Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - BP
Manufacturers
1.8L 16v - BP
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Mazda 323 en MX-5 (B6, BP, ZM).
De B6 (1,6 liter), BP (1,8 liter) en ZM (1,6 liter) zijn lijn-viercilindermotoren van Mazda, onder meer gemonteerd in de 323 en de MX-5, als atmosferische en als turbo-uitvoeringen (B6T, BP Turbo). ACL en King geven dezelfde lagerset voor al deze uitvoeringen: één set dekt de familie.
Af fabriek krijgen deze motoren serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set bevat 8 lagerhelften, vier paren voor een viercilinder.
Het originele lager blijft beperkt tot een aluminiumlegering op een stalen rug, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, terwijl trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 44.940 / 44.956 mm Ø lagerhuis 48.000 / 48.016 mm Breedte 17 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8351H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.515 |
| 4B8351HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.502 |
| 4B8351H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.528 |
| 4B8351H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.640 |
| 4B8351H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 1.765 |
| CR4002XP | King Racing - Zonder behandeling | Standaard | 1.509 |
| CR4002XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.496 |
| CR4002XP.026 | King Racing - Zonder behandeling | +0.026 | 1.522 |
| CR4002XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 1.636 |
| CR4002XP0.5 | King Racing - Zonder behandeling | +0.50 | 1.763 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf wrijft de drijfstangtap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.049 tot 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.074 tot 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Gepolijste tap | 0.049 tot 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.049 tot 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.049 tot 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
De hier getoonde ACL- en King-drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.
 | ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen. |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | Nee |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX) |
Deze drijfstanglagerset past op de B6-, BP- en ZM-viercilindermotoren van de volgende Mazda-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | 323 III Hatchback (BF) 1.6 GT (BF106) / 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) / 1.6 GT Turbo (BF1) / 1.6 4WD (BFMR) | B6, B6T | 86–140 pk | 1985–1993 |
| Mazda | 323 III Sedan (BF) 1.6 GT (BFMP) / 1.6 GT Turbo (BFMP) / 1.6 Turbo | B6, B6T | 85–140 pk | 1985–1991 |
| Mazda | 323 III Station Wagon (BW) 1.6 (BW106) | B6 | 86 pk | 1986–1995 |
| Mazda | 323 F IV (BG) 1.6 16V (BG6S, BG6P) / 1.8 16V (BG8S, BG8P) / 1.8 16V GT (BG8S, BG8P) / 1.6 | B6, BP, B6T | 88–140 pk | 1987–1994 |
| Mazda | 323 C IV (BG) 1.6 16V (BG6Z) / 1.8 16V GT (BG8S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8S) / 1.8 16V 4WD (BG8S) | B6, BP, BP Turbo | 88–185 pk | 1989–1994 |
| Mazda | 323 S IV (BG) 1.6 16V (BG6S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8R) / 1.8 16V GT (BG8P) | B6, BP Turbo, BP | 88–163 pk | 1989–1996 |
| Mazda | MX-5 I (NA) 1.8 (NA8C) / 1.8 | BP, BP-ZE | 130–135 pk | 1993–1998 |
| Mazda | RUSTLER 1.6 | B6 | 105 pk | 1993–2004 |
| Mazda | 323 C V (BA) 1.8 / 1.8 16V (BA8P) | BP, BP-ZE | 114–125 pk | 1994–1998 |
| Mazda | 323 F V (BA) 1.8 16V (BA8P) / 1.8 16V | BP-ZE, BP | 114–135 pk | 1994–1998 |
| Mazda | 323 S V (BA) 1.8 16V (BA11) / 1.8 (BA11) | BP-ZE, BP | 114–125 pk | 1994–1998 |
| Mazda | MX-5 II (NB) 1.8 16V (NB8C) / 1.8 i Turbo / 1.8 i (NB8C) / 1.8 | BP-ZE, BP Turbo, BP4W, BPD | 141–185 pk | 1998–2005 |
| Mazda | 323 S VI Sedan (BJ) 1.6 (BJ12) / 1.6 (BJ10M) / 1.6 (BJ10M, BJ12) | ZM | 95–106 pk | 1998–2004 |
| Mazda | 323 F VI Hatchback (BJ) 1.6 (BJ10M) | ZM | 95–98 pk | 2001–2004 |
| Mazda | MX-3 (EC) 1.6 i | B6D | 107 pk | 1993–1998 |
| Mazda | 323 III Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) | B6F | 150 pk | 1987–1989 |
| Mazda | 323 F V (BA) 1.6 | B6D | 109 pk | 1994–1998 |
| Mazda | 323 S V (BA) 1.6 Vierwielaandrijving / 1.6 (BA11) | B6D | 109–116 pk | 1994–1998 |
