6 l und 3,8 l des 993 gemeinsam haben.
Diese Kategorie enthält den Wossner Schmiedekolben-Satz K9474DA für den 3,8-l-24V-Boxermotor M97 des Porsche 911 (997), den größten Hubraum des atmosphärischen M97. Ausgelegt für die Motorcodes M97/01 und M97/01S (X51 Powerkit), passt er für Carrera S, Carrera 4S und Targa 4S. Bohrung von 99 bis 100 mm je nach Übermaß, Verdichtung von 11,8:1 bis 12:1, Kolbenbolzen 22 mm. Eine einzige aktive Referenz auf dieser Seite deckt alle 997-3,8L-M97-Varianten ab, von der Basisversion bis zum Powerkit.
Diese Kategorie enthält den Diamond Schmiedekolben-Satz DIA-39300-6 für den 3,8-l-24V-Biturbo-Boxermotor MA1.71 des Porsche 911 (991) Turbo und Turbo S, gebaut von 2014 bis 2016. Anders als der atmosphärische M97 der vorigen Seite ist dieser Motor aufgeladen. Bohrung 102 mm, Verdichtung 9,8:1, Kolbenbolzen 23 mm, Bolzenhöhe 33,66 mm. Werksleistung von 520 PS (Turbo) bis 560 PS (Turbo S). Zwei aktive Referenzen auf dieser Seite, speziell für den Motorcode MA1.71: dieser Kolbensatz und die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series 6B2484H.
Diese Kategorie enthält die einzige aktive Referenz der ACL Race Series Anlauflager, 1T2435-STD, für den atmosphärischen 4,0-l-24V-Boxermotor des Porsche 911 (991) GT3 und GT3 RS. Sie deckt zwei Motorcodes ab, MA1.76 und MA1.77, und ist damit neben 10168 die einzige Seite der Gruppe, die mehrere Codes unter einer Standardgröße vereint. Diese Anlauflager kontrollieren das Axialspiel der Kurbelwelle unter Wettbewerbsbelastung und werden zusammen mit den ACL-8M2435H-Hauptlagern verbaut. Generische Referenz: Sie passt auf jeden GT3-4,0/4,2L-Motor außer den 992 MA2.75 mit Kurbelgehäuse-Index B oder C, der auf einer anderen Seite dieser Gruppe eine spezifische Referenz erhält.
Diese Kategorie enthält die einzige aktive Referenz der ACL Race Series Anlauflager, 1T2435-STD, hier für nur einen Motorcode geführt, MA1.77, den des Porsche 911 Speedster (991) 4,0L laut Produktdatenblatt. Anders als 10166, die zwei Codes vereint, MA1.76 und MA1.77, führt diese Seite ausschließlich den MA1.77. Diese Anlauflager kontrollieren das Axialspiel der Kurbelwelle unter Wettbewerbsbelastung und werden zusammen mit den ACL-8M2435H-Hauptlagern verbaut. Generische Referenz, gültig für jeden GT3-4,0/4,2L-Motor außer den 992 MA2.75 mit Kurbelgehäuse-Index B oder C.
Diese Kategorie enthält die einzige aktive Referenz der ACL Race Series Anlauflager, 1T2435-STD, für den atmosphärischen 4,0-l-24V-Boxermotor des Porsche 911 (991) GT3. Sie vereint drei Motorcodes, MA1.79, MA1.85 und MA1.86, und deckt damit die meisten GT3-4,0L-Baujahre der Fünfergruppe ab. Diese Anlauflager kontrollieren das Axialspiel der Kurbelwelle unter Wettbewerbsbelastung und werden zusammen mit den ACL-8M2435H-Hauptlagern verbaut. Generische Referenz, gültig für jeden GT3-4,0/4,2L-Motor außer den 992 MA2.75 mit Kurbelgehäuse-Index B oder C, der auf einer anderen Seite dieser Gruppe eine spezifische Referenz erhält.
Diese Kategorie trägt den eindeutigsten technischen Fakt der Fünfergruppe der ACL-Seiten: Nur hier gilt die spezifische Artikelnummer 1T2434-STD, vorgesehen für den 4,0-l-24V-Boxermotor MA2.75 des Porsche 911 (992) GT3, wenn das Kurbelgehäuse den Index B oder C trägt. Die vier anderen Seiten der Gruppe (10166, 10167, 10168, 10169) fallen unter die generische Artikelnummer 1T2435-STD; hier verlangt der Kurbelgehäuse-Index die spezifische Nummer. Diese Anlauflager kontrollieren das Axialspiel der Kurbelwelle unter Wettbewerbsbelastung und werden mit den ACL-8M2435H-Hauptlagern verbaut. Den auf dem Kurbelgehäuse eingestempelten Index vor der Bestellung prüfen.
Diese Kategorie enthält die einzige aktive Referenz der ACL Race Series Anlauflager, 1T2435-STD, für den atmosphärischen 4,2-l-24V-Boxermotor des Porsche 911, Motorcode MA1.87 (4.194 ccm). Sie ist die einzige 4,2-l-Seite der Fünfergruppe: Die anderen vier (10166, 10167, 10168, 10170) sind alle 4,0 l. Es ist der größte Hubraum des atmosphärischen Porsche-Boxermotors. Diese Anlauflager kontrollieren das Axialspiel der Kurbelwelle unter Wettbewerbsbelastung und werden zusammen mit den ACL-8M2435H-Hauptlagern verbaut. Generische Referenz, gültig für jeden GT3-4,0/4,2L-Motor außer den 992 MA2.75 mit Kurbelgehäuse-Index B oder C.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 901 vereint Motorteile für den luftgekühlten Boxermotor von 2,0 bis 2,7 Litern, die ursprüngliche 911-Generation (1963-1989). Sie führt eine einzige aktive Referenz: die verstärkten ARP-204-4206-Zylinderkopfschrauben, die unter anderem für den 901-Motor ausgelegt sind. ARP ist die einzige etablierte Marke auf dieser Seite. Für Kolben, Pleuel und Lager des 901 verweisen wir Sie auf die passenden Motorcode-Seiten: 2.0L 12v - 901, 2.2L 12V - 911, 2.4L 12V - 911 und 2.7L 12V - 911.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 930 vereint Motorteile für den turboaufgeladenen Boxermotor von 3,0 und 3,3 Litern, die einzige aufgeladene Generation unter den Fahrzeugseiten dieser Gruppe. Sie führt zwei aktive Referenzen: die verstärkten ARP-204-4206-Zylinderkopfschrauben, die unter anderem für den 930 3.0/3.2 ausgelegt sind, und die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series 6B2463H des 3,3-Liter-Turbo. ARP und ACL sind die beiden etablierten Marken auf dieser Seite. Für die Kolben mit reduziertem Verdichtungsverhältnis des 930 verweisen wir Sie auf die passenden Motorcode-Seiten: 3.0L 12v - 930 Turbo und 3.3L 12v - 930/M30.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 964 vereint Motorteile für den 3,6-Liter-M64-Boxermotor, die Generation, die diesen Hubraum erstmals in die 911 brachte. Sie führt zwei aktive Referenzen: die verstärkten ARP-204-4206-Zylinderkopfschrauben, die unter anderem für den 964 3.6 ausgelegt sind, und die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series 6B2463H des 3,6-Liter-M64. ARP und ACL sind die beiden etablierten Marken auf dieser Seite. Für Kolben des M64, in neunzehn Varianten erhältlich, verweisen wir Sie auf die passende Motorcode-Seite: 3.6L 12v - M64.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 993 umfasst den letzten luftgekühlten Boxermotor der 911, vor dem Wechsel zur Wasserkühlung. Sie führt zwei aktive Referenzen: die Trimetall-Pleuellager ACL Race Series 6B2473H für den M64-Motor des 993 mit 3,6 l und 3,8 l (Carrera, Carrera RS, Turbo und GT2) sowie die verstärkten ARP-204-4206-Zylinderkopfschrauben, die für die Motoren 901, 930 3.0/3.2 und 964 3.6 ausgelegt sind, nicht aber für den 993. Für geschmiedete Kolben des 993, dessen M64-Motor mit dem 964 geteilt wird, verweisen wir Sie auf die passende Motorcode-Seite: 3.6L 12v - M64.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 996 vereint Motorteile für den ersten wassergekühlten Boxermotor der 911. Sie ist die am besten abgedeckte Seite der Gruppe: Sie führt zwei spezifische ARP-Zylinderkopfschraubensätze, den ARP-204-4707 für den 3,4-Liter-Saugmotor (M96) und den ARP-204-4210 für den 3,6-Liter-Turbo (M96 Turbo). Zusätzlich ist der generische Satz ARP-204-4206 gelistet, der für die luftgekühlten Boxermotoren (901, 930 3.0/3.2, 964 3.6) ausgelegt ist, nicht für den 996. ARP ist die einzige etablierte Marke auf dieser Seite.
Die Kategorie PORSCHE 911 Typ 997 umfasst die wassergekühlte Generation nach dem 996, mit zwei aufeinanderfolgenden Motorfamilien, zunächst dem M96, dann dem M97. Sie führt eine einzige aktive Referenz: die verstärkten ARP-204-4206-Zylinderkopfschrauben, die für die Motoren 901, 930 3.0/3.2 und 964 3.6 ausgelegt sind, nicht aber für den 997. ARP ist die einzige etablierte Marke auf dieser Seite. Für geschmiedete Kolben des 997 verweisen wir Sie auf die passenden Motorcode-Seiten: 3.6L 24v - M97, 3.6L 24v - M97 Turbo und 3.8L 24v - M97.
Die Kategorie PORSCHE 944 ist die am besten abgedeckte Fahrzeugseite der gesamten PORSCHE-Reihe, mit vier aktiven Referenzen. Die verstärkten ARP-204-4211-Zylinderkopfschrauben passen für die Motoren 2.5 8V und 2.5 16V (M44). Drei verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtungen ergänzen das Angebot, jede für eine bestimmte Bohrung ausgelegt: die WC4272 mit 100,5 mm für den 944 Turbo M44.50/M44.51/M44.52 (1985-1991), die WC4273 mit 103 mm für dieselbe Turbo-Generation, und die WC4274 mit 106 mm für die 944 2.7 M44.11/M44.12 und 3.0 S2 M44.41. Sie ist außerdem die einzige Vierzylinder-Fahrzeugseite der gesamten PORSCHE-Reihe. Jede Referenz ist in mehreren Dicken erhältlich.
Besitzen Sie einen Porsche Boxster (987)? Entdecken Sie unsere Auswahl an Hochleistungsmotorteilen, die speziell für die Optimierung Ihres Motors und die Erhhung seiner Zuverlässigkeit entwickelt wurden. Unsere Komponenten richten sich an anspruchsvolle Enthusiasten, die Wert auf Qualität, Leistung und Langlebigkeit legen. Mit ARP-verstärkten Pleuelschrauben steigern Sie die Leistung und das Ansprechverhalten Ihres Motors deutlich. Diese Teile eignen sich ideal für Motorumbauten auf Straße und Rennstrecke. Für maximale Festigkeit bieten wir geschmiedete Kolben von renommierten Herstellern wie Wiseco, Wssner und JE Pistons sowie hochwertige verstärkte Pleuelstangen, beispielsweise von Manley. Jede Komponente wird sorgfältig ausgewählt, um die perfekte Kompatibilität mit Ihrem Porsche Boxster (987) zu gewährleisten. Unsere Cometic-verstärkten Zylinderkopfdichtungen und King-Tri-Metall-Lager garantieren hervorragende Abdichtung und Langlebigkeit. Für optimale Zuverlässigkeit empfehlen wir die Verwendung von ARP-verstärkten Pleuelschrauben und ARP-Zylinderkopfbolzen. Diese Komponenten sind unerlässlich, um extremen Belastungen unter hoher mechanischer Beanspruchung standzuhalten. Bestellen Sie jetzt Ihre Performance-Teile für Ihren PORSCHE Boxster (987) und profitieren Sie von Produkten in Profiqualität, die von Motorsport-Experten geprüft und für gut befunden wurden. Sofort verfügbar, Versand innerhalb Frankreichs und weltweit.
Besitzen Sie einen Porsche Cayman (987)? Entdecken Sie unsere Auswahl an Hochleistungsmotorteilen, die speziell für die Optimierung Ihres Motors und die Erhhung seiner Zuverlässigkeit entwickelt wurden. Unsere Komponenten richten sich an anspruchsvolle Enthusiasten, die Wert auf Qualität, Leistung und Langlebigkeit legen. Mit geschmiedeten Kolben von MANLEY steigern Sie die Leistung und das Ansprechverhalten Ihres Motors deutlich. Diese Teile eignen sich ideal für Motorumbauten auf Straße und Rennstrecke. Um maximale Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten, bieten wir geschmiedete Kolben von renommierten Marken wie Wiseco, JE Pistons und MANLEY sowie hochwertige, verstärkte Pleuelstangen wie ZRP an. Jede Komponente wird sorgfältig ausgewählt, um die perfekte Kompatibilität mit Ihrem Porsche Cayman (987) sicherzustellen. Unsere verstärkten Athena-Zylinderkopfdichtungen und KING-Dreimetalllager garantieren außergewöhnliche Abdichtung und Langlebigkeit. Für optimale Zuverlässigkeit empfehlen wir die Verwendung von verstärkten Pleuelschrauben und Zylinderkopfschrauben von ARP. Diese Komponenten sind unerlässlich, um extremen Belastungen unter hoher mechanischer Beanspruchung standzuhalten. Bestellen Sie jetzt Ihre Performance-Teile für den PORSCHE Cayman Typ 987 Motor und profitieren Sie von Produkten in Profiqualität, die von Motorsport-Experten geprüft und freigegeben wurden. Sofort verfügbar und weltweit lieferbar.
