Diese Seite bündelt die verstärkten Motorteile für den MAZDA 1.6L 16V B6, den Motor des ersten MX-5. Sie finden hier die schwarz nitrierten Edelstahlventile von SUPERTECH mit 31,00 und 32,00 mm auf der Einlassseite und 26,20 und 27,20 mm auf der Auslassseite, jeweils mit 5,94 bis 5,96 mm Schaftdurchmesser und 105,35 mm Ventillänge. Den Kurbeltrieb decken die geschmiedeten Kolben von WOSSNER, SUPERTECH und WISECO mit 78 bis 79,5 mm Bohrung und 8,5:1 bis 11,3:1 Verdichtungsverhältnis, die geschmiedeten Pleuel von ZRP und MANLEY mit ARP2000- oder L19-Schrauben sowie die Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen von KING RACE und ACL Race Series für den Block B6, B6F ab.
Der Block MAZDA 1.8L 16V BO wird hier von einem einzigen Artikel abgedeckt, und er ist das Kernstück jedes Umbaus: der Satz mit vier geschmiedeten WOSSNER-Kolben. Sie wählen zwischen zwei Maßen, einer Bohrung von 83,5 mm für die erste Übermaßstufe und einer Bohrung von 84 mm für die zweite, in beiden Fällen mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,6:1. Dieses zurückhaltende Verhältnis passt zu einem Motor, der Ladedruck erhält oder dauerhaft hart belastet wird, dort wo das gegossene Serienteil an seine Grenze kommt. Das Schmieden bringt die nötige Festigkeit für hohe Drehzahlen und starke thermische Lasten.
Der BP ist der 1.8L 16V Motor des MX-5, und diese Seite bündelt die Teile, die seine Grenze verschieben. Am Zylinderkopf decken die SUPERTECH-Ventile den Einlass mit 33,00 und 34,00 mm sowie den Auslass mit 28,00 mm schwarz nitriertem Edelstahl, 29,00 mm (+1) im Übermaß und 29,00 mm in INCONEL ab, jeweils mit 5,94 bis 5,97 mm Schaftdurchmesser und 102,60 mm Ventillänge, ergänzt durch die verstellbaren CATCAMS-Nockenwellenräder mit 46 Zähnen im Paar. Für den Kurbeltrieb stehen geschmiedete Kolben von WOSSNER, WISECO, SUPERTECH und JE PISTONS mit 83 bis 85,5 mm Bohrung, geschmiedete Pleuel von ZRP und MANLEY sowie Dreistoff-Lagerschalen von KING RACE und ACL Race Series für den BP-ZE bereit.
Diese Seite führt nur einen Artikel, öffnet damit aber zwei entgegengesetzte Aufbaustrategien für den 2-Liter-Block FS. Der Satz mit vier geschmiedeten WOSSNER-Kolben senkt das Verdichtungsverhältnis auf 8:1, den Wert eines aufgeladenen Motors, der hohen Ladedruck ohne Klopfen aufnehmen muss. Der WISECO-Satz bleibt bei 9,2:1, näher am Serienwert, und passt zu einem Saugmotoraufbau oder zu moderatem Ladedruck. Beide gibt es mit 83, 83,5 und 84 mm Bohrung, womit zwei aufeinanderfolgende Übermaßstufen bleiben, bevor der Block eingebüchst werden muss. Der Artikel deckt auch den Code LS desselben 2-Liter-16V-Motors ab.
Der LF ist der 2-Liter-16V-Motor der MZR-Familie, im Mazda 3 verbaut und mit dem Ford Focus geteilt, und auf dieser Seite bestimmt der Zylinderkopf das Bild. Elf SUPERTECH-Referenzen stehen bereit: drei INCONEL-Auslassventile mit 30,00, 31,00 und 32,00 mm, zwei schwarz nitrierte Edelstahl-Auslassventile mit Flachkopf in 30,00 und 31,00 mm sowie sechs schwarz nitrierte Edelstahl-Einlassventile von 35,00 bis 37,50 mm mit Flachkopf oder Serienkopf, alle mit 5,48 mm Schaftdurchmesser. Dazu kommen geschmiedete ZRP-Pleuel im H- oder I-Profil mit ARP2000- oder L19-Schrauben und geschmiedete Kolben von WOSSNER, WISECO und SUPERTECH für Duratec, LF und MZR.
Diese Seite bündelt alles für den Kurbeltrieb des MAZDA 2.0L 16v FS / LS. Die Schmiedekolben stehen als WOSSNER mit 83,00 mm Bohrung und einem Verdichtungsverhältnis von 8:1 sowie als WISECO mit 83,00, 83,50 und 84,00 mm bei 9,2:1 zur Wahl, womit das Serienmaß und die ersten beiden Übermaße abgedeckt sind. Für den Zylinderkopf finden Sie SUPERTECH-Ventile: Auslassventile aus Inconel von 30,00 bis 32,00 mm und Einlassventile aus schwarz nitriertem Ventilstahl von 35,00 bis 37,50 mm, Referenzen, die der Hersteller für den Ford Focus und den MAZDA 3 nennt. Wählen Sie Bohrung und Verdichtung passend zu Ihrem Aufbau.
Der 2.3L 16v MZR, bei Ford Duratec genannt, wird hier von drei Schmiedekolben-Marken abgedeckt. SUPERTECH reicht von 87,00 bis 90,00 mm Bohrung mit hohen Verdichtungsverhältnissen bis 11,6:1 für den Saugmotor, WISECO und WOSSNER ergänzen von 87,50 bis 89,00 mm. Die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen mit der Referenz 218-4702 werden vom Hersteller für den MAZDA 3 und den 6 MPS 2.3 genannt und halten die Zylinderkopfdichtung sicher auf Vorspannung. Auf der Ein- und Auslassseite finden Sie SUPERTECH-Ventile aus Inconel und aus schwarz nitriertem Ventilstahl, angegeben für den Ford Focus und den MAZDA 3.
Der 2.3L 16v MZR DISI ist der direkteinspritzende Turbomotor des MAZDA 3 und des 6 MPS, Motorkennbuchstabe L3-VDT. Diese Seite deckt den kompletten Kurbeltrieb ab. Die Schmiedekolben von MANLEY, WOSSNER, WISECO und SUPERTECH werden mit 87,50 und 88,00 mm Bohrung und einem auf 9,5:1 abgesenkten Verdichtungsverhältnis angeboten, passend zur Aufladung. Die geschmiedeten MANLEY-Pleuel gibt es als H-Profil, H Heavy Duty und I Heavy Duty, alle mit ARP2000-Pleuelschrauben und einem Kolbenbolzen von 22,5 mm. Die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen 218-4702 runden das Paket ab.
Der KL ist der 2.5L V6 mit 24 Ventilen, den MAZDA verbaut hat und den auch Ford übernommen hat. Diese Seite führt nur einen Artikel, deckt damit aber den Kern des Kurbeltriebs ab: einen Satz mit sechs geschmiedeten WISECO-Kolben, erhältlich in drei Bohrungen von 84,50, 85,00 und 85,50 mm und in zwei Verdichtungsverhältnissen. Das 8,5:1 ist für aufgeladene Motoren gedacht, das 11,5:1 für Saugmotoren, die auf Wirkungsgrad zielen. Wählen Sie zuerst das Übermaß Ihres Blocks, dann die Verdichtung. Für diesen Motor ist derzeit keine weitere Teilefamilie am Lager.
Der MAZDA 3 der ersten Generation, Baureihe BK, wird hier auf zwei Wegen bedient. Für den 3 MPS und seinen 2.3 MZR DISI Turbo, Motorkennbuchstabe L3-VDT, ist der komplette Kurbeltrieb verfügbar: Schmiedekolben von MANLEY, WOSSNER, WISECO und SUPERTECH mit 87,50 und 88,00 mm bei 9,5:1, geschmiedete MANLEY-Pleuel als H-Profil und I Heavy Duty mit ARP2000-Schrauben und 22,5 mm Kolbenbolzen, dazu die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen 218-4702. Für den Zylinderkopf decken die SUPERTECH-Ventile den Einlass von 35,00 bis 37,50 mm und den Auslass von 30,00 bis 32,00 mm ab.
Das NA-Fahrgestell ist die erste Generation des MAZDA MX-5, und diese Seite bündelt den verstärkten Bestand dafür. Zwei Unterkategorien führen zu den 1.6-Motoren, dem Saugmotor B6ZE mit 115 PS und dem Turbomotor B6GP mit 150 PS, wo die geschmiedeten Pleuel von ZRP und MANLEY stehen. Den Zylinderkopf bedienen SUPERTECH-Einlassventile und -Auslassventile aus schwarz nitriertem Edelstahl und aus INCONEL sowie verstellbare CATCAMS-Nockenwellenräder. Der Kurbeltrieb umfasst ACL Race Series Lagerschalen im Serienmaß, KING RACE Lagerschalen mit Anlaufscheiben und Schmiedekolben von WOSSNER, WISECO, SUPERTECH und JE PISTONS, 78,00 bis 79,50 mm für den B6 und 83,00 bis 85,50 mm für den BP.
Der MX-5 der zweiten Generation, das NB-Fahrgestell, wird hier über den Kurbeltrieb seines 1.8 DOHC 16V BP-ZE abgedeckt. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen von KING RACE gibt es im Serienmaß, mit den passenden Anlaufscheiben, und ACL Race Series deckt denselben Bereich im Serienmaß für MAZDA 121, 323 und MX-5 1.6 und 1.8 ab. Für die Abdichtung sorgt die O-Ring-Zylinderkopfdichtung ATHENA, Dicke 1,4 mm und Bohrung 84,5 mm. Der Satz mit vier Schmiedekolben für den 1.8 BP vervollständigt die Seite: WOSSNER, WISECO, SUPERTECH oder JE PISTONS, 83,00 bis 85,50 mm, also das Serienmaß und fünf Übermaße.
Der L5 ist der 2.5L Sechzehnventiler der MZR-Baureihe. Diese Seite trägt nur einen Artikel, doch es ist das Bauteil, das über die Belastbarkeit eines gezogenen Kurbeltriebs entscheidet: der Satz geschmiedeter MANLEY-Pleuel im H-Beam-Heavy-Duty-Profil, ausgelegt für Schmiedekolben. Zwei Ausführungen stehen zur Wahl, und sie unterscheiden sich allein durch die Schrauben. Die erste ist mit ARP2000-Schrauben bestückt, der üblichen Wahl für schnelle Straßen- und Rennstreckenaufbauten. Die zweite erhält CA625+-Schrauben, einen hochfesteren Stahl für aufgeladene Motoren mit hohem Drehmoment, der Preis folgt. Greifen Sie zur zweiten, sobald die angestrebte Leistung deutlich über Serie liegt.
