2.0L 16v - 1AZ-FE
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2.0L 16v - 1AZ-FE
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE et 2AZ-FXE.
Les moteurs 1AZ-FE (2,0 litres), 2AZ-FE (2,4 litres) et 2AZ-FXE (2,4 litres hybride) sont des quatre cylindres essence de Toyota à calage variable VVT-i, montés notamment dans les Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Alphard et Previa. Les dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier sont celles du jeu de coussinets ACL présenté ici, aux cinq paliers.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
D'origine, Toyota monte sur ces moteurs des coussinets de palier de référence 11711-28010, et son manuel d'atelier prescrit un jeu de fonctionnement de 0.008 à 0.024 mm.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 54.988 / 55.000 mm Ø logement 59.000 / 59.016 mm Largeur 17 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8412H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.996 |
| 5M8412HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.983 |
| 5M8412H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | |
| 5M8412H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le tourillon, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le tourillon ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.057 à 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.093 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.057 à 0.068 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.057 à 0.068 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux 1AZ-FE, 2AZ-FE et 2AZ-FXE des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Daihatsu | Altis Berline tricorps | 2AZ-FE | 152–159 cv | 2001–2005 |
| Daihatsu | Altis Berline tricorps | 2AZ-FE | 158–167 cv | 2006–2010 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2AZ-FE | 167 cv | 2009–2012 |
| Lexus | HS (ANF10) | 2AZ-FXE | 189 cv | 2009–2012 |
| Scion | tC Coupé | 2AZ-FE | 162–163 cv | 2004–2010 |
| Scion | xB Monospace | 2AZ-FE | 160 cv | 2007– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 150–170 cv | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard I (_H1_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 131–159 cv | 2003–2008 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 155–158 cv | 2006–2009 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2AZ-FE | 167 cv | 2006–2012 |
| Toyota | Avensis (_T25_) | 1AZ-FE | 155 cv | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Berline tricorps (_T25_) | 1AZ-FE | 155 cv | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Berline tricorps (_T27_) | 1AZ-FE | 136 cv | 2008–2011 |
| Toyota | Avensis Break (_T25_) | 1AZ-FE | 155 cv | 2003–2008 |
| Toyota | Avensis Verso (_M2_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–160 cv | 2001–2011 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2AZ-FE | 167 cv | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 143–163 cv | 2001–2006 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 147–190 cv | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V5_) | 1AZ-FE | 148 cv | 2011–2014 |
| Toyota | Corolla Berline tricorps (_E15_) | 2AZ-FE | 158–160 cv | 2008–2014 |
| Toyota | Corolla Rumion (_E15_) | 2AZ-FE | 167 cv | 2010–2015 |
| Toyota | Harrier (_U1_) | 2AZ-FE | 160 cv | 2000–2003 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2AZ-FE | 160 cv | 2003–2013 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U2_) | 2AZ-FE | 156–160 cv | 2000–2007 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2AZ-FE | 163 cv | 2007– |
| Toyota | Matrix (_E14_) | 2AZ-FE | 159–160 cv | 2008–2014 |
| Toyota | Previa II (_R3_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 131–170 cv | 2000–2006 |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2AZ-FE, 2AZ-FXE | 150–170 cv | 2005– |
| Toyota | RAV 4 II (_A2_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–166 cv | 2000–2005 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 152–170 cv | 2005–2013 |
| Toyota | SAI (AZK1_) | 2AZ-FXE | 190 cv | 2009– |
| Toyota | Solara Coupé (_V2_) | 2AZ-FE | 159 cv | 2001–2002 |
| Toyota | Solara Coupé (_V3_) | 2AZ-FE | 159 cv | 2001–2008 |
| Toyota | Solara Décapotable (_V2_) | 2AZ-FE | 159 cv | 2000–2003 |
| Toyota | Solara Décapotable (_V3_) | 2AZ-FE | 159 cv | 2003–2006 |
| Toyota | Town ACE Autobus/Autocar | 2AZ-FE | 156 cv | 2003–2007 |
| Toyota | Wish Monospace (_E1_) | 1AZ-FE | 147 cv | 2003–2007 |
| Toyota (Faw) | RAV4 (_A3_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 150–170 cv | 2009–2014 |
| Toyota (Gac) | Camry (_V4_) | 1AZ-FE, 2AZ-FE | 145–167 cv | 2006–2015 |
| Toyota (Gac) | Camry (_V5_) | 1AZ-FE | 148 cv | 2011–2015 |
Un coussinet de palier qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le tourillon, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'endommage pas aussi le bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
