Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM Mazda B6 BP

Los motores Mazda B6 1,6 y BP 1,8 afectados

Este kit está pensado para los dos cuatro cilindros de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza de Mazda: el 1,6 litros B6 (1.597 cm³, de 88 a 125 CV según la versión) y el 1,8 litros BP (1.840 cm³, de 103 a 209 CV, atmosférico o turbo), montados en los MX-5 NA y NB y en los 323 de las series BG y BA.

Este kit ARP ocupa el lugar de los tornillos de biela originales de los motores B6 y BP, cuya referencia no se publica. ARP lo presenta como un juego de pernos para prensar en las bielas para los Mazda 1,6 litros (B6) y 1,8 litros (BP) DOHC.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

Fabricados en 8740, estos pernos se prensan en las bielas antes de apretar las tuercas. ARP prefiere medir el alargamiento; sin comparador, sus instrucciones indican 51,5 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En 8740, estos tornillos están indicados para 9.500 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 118-6401, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 118-6401

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un MX-5 preparado o un 323 GT-R turbo somete cada perno de biela a esfuerzos en cada ciclo, y un solo perno que cede destruye la biela, el pistón y el bloque. Pasar a un kit en 8740 cuesta mucho menos que rehacer la parte baja del motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: