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2,0 l 16 V - 1AZ-FE
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2,0 l 16 V - 1AZ-FE
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle für die fünf Hauptlager der Toyota-Motoren 1AZ-FE, 2AZ-FE und 2AZ-FXE.
Die Motoren 1AZ-FE (2,0 Liter), 2AZ-FE (2,4 Liter) und 2AZ-FXE (2,4 Liter Hybrid) sind Vierzylinder-Benzinmotoren von Toyota mit variabler Ventilsteuerung VVT-i, die insbesondere im Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Alphard und Previa verbaut sind. Die Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz entsprechen dem hier gezeigten ACL-Lagersatz, für fünf Hauptlager.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ab Werk verbaut Toyota in diesen Motoren Hauptlager mit der Teilenummer 11711-28010; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.008 bis 0.024 mm vor.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.988 / 55.000 mm Ø Lagersitz 59.000 / 59.016 mm Breite 17 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8412H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.996 |
| 5M8412HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.983 |
| 5M8412H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 5M8412H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hauptlagerzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Motoren 1AZ-FE, 2AZ-FE und 2AZ-FXE der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Daihatsu | Altis Stufenheck | 2AZ-FE | 152–159 PS | 2001–2005 |
| Daihatsu | Altis Stufenheck | 2AZ-FE | 158–167 PS | 2006–2010 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2AZ-FE | 167 PS | 2009–2012 |
| Lexus | HS (ANF10) | 2AZ-FXE | 189 PS | 2009–2012 |
| Scion | tC Coupe | 2AZ-FE | 162–163 PS | 2004–2010 |
| Scion | xB Großraumlimousine | 2AZ-FE | 160 PS | 2007– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 150–170 PS | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard I (_H1_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 131–159 PS | 2003–2008 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 155–158 PS | 2006–2009 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2AZ-FE | 167 PS | 2006–2012 |
| Toyota | Avensis (_T25_) | 1AZ-FE | 155 PS | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Stufenheck (_T25_) | 1AZ-FE | 155 PS | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Stufenheck (_T27_) | 1AZ-FE | 136 PS | 2008–2011 |
| Toyota | Avensis Kombi (_T25_) | 1AZ-FE | 155 PS | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Verso (_M2_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–160 PS | 2001–2011 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2AZ-FE | 167 PS | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 143–163 PS | 2001–2006 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 147–190 PS | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V5_) | 1AZ-FE | 148 PS | 2011–2014 |
| Toyota | Corolla Stufenheck (_E15_) | 2AZ-FE | 158–160 PS | 2008–2014 |
| Toyota | Corolla Rumion (_E15_) | 2AZ-FE | 167 PS | 2010–2015 |
| Toyota | Harrier (_U1_) | 2AZ-FE | 160 PS | 2000–2003 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2AZ-FE | 160 PS | 2003–2013 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U2_) | 2AZ-FE | 156–160 PS | 2000–2007 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2AZ-FE | 163 PS | 2007– |
| Toyota | Matrix (_E14_) | 2AZ-FE | 159–160 PS | 2008–2014 |
| Toyota | Previa II (_R3_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 131–170 PS | 2000–2006 |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 150–170 PS | 2005– |
| Toyota | RAV 4 II (_A2_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–166 PS | 2000–2005 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 152–170 PS | 2005–2013 |
| Toyota | SAI (AZK1_) | 2AZ-FXE | 190 PS | 2009– |
| Toyota | Solara Coupe (_V2_) | 2AZ-FE | 159 PS | 2001–2002 |
| Toyota | Solara Coupe (_V3_) | 2AZ-FE | 159 PS | 2001–2008 |
| Toyota | Solara Cabriolet (_V2_) | 2AZ-FE | 159 PS | 2000–2003 |
| Toyota | Solara Cabriolet (_V3_) | 2AZ-FE | 159 PS | 2003–2006 |
| Toyota | Town ACE Bus | 2AZ-FE | 156 PS | 2003–2007 |
| Toyota | Wish Großraumlimousine (_E1_) | 1AZ-FE | 147 PS | 2003–2007 |
| Toyota (Faw) | RAV4 (_A3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–170 PS | 2009–2014 |
| Toyota (Gac) | Camry (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 145–167 PS | 2006–2015 |
| Toyota (Gac) | Camry (_V5_) | 1AZ-FE | 148 PS | 2011–2015 |
Ein versagendes Hauptlager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hauptlagerzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch den Block beschädigt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
