Cette page réunit les pièces moteur renforcées disponibles pour le MAZDA 1.6L 16v B6, la motorisation du MX-5 de première génération. Vous y trouverez les soupapes SUPERTECH en inox nitruré noir, en admission de 31,00 et 32,00 mm et en échappement de 26,20 et 27,20 mm, toutes en queue de 5,94 à 5,96 mm pour une longueur de 105,35 mm. Le bas moteur est couvert par les pistons forgés WOSSNER, SUPERTECH et WISECO, en alésage de 78 à 79,5 mm et en rapport volumétrique de 8,5:1 à 11,3:1, par les bielles forgées ZRP et MANLEY à vis ARP2000 ou L19, et par les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal KING RACE et ACL Race Series référencés pour le bloc B6, B6F.
Le bloc MAZDA 1.8L 16v BO n'est couvert ici que par un seul article, et c'est la pièce maîtresse d'une préparation : le kit de quatre pistons forgés WOSSNER. Il se choisit en deux cotes, un alésage de 83,5 mm pour une première rectification et un alésage de 84 mm pour la seconde, dans les deux cas avec un rapport volumétrique de 8,6:1. Ce rapport modéré est celui d'un moteur destiné à la suralimentation ou à une utilisation sévère prolongée, là où la pièce d'origine coulée atteint sa limite. Le forgeage apporte la tenue mécanique qu'exigent les montées en régime et les fortes charges thermiques.
Le BP est le 1.8L 16V de la MX-5 et cette page rassemble les pièces qui permettent d'en repousser la limite. Côté culasse, les soupapes SUPERTECH couvrent l'admission en 33,00 et 34,00 mm et l'échappement en 28,00 mm inox nitruré noir, en 29,00 mm (+1) surdimensionné et en 29,00 mm INCONEL, toutes en queue de 5,94 à 5,97 mm et en longueur de 102,60 mm, complétées par les poulies d'arbres à cames réglables CATCAMS 46 dents vendues par paire. Côté bas moteur, les pistons forgés se choisissent chez WOSSNER, WISECO, SUPERTECH et JE PISTONS de 83 à 85,5 mm d'alésage, les bielles forgées chez ZRP et MANLEY, et les coussinets trimétal chez KING RACE et ACL Race Series pour le BP-ZE.
Cette page ne porte qu'une fiche, mais elle ouvre sur deux stratégies de préparation opposées pour le bloc FS de 2 litres. Le kit de quatre pistons forgés WOSSNER descend le rapport volumétrique à 8:1, la valeur d'un moteur suralimenté qui doit encaisser une pression de suralimentation élevée sans cliquetis. Le kit WISECO reste à 9,2:1, plus proche de la valeur d'origine, et convient à une préparation atmosphérique ou à une suralimentation modérée. Les deux se déclinent en alésage de 83, 83,5 et 84 mm, ce qui laisse deux cotes de réalésage successives avant de devoir chemiser le bloc. La fiche couvre aussi le LS, second code de ce 2 litres 16 soupapes.
Le LF est le 2 litres 16 soupapes de la famille MZR, monté sur le Mazda 3 et partagé avec la Ford Focus, et c'est la culasse qui domine cette page. Onze références SUPERTECH y sont proposées : trois soupapes d'échappement en INCONEL de 30,00, 31,00 et 32,00 mm, deux soupapes d'échappement en inox nitruré noir à tête plate de 30,00 et 31,00 mm, et six soupapes d'admission en inox nitruré noir de 35,00 à 37,50 mm, en tête plate ou en tête de série, toutes en queue de 5,48 mm. Le bas moteur suit avec les bielles forgées ZRP en profil H ou I, à vis ARP2000 ou L19, et les pistons forgés WOSSNER, WISECO et SUPERTECH du périmètre Duratec, LF et MZR.
Cette page rassemble le nécessaire de préparation du bloc MAZDA 2.0L 16v FS / LS. Les pistons forgés sont proposés au choix WOSSNER en 83,00 mm avec un rapport volumétrique de 8:1, et WISECO en 83,00, 83,50 et 84,00 mm à 9,2:1, ce qui couvre la cote d'origine comme les deux premières cotes de réalésage. La culasse est servie par les soupapes SUPERTECH, en INCONEL pour l'échappement de 30,00 à 32,00 mm et en inox nitruré noir pour l'admission de 35,00 à 37,50 mm, ces références étant données par le fabricant pour Ford Focus et MAZDA 3. Choisissez l'alésage puis le taux de compression.
Le 2.3L 16v MZR, appelé Duratec chez Ford, se prépare ici sur trois marques de pistons forgés. SUPERTECH couvre les alésages de 87,00 à 90,00 mm avec des rapports volumétriques élevés, jusqu'à 11,6:1 pour un moteur atmosphérique ; WISECO et WOSSNER complètent la gamme de 87,50 à 89,00 mm. Les goujons de culasse ARP en référence 218-4702, donnés par le fabricant pour les MAZDA 3 et 6 MPS 2.3, sécurisent le serrage de la culasse. À l'admission et à l'échappement, les soupapes SUPERTECH en INCONEL et en inox nitruré noir sont annoncées pour Ford Focus et MAZDA 3.
Le 2.3L 16v MZR DISI est le bloc turbo à injection directe des MAZDA 3 et 6 MPS, code L3-VDT. Cette page en couvre l'attelage mobile complet. Les pistons forgés MANLEY, WOSSNER, WISECO et SUPERTECH sont proposés en 87,50 et 88,00 mm avec un rapport volumétrique abaissé à 9,5:1, adapté à la suralimentation. Les bielles forgées MANLEY existent en profil H, H Heavy Duty et I Heavy Duty, toutes avec vis ARP2000 et axe de 22,5 mm pour piston forgé. Les goujons de culasse ARP 218-4702 complètent l'ensemble. Les soupapes SUPERTECH sont annoncées pour Ford Focus et MAZDA 3.
Le KL est le V6 24 soupapes 2.5L monté par MAZDA et repris par Ford. Cette page ne porte qu'un seul article, mais il couvre l'essentiel du bas moteur : un kit de six pistons forgés WISECO, décliné en trois alésages, 84,50, 85,00 et 85,50 mm, et en deux rapports volumétriques. Le 8,5:1 est destiné aux montages suralimentés, le 11,5:1 aux préparations atmosphériques qui cherchent le rendement. Le kit se choisit d'abord sur la cote de réalésage de votre bloc, puis sur le taux de compression visé. Aucune autre famille de pièces n'est en stock pour ce moteur à ce jour.
La MAZDA 3 de première génération, châssis BK, se prépare ici par deux voies. Pour la 3 MPS et son 2.3 MZR DISI turbo L3-VDT, l'attelage mobile complet est disponible : pistons forgés MANLEY, WOSSNER, WISECO et SUPERTECH en 87,50 et 88,00 mm à 9,5:1, bielles forgées MANLEY en profil H et I Heavy Duty à vis ARP2000 et axe de 22,5 mm, et goujons de culasse ARP 218-4702. Pour la culasse, les soupapes SUPERTECH en INCONEL et en inox nitruré noir couvrent l'admission de 35,00 à 37,50 mm et l'échappement de 30,00 à 32,00 mm, versions à tête plate comprises.
Le châssis NA est la première génération du MAZDA MX-5, et cette page en réunit le stock renforcé. Deux sous-catégories aiguillent vers les motorisations 1.6, le B6ZE atmosphérique de 115 cv et le B6GP turbo de 150 cv, où se trouvent les bielles forgées ZRP et MANLEY. La culasse est servie par les soupapes SUPERTECH d'admission et d'échappement, en inox nitruré noir et en INCONEL, et par les poulies d'arbres à cames réglables CATCAMS. Le bas moteur réunit les coussinets ACL Race Series en cote origine, les coussinets KING RACE et leurs paliers latéraux, et les pistons forgés WOSSNER, WISECO, SUPERTECH et JE PISTONS, de 78,00 à 79,50 mm pour le B6 et de 83,00 à 85,50 mm pour le BP.
La MX-5 de deuxième génération, le châssis NB, est traitée ici par le bas moteur de son 1.8 DOHC 16V BP-ZE. Les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal KING RACE sont proposés en cote origine, avec les paliers latéraux assortis, et les coussinets ACL Race Series couvrent le même périmètre en cote origine pour les MAZDA 121, 323 et MX-5 1.6 et 1.8. L'étanchéité est assurée par le joint de culasse O-ring ATHENA, épaisseur 1,4 mm et alésage 84,5 mm. Le jeu de quatre pistons forgés du 1.8 BP complète la page : WOSSNER, WISECO, SUPERTECH ou JE PISTONS, de 83,00 à 85,50 mm, soit la cote d'origine et cinq cotes de réalésage.
Le L5 est le 2.5L seize soupapes de la famille MZR. Cette page ne porte qu'un seul article, mais c'est celui qui décide de la tenue d'un bas moteur poussé : le jeu de bielles forgées MANLEY, en profil H Heavy Duty, prévu pour travailler avec des pistons forgés. Deux exécutions sont proposées et elles ne se distinguent que par leur boulonnerie. La première reçoit des vis ARP2000, le choix courant des préparations route rapide et circuit. La seconde reçoit des vis CA625+, un acier à plus haute résistance destiné aux moteurs suralimentés à fort couple, et le prix suit. Passez à la seconde dès que la puissance visée dépasse largement l'origine.
