Diese Seite zeigt genau das, was wir für den Toyota 2E-TE 1,3 l 12 V tatsächlich führen: einen Satz geschmiedete Kolben von JE PISTONS, lieferbar mit einer Bohrung von 73 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 9:1. Dieses Verhältnis passt zu einem aufgeladenen Aufbau, bei dem die Verdichtung ebenso beherrscht werden muss wie die mechanische Festigkeit. Das Schmieden verleiht Kolbenboden und Bolzenauge jene Beständigkeit gegen Klopfen und hohe Drehzahlen, die ein gegossenes Serienteil nicht erreicht. Pleuel, Ventile oder eine Zylinderkopfdichtung führen wir für diesen Block nicht.
Der 4E-FTE ist der kleine aufgeladene Vierzylinder aus Starlet GT und Glanza, und er verträgt mehr Ladedruck, sofern der Kurbeltrieb mithält. Hier sind zwei Referenzen tatsächlich vorhanden. Die erste ist ein Satz geschmiedeter ZRP Pleuel, ausgelegt auf die Kräfte, die ein erhöhter Ladedruck über das Pleuellager leitet. Die zweite ist ein Satz geschmiedeter Kolben in zwei realen Ausführungen: Wössner mit 74 mm Bohrung und 7,5:1, sowie Wiseco mit 75 mm Bohrung und 9,3:1. Das niedrige Verhältnis wählen Sie bei steigendem Ladedruck, das höhere erhält das Ansprechverhalten bei moderatem Aufbau. Ventile, Federn, Zylinderkopfdichtung und Lagerschalen führen wir hier nicht.
Für diesen 1,5 Liter Sechzehnventiler sind zwei Referenzen gelistet, und eine davon lohnt genaues Lesen. Der Satz geschmiedeter ZRP Pleuel ist für den 5E-FE ebenso wie für den 5E-FTE freigegeben: Sauger und aufgeladener Motor teilen sich dasselbe Pleuel, wer also von einem Saugerblock ausgeht, bestellt exakt dasselbe Teil. Auf der Kolbenseite stehen zwei Ausführungen zur Wahl: die von Wössner mit 74 mm geht auf 7,5:1 herunter, die von Wiseco mit 75 mm bleibt bei 9,3:1. Mehr gibt es auf dieser Seite nicht, weder Lagerschalen noch Dichtung noch Stehbolzen.
Der G16E-GTS des GR Yaris ist eine der wenigen Seiten dieser Website, auf der sich ein kompletter Aufbau in einem Zug bestellen lässt, und alle acht folgenden Referenzen sind lieferbar. Kurbeltrieb: geschmiedete Wössner Kolben mit 10,5:1, geschmiedete Carrillo Pleuel mit 22 mm Kolbenbolzen und 147,75 mm Achsabstand, dazu ACL Race Series Dreistoff-Lagerschalen für Pleuel und Kurbelwelle. Zylinderkopf: verstärkte Athena Zylinderkopfdichtung mit 92,20 mm Bohrung und 1,00 mm Stärke, Supertech Ein- und Auslassventile sowie passende Supertech Ventilfedern. Eine einzige Quelle für den ganzen Motor hält die Spiele stimmig.
An der Seite 4A-GE Sechzehnventiler hängen zwanzig Referenzen, von denen zwölf tatsächlich lieferbar sind; die übrigen acht sind Untermaß-Lagerschalen, die wir nicht mehr führen. Bestellbar sind: geschmiedete ZRP Pleuel mit 18 mm und 20 mm Kolbenbolzen, angegeben für den Corolla AE86; ein Satz geschmiedeter Kolben mit vier realen Marken, JE PISTONS, Wössner, Supertech und Wiseco, in Bohrungen von 81 bis 82 mm; Pleuel-, Haupt- und Anlaufscheibenlager von ACL Race Series und KING Race für den 4A-GE und den aufgeladenen 4A-GZE; ARP Hauptlagerstehbolzen; sowie ein verstärkter Kent Cams Zahnriemen für den MR2 von 1983 bis 1992. Eine Zylinderkopfdichtung führen wir hier nicht.
Hier sind acht Referenzen lieferbar, nach Familien geordnet. Kolben: ein geschmiedeter JE PISTONS Satz für den 20 V sowie ein 1,6 l Sechzehnventilsatz, der JE PISTONS, Supertech, Wössner und Wiseco vereint. Pleuel: geschmiedete ZRP mit 18 mm und 20 mm Kolbenbolzen. Lager: KING Race Pleuel-, Haupt- und Anlaufscheibenlager im Serienmaß, Untermaße führen wir nicht mehr. Verschraubung: ARP Hauptlagerstehbolzen, angegeben für den MR2. Einen Punkt sagen wir lieber offen: Unser Angebot ist für Black Top und Silver Top exakt dasselbe, weil diese Teile zu einem Kurbeltrieb gehören, den beide 20 V Köpfe teilen.
Beginnen wir mit der entscheidenden Tatsache: Wer einen Silver Top aufbaut, bestellt exakt dieselben Teile wie ein Black Top Fahrer. Beide Zwanzigventilköpfe sitzen auf einem Kurbeltrieb, dessen verstärkte Bauteile sich nicht unterscheiden, und unser Angebot bildet das ab, statt einen Unterschied zu erfinden. Von der Kurbelwelle aufwärts: KING Race Hauptlager und Anlaufscheiben im Serienmaß, ARP Hauptlagerstehbolzen für den MR2, geschmiedete ZRP Pleuel mit 18 mm und 20 mm Kolbenbolzen, dazu KING Race Pleuellager. Oben ein geschmiedeter JE PISTONS Satz für den 20 V und ein 1,6 l Sechzehnventilsatz mit JE PISTONS, Supertech, Wössner und Wiseco.
Der 2ZR-FE gehört zu jenen Toyota Blöcken, deren Laufbahn weit über die Baureihe hinausging, für die sie gezeichnet wurden, denn Lotus übernahm ihn seinerseits. Die einzige lieferbare Referenz dieser Seite trägt diese doppelte Zugehörigkeit: ein Satz geschmiedeter Wiseco Kolben, angegeben für Toyota wie für Lotus. Das Schmieden ist es, was einem Großserienblock erlaubt, eine erhöhte Drehzahlgrenze oder Aufladung zu verkraften, ohne dass der Kolbenboden zuerst nachgibt. Drei weitere Kolbensätze hängen noch an der Seite, sind aber aus dem Verkauf genommen und gehören zu einer ganz anderen Motorenfamilie, den 2TC und 3TC.
Diese Seite trägt ein einziges Produkt, und das Interessante steckt in dem, was die Auswahlliste verbirgt: Derselbe Kolbensatz wird unter zwei verschiedenen Marken angeboten, JE PISTONS und Wiseco, die Wahl fällt also innerhalb der Referenz und nicht zwischen zwei Seiten. Der 2ZZ-GE ist der hochdrehende Sechzehnventiler, den Toyota mit Lotus teilte, und seine umschaltende Nockensteuerung macht den Kolben zum Bauteil, das zuerst leidet, sobald die Drehzahlgrenze steigt. Sagen wir deutlich, was hier fehlt: kein Pleuel, keine Lagerschale, keine Zylinderkopfdichtung und kein Stehbolzensatz.
Was dieser einzelnen Referenz eine eigene Seite wert macht, ist die Spannweite ihrer Ausführungen. Der geschmiedete Wiseco Kolbensatz für den 3TC reicht von 86 bis 87 mm Bohrung und vor allem von 7,5:1 bis 13,5:1 Verdichtung. Diese Spanne ist keine Zierde: 7,5:1 ist der Wert eines stark aufgeladenen Aufbaus, 13,5:1 der eines Saugmotors mit hoher Oktanzahl oder Wettbewerbskraftstoff. Eine einzige Bestellseite bedient also zwei Schulen des Aufbaus dieses Achtventilers mit Stoßstangen, sofern Sie das Verhältnis vor der Bestellung wählen.
Am saugenden 3S-GE hängen dreiundzwanzig Referenzen, elf davon sind lieferbar. Kolben gibt es in zwei Formen: einen Satz, der JE PISTONS und Wössner vereint, und einen zweiten, der allein der BEAMS Variante unter der Marke JE PISTONS vorbehalten ist; diesen Unterschied sollten Sie vor der Bestellung kennen. Das geschmiedete Pleuel ist ein Manley. Im Kurbeltrieb: Pleuel-, Haupt- und Anlaufscheibenlager von ACL Race Series und KING Race, von denen mehrere mit dem aufgeladenen 3S-GTE geteilt werden. Für die Abdichtung sorgt eine Cometic Zylinderkopfdichtung. Verstellbare Catcams Nockenwellenräder erlauben schließlich das saubere Einstellen einer geänderten Steuerung.
Bei einem aufgeladenen Motor gibt selten das Teil zuerst nach, das man vermutet: Es ist die Kopfdichtfläche, lange vor dem Kurbeltrieb. Deshalb beginnt diese Seite mit ARP Kopfstehbolzen und einer Cometic Zylinderkopfdichtung, dem Paar, mit dem der 3S-GTE erhöhten Ladedruck hält, ohne dass der Kopf abhebt. Danach folgt der Kurbeltrieb selbst, mit einem geschmiedeten Manley Pleuel und einem Satz geschmiedeter Kolben, der JE PISTONS, Wössner und Wiseco umfasst. Pleuel- und Hauptlager von ACL Race Series und KING Race runden den Aufbau ab. Verbaut im MR2, im Celica GT-Four und im Celica Turbo 4WD.
Dieser Boxermotor trägt zwei Namen, weil er zwei Eltern hat: Toyota nennt ihn 4U-GSE, Subaru nennt ihn FA20, und derselbe Motor treibt GT86 und BRZ an. Für den einen zu bestellen heißt also für den anderen zu bestellen, was man vor dem Vergleich von Teilenummern wissen sollte. Sieben Referenzen sind lieferbar. Zylinderkopf: Supertech Ein- und Auslassventile. Kurbeltrieb: ein Satz geschmiedeter Kolben mit Supertech, JE PISTONS und Wössner, ein geschmiedetes Manley Pleuel sowie KING Race Lagerschalen. Kraftstoffseite: eine Sytec Pumpe, das einzige Teil hier, das nichts mit dem Kurbeltrieb zu tun hat.
Der B48 ist eine Konstruktion von BMW, und sein Auftreten unter einem Toyota Emblem ist kein Ablagefehler: Der Vierzylinder Supra wird von ihm angetrieben, ebenso wie der MINI Cooper S F56 und eine lange Reihe von BMW Baureihen. Zwei Referenzen sind auf dieser Seite lieferbar. Die erste ist ein Satz geschmiedeter Kolben, der je nach gewählter Ausführung unter drei Marken angeboten wird: JE PISTONS, Wössner und Supertech. Die zweite ist eine NGK Zündkerze für die gemeinsame Plattform B48 und B58. Nur zwei Referenzen, und weder Pleuel noch Lagerschale noch Zylinderkopfdichtung.
Ein Verhältnis von 9,9:1 sagt allein schon, wofür diese Seite gedacht ist. Es liegt nahe am Serienwert, das heißt, der hier angebotene geschmiedete Wiseco Kolbensatz zielt nicht auf mehr Verdichtung, sondern auf die Haltbarkeit eines 20R: gleiches Verbrennungsverhalten, ein weit festeres Bauteil. Das ist die vernünftige Wahl für einen Motor, der zieht, klettert oder Runden dreht, statt einer Prüfstandszahl nachzujagen. Die Bohrung beträgt 90 mm. Eines sagen wir offen, denn der alte Text tat das Gegenteil: Hier gibt es kein Pleuel, keine Lagerschale, keine Dichtung und keine Verschraubung.
Diese Seite behandelt einen Mischaufbau und keinen Serienmotor: einen 2,2 Liter Block mit aufgesetztem 3S-GTE Zylinderkopf, ein bekannter Weg zu einem hubraumstärkeren Turbovierzylinder. Der Kolben ist das Bauteil, auf das eine solche Kombination nicht verzichten kann, denn er muss zur Bohrung des einen und zum Brennraum des anderen passen. Die einzige lieferbare Referenz ist ein geschmiedeter JE PISTONS Satz der Reihe JE Round, in 87,5 und 88 mm Bohrung bei 9:1, dem niedrigen Verhältnis für Aufladung. Es ist die einzige Referenz dieser Seite.
Auf der einzigen Referenz dieser Seite werden zwei Bohrungen angeboten, und gerade der Abstand zwischen beiden macht sie nützlich. Mit 92,5 mm bleiben Sie in einem noch gesunden Zylinder. Mit 94 mm kaufen Sie die Freiheit, einen Block mit verkratzten oder unrunden Laufflächen aufzubohren, statt nach einem Ersatzblock zu suchen, der kaum noch zu finden ist. Das Verdichtungsverhältnis bleibt in beiden Fällen bei 10:1, der Charakter des Motors ändert sich also nicht; geändert hat sich, dass der Kolben nun ein geschmiedeter Wiseco ist.
Der 2AZ-FE wurde entworfen, um eine Limousine und ein kompaktes SUV unaufgeregt zu bewegen, und genau deshalb zählen die Teile dieser Seite: Nichts am Serienaufbau war auf die Kräfte eines vorbereiteten Motors ausgelegt. Zwei Referenzen sind lieferbar. Der Kolbensatz wird unter JE PISTONS aus der Reihe JE Round und unter Wiseco angeboten, von 88,5 bis 90 mm Bohrung, und teilt sich in zwei Verhältnisse für zwei verschiedene Vorhaben: 9:1 für einen aufgeladenen Motor, 11:1 für einen Sauger. Die zweite Referenz ist ein geschmiedetes Manley Pleuel, ausdrücklich für Camry und RAV4.
Die hier geführte Referenz reicht über den oben genannten Motor hinaus, und das zu sagen erspart Ihnen eine vergebliche Suche. Der geschmiedete Wiseco Kolbensatz ist für den 2RZ-FE angegeben, den 2,4 Liter, um den diese Seite gebaut ist, und ebenso für den 3RZ-FE, seinen 2,7 Liter großen Bruder. Drei Bohrungen stehen zur Wahl, 95, 95,5 und 96 mm, was eine Instandsetzung im Maß ebenso abdeckt wie zwei aufeinanderfolgende Aufbohrstufen. Das Verhältnis bleibt durchgehend bei 8,8:1, ein bewusst niedriger Wert mit Reserve für Aufladung.
JE PISTONS ist die Marke, die auf dieser Seite tatsächlich verkauft wird, und sie verdient genannt zu werden, denn der alte Text begann mit Teilen, die es hier nie gab. Der geschmiedete Satz stammt aus der Reihe JE Round, in 90 und 90,5 mm Bohrung, und die Wahl fällt über das Verdichtungsverhältnis: 9:1 oder 11:1. Die erste Zahl verlangt ein Turboprojekt, die zweite ein Saugmotoraufbau, bei dem nichts die Luft in den Motor drückt. Der halbe Millimeter zwischen beiden Bohrungen ist das Maß, das ein Schleifer zum Nacharbeiten eines Zylinders braucht.
Drei Referenzen, und gemeinsam erneuern sie die bewegten Teile eines 1JZ. Der Kolbensatz ist jener, an dem die Wahl getroffen wird, denn er vereint Wössner und JE PISTONS in einem Produkt: Die Marke wählen Sie innerhalb der Referenz, nicht zwischen zwei Seiten. Die geschmiedeten Pleuel stammen von Wössner. Vervollständigt wird das Ganze durch KING Race Anlaufscheiben, jenes kleine Teil, an das niemand denkt, bis das Axialspiel der Kurbelwelle bei einem mehrfach geöffneten Motor zu wandern beginnt. Alle drei gelten für den 1JZ-GTE wie für den saugenden 1JZ-GE.
Auf dieser Seite steht eine einzige Referenz, und ehrlicherweise ist sie nicht dem 2,7 Liter vorbehalten. Der geschmiedete Wiseco Kolbensatz für den 3RZ-FE ist genau derjenige, den unsere Seite 2RZ-FE aufführt, denn Wiseco gibt ihn für beide Mitglieder der RZ Familie frei. Wenn Sie von der 2,4 Liter Seite hierher gelangt sind, haben Sie sich nicht geirrt und müssen beide nicht vergleichen. Die Bohrungen betragen 95, 95,5 und 96 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,8:1. Was Sie hier nicht finden: kein Pleuel, keine Lagerschale, keine Dichtung.
Dies ist die Seite, von der aus sich ein 2JZ-GTE von Grund auf aufbauen lässt, und das ist wörtlich gemeint: Das Angebot reicht bis zu einem DART Motorblock und einer geschmiedeten ZRP Kurbelwelle, sodass das Fundament selbst ersetzt statt instand gesetzt werden kann. Darüber geschmiedete Kolben von Wössner, JE PISTONS, Manley, Wiseco, Diamond und Supertech sowie geschmiedete Pleuel von ZRP, Boostline, Manley und Wössner. Den Zylinderkopf bedienen Ferrea Ventile, Ferrea und Supertech Federn, Athena Dichtungen und ARP Stehbolzen. ACL und King Racing Lager, Catcams Nockenwellen, FIC Einspritzventile und Vibra-Technics Lager vervollständigen das Programm.
Der 7M-GTE trieb den Supra von 1986 bis 1993 an und trägt den Ruf, seine Zylinderkopfdichtung anzuheben, weshalb hier die Verschraubung an erster Stelle steht. ARP liefert sowohl die Stehbolzen als auch die Pleuelschrauben, jene beiden Stellen, an denen die Klemmkraft darüber entscheidet, ob der Motor erhöhten Ladedruck übersteht. Der Satz geschmiedeter Kolben vereint Wössner, JE PISTONS und Wiseco unter einer Referenz. Auf der Kopfseite ist ein Supertech Einlassventil lieferbar. Zwei verstärkte Vibra-Technics Motorlager halten das Aggregat schließlich unter Drehmoment an Ort und Stelle.
Alle dreizehn Referenzen dieser Seite sind lieferbar, was selten genug ist, um es zu erwähnen. Der Motor ist der B58B30, eine Konstruktion von BMW, die der Supra A90 mit M3 und M4 teilt: Ein für das eine Fahrzeug angegebenes Teil passt also auch auf das andere. Geschmiedete Pleuel kommen von ZRP und Boostline, geschmiedete Kolben von JE PISTONS, Wössner und Diamond, dazu eine reine JE PISTONS Variante für eine Kurbelwelle mit 100 mm Hub. Abdichtung und Verschraubung übernehmen Athena und Cometic Dichtungen sowie ARP Stehbolzen, die Lagerung ACL Race und King Racing. Fünf Referenzen bedienen den Ventiltrieb, deren Marke nicht gesichert ist.
Einen 1FZ-FE vorzubereiten heißt selten, einer Rundenzeit nachzujagen. Dieser Viereinhalbliter-Sechszylinder wird auf Drehmoment beansprucht, bei niedriger Drehzahl und über lange Zeit, oft mit nachgerüstetem Turbolader und stets mit einem schweren Fahrzeug dahinter. Die beiden hier geführten Referenzen entsprechen genau diesem Lastenheft. Der geschmiedete Kolbensatz stammt von JE PISTONS. Das Pleuel ist ein geschmiedetes Manley mit H-Schaft und ARP2000 Schrauben, jener Schraubengüte, die bestimmt, wie viel Drehmoment ein Pleuel erträgt, bevor sich das Lagerauge öffnet. Zwei Referenzen, zwei Marken, keine Lagerschale und keine Dichtung.
Eine Referenz hier, und es ist ein Pleuel, kein Kolben. Das gleich zu sagen ist wichtig, denn der alte Text dieser Seite versprach Kolbenmarken, die wir für den 3UR-FE nie geführt haben. Was wir tatsächlich führen, ist ein geschmiedetes Manley Pleuel mit I-HD Schaft, verschraubt mit ARP2000 Schrauben. Das I-HD Profil ist die Wahl für einen hubraumstarken V8, der über Drehmoment und nicht über Drehzahl arbeitet: Es setzt Werkstoff dorthin, wo die Druckbelastung am höchsten ist, statt Masse hinzuzufügen. Angegeben für Tundra und Land Cruiser.
Drei Referenzen sind auf dieser Seite lieferbar, und alle drei gehören zum oberen Motorbereich: eine Cometic Zylinderkopfdichtung, ARP Kopfstehbolzen zu ihrer Verspannung und verstellbare Catcams Nockenwellenräder zum Einstellen einer geänderten Steuerung. Gemeinsam decken sie die Arbeit an einem geplanten oder überholten Kopf ab, was die meisten dieser Fahrzeuge zuerst brauchen. Der Rest sei offen gesagt: Die hier angehängten Kolbensätze sind aus dem Verkauf, und ein Pleuel führt die Seite nicht, trotz ihrer Adresse. Dafür gehen Sie auf 2.0L 16v - 3S-GE und 2.0L 16v - 3S-GTE.
Fünf Referenzen sind auf dieser Fahrzeugseite lieferbar, und sie teilen sich sauber in drei Gruppen. Ventiltrieb: Supertech Ventile, jenes Teil, das ein hoch drehender Boxer zuerst verschleißt. Kurbeltrieb: KING Haupt- und Pleuellager, die bei jedem Öffnen des Motors wieder eingebaut werden. Kraftstoff: eine Sytec Pumpe, denn ein vorbereiteter FA20 überschreitet rasch die Serienfördermenge. Was fehlt, sei gesagt: Es gibt hier keinen lieferbaren Schmiedekolben und kein Pleuel, obwohl die Adresse der Seite beides ankündigt. Unsere Seite 2.0L 16v - 4U-GSE führt Kolben und Pleuel.
Vierzig Referenzen hängen hier, zwanzig sind lieferbar, was diese Seite zu einer der bestbestückten Toyota Seiten macht. Das erfordert auch einen Hinweis: Die Motorcodes gehören nicht alle zum selben Fahrzeug. Acht der lieferbaren Referenzen sind für den 4A-GE angegeben, den Motor des ersten MR2, des AW11, und nicht für den SW20, nach dem diese Seite benannt ist und der 3S-GE und 3S-GTE trägt. Ein weiterer, ein Satz ARP Stehbolzen, ist für den 1ZZ-FE angegeben und nennt Corolla, Celica, RAV4 und Lotus Elise. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode jeder Referenz. Lieferbar: ACL und KING Lager, ARP Stehbolzen, Supertech Ventile, ein JE PISTONS Kolbensatz und ein Kent Cams Riemen.
Acht der achtzehn hier angehängten Referenzen sind lieferbar, und sie wollen genau gelesen werden. Fünf passen unmittelbar zum A70 und seinem 7M-GTE: ARP Kopfstehbolzen und Pleuelschrauben, ein Supertech Einlassventil und zwei verstärkte Vibra-Technics Motorlager. Die drei übrigen sind Lagersätze, angegeben für die Motoren 1JZ und 2JZ, nicht für den 7M-GTE, mit dem dieses Fahrzeug das Werk verließ. Läuft Ihr A70 noch mit dem Originalmotor, sind es nicht die richtigen Teile; hat er einen JZ erhalten, sind es genau diese. Geschmiedete Kolben und Pleuel finden Sie auf 3.0L 24v - 7M-GTE.
Sechsunddreißig der fünfundfünfzig Referenzen des JZA80 sind lieferbar, und diese Seite hält, was ihre Adresse verspricht: ein Satz geschmiedeter Kolben, von Wössner und JE PISTONS, sowie ein geschmiedetes Pleuel, von ZRP und Wössner, sind beide verfügbar. Von dort folgen Sie der Montagereihenfolge. Abdichtung und Verschraubung: Athena Zylinderkopfdichtungen, ARP Stehbolzen und Schrauben. Lager: ACL und King Racing. Zylinderkopf: Ferrea und Supertech Ventile und Federn. Fahrwerksseitig halten verstärkte Vibra-Technics Lager das Aggregat ruhig. Und wer ganz neu beginnt, findet einen DART Motorblock und einen kompletten Satz.
Unter der Karosserie des GR Supra sitzt ein B58B30, also ein BMW Reihensechszylinder, und allein diese Tatsache erweitert die Auswahl für seinen Besitzer: Teile, die für M3 und M4 entwickelt wurden, gelten auch hier. Sechzehn der neunzehn Referenzen dieser Seite sind lieferbar. Geschmiedete Kolben kommen von JE PISTONS und Wössner, geschmiedete Pleuel von ZRP. Darum herum ARP Stehbolzen, eine Zylinderkopfdichtung, Lagerschalen, verstärkte Ventile und Federn sowie eine NGK Zündkerze für die laufende Wartung. Ein kompletter Aufbau lässt sich allein von dieser Seite aus bestellen.
Diese Seite wurde später eröffnet als die übrige Toyota Baureihe und trägt nur eine Referenz: ein geschmiedetes ZRP Pleuel. Interessant ist, dass es sich nicht auf den oben genannten saugenden 2JZ-GE beschränkt. Das Pleuel ist ebenso für den 2JZ-GTE angegeben, was dem üblichen Weg entspricht: Ein Motor, der als Sauger beginnt und einen Turbolader erhält, braucht zuerst seine Pleuel, denn das Serienteil setzt die Grenze. Mehr ist hier nicht gelistet. Für Kolben, Lagerschalen, Dichtungen und Stehbolzen gehen Sie auf unsere Seite 3.0L 24v - 2JZ-GTE.
Eine Referenz hier, ein geschmiedetes ZRP Pleuel, und eine Klarstellung dazu: Der Motor, für den es angegeben ist, stammt von Daihatsu. CB-70 und CB-80 sind die Einliter-Dreizylinder dieser Marke, und das Produkt selbst nennt kein Toyota Modell, also behaupten wir auch keines. Kleine Motoren dieser Art werden fast immer aufgeladen aufgebaut, und gerade das Serienpleuel begrenzt sie: Es wurde für ein leichtes Saugerfahrzeug gezeichnet und für nichts anderes. Genau dieses Teil wird hier ersetzt. Bei Zweifeln über den Code Ihres Motors fragen Sie uns vor der Bestellung.
