Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel Mazda B6 BP

Die betroffenen Mazda-Motoren 1,6 B6 und 1,8 BP

Dieser Satz ist für die beiden Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen von Mazda gedacht: den 1,6-Liter B6 (1.597 cm³, je nach Version 88 bis 125 PS) und den 1,8-Liter BP (1.840 cm³, 103 bis 209 PS, Saugmotor oder Turbo), verbaut im MX-5 NA und NB und in den 323 der Baureihen BG und BA.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschrauben der Motoren B6 und BP, deren Referenz nicht veröffentlicht ist. ARP stellt ihn als Satz von Schrauben zum Einpressen in die Pleuel vor, für die Mazda 1,6 Liter (B6) und 1,8 Liter (BP) DOHC.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Diese Schrauben aus 8740 werden in die Pleuel gepresst, bevor die Muttern angezogen werden. ARP bevorzugt die Messung der Dehnung; ohne Messgerät nennt die Anleitung 51,5 Nm. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit. In 8740 sind diese Schrauben für höchstens 9.500 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 118-6401 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 118-6401 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein getunter MX-5 oder ein 323 GT-R Turbo belastet jede Pleuelschraube in jedem Zyklus, und eine einzige nachgebende Schraube zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein Satz aus 8740 kostet deutlich weniger als der Neuaufbau des unteren Motorbereichs.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel, warm und unter hohem Druck aus einem Stahl wie 4340 geformt, gewinnt gegenüber einem Serienpleuel an Dichte und Homogenität. Wo das Originalpleuel, oft aus Sintermetall, vor allem auf die Kosten zielt, erreicht ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist das Fundament eines soliden Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: