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Cojinetes de biela trimetal Mazda 323 MX-5 B6 BP ZM

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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Mazda 323 y MX-5 (B6, BP, ZM).

Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
Compatibilidad: Mazda 323 (BF, BG, BA, BJ, BW), MX-5 (NA, NB)
Códigos de motor: B6, B6T, BP, BP Turbo, BP-ZE, BP4W, BPD, ZM
Medidas disponibles: estándar a +0.50 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)

4B8351H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

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Los cuatro cilindros Mazda B6, BP y ZM

Los B6 (1,6 litros), BP (1,8 litros) y ZM (1,6 litros) son cuatro cilindros en línea de Mazda, montados, entre otros, en los 323 y los MX-5, en versiones atmosféricas y turbo (B6T, BP Turbo). ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para todas estas versiones: un solo juego cubre la familia.

De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.

El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 44.940 / 44.956 mm
Ø alojamiento 48.000 / 48.016 mm
Anchura 17 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B8351H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.515
4B8351HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.502
4B8351H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.528
4B8351H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.640
4B8351H-.50	ACL Race - Sin tratamiento	+0.50	1.765
CR4002XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	1.509
CR4002XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	1.496
CR4002XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	1.522
CR4002XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	1.636
CR4002XP0.5	King Racing - Sin tratamiento	+0.50	1.763

Juego de funcionamiento

Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.

Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.048 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.074 a 0.083 mm	0.070 mm - 0.073 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.048 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.048 mm
+0.50 mm	Muñequilla rectificada a 0.50 mm	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.048 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Estos cojinetes de biela trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.

Las dos marcas

	Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo.
	Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros B6, BP y ZM de los siguientes Mazda:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
Mazda	323 III Hatchback (BF) 1.6 GT (BF106) / 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) / 1.6 GT Turbo (BF1) / 1.6 4WD (BFMR)	B6, B6T	86–140 CV	1985–1993
Mazda	323 III Sedán (BF) 1.6 GT (BFMP) / 1.6 GT Turbo (BFMP) / 1.6 Turbo	B6, B6T	85–140 CV	1985–1991
Mazda	323 III Station Wagon (BW) 1.6 (BW106)	B6	86 CV	1986–1995
Mazda	323 F IV (BG) 1.6 16V (BG6S, BG6P) / 1.8 16V (BG8S, BG8P) / 1.8 16V GT (BG8S, BG8P) / 1.6	B6, BP, B6T	88–140 CV	1987–1994
Mazda	323 C IV (BG) 1.6 16V (BG6Z) / 1.8 16V GT (BG8S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8S) / 1.8 16V 4WD (BG8S)	B6, BP, BP Turbo	88–185 CV	1989–1994
Mazda	323 S IV (BG) 1.6 16V (BG6S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8R) / 1.8 16V GT (BG8P)	B6, BP Turbo, BP	88–163 CV	1989–1996
Mazda	MX-5 I (NA) 1.8 (NA8C) / 1.8	BP, BP-ZE	130–135 CV	1993–1998
Mazda	RUSTLER 1.6	B6	105 CV	1993–2004
Mazda	323 C V (BA) 1.8 / 1.8 16V (BA8P)	BP, BP-ZE	114–125 CV	1994–1998
Mazda	323 F V (BA) 1.8 16V (BA8P) / 1.8 16V	BP-ZE, BP	114–135 CV	1994–1998
Mazda	323 S V (BA) 1.8 16V (BA11) / 1.8 (BA11)	BP-ZE, BP	114–125 CV	1994–1998
Mazda	MX-5 II (NB) 1.8 16V (NB8C) / 1.8 i Turbo / 1.8 i (NB8C) / 1.8	BP-ZE, BP Turbo, BP4W, BPD	141–185 CV	1998–2005
Mazda	323 S VI Sedán (BJ) 1.6 (BJ12) / 1.6 (BJ10M) / 1.6 (BJ10M, BJ12)	ZM	95–106 CV	1998–2004
Mazda	323 F VI Hatchback (BJ) 1.6 (BJ10M)	ZM	95–98 CV	2001–2004
Mazda	MX-3 (EC) 1.6 i	B6D	107 CV	1993–1998
Mazda	323 III Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2)	B6F	150 CV	1987–1989
Mazda	323 F V (BA) 1.6	B6D	109 CV	1994–1998
Mazda	323 S V (BA) 1.6 Tracción integral / 1.6 (BA11)	B6D	109–116 CV	1994–1998

Por qué cambiar los cojinetes

Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.