Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen Mazda B6 BP

De betrokken Mazda 1,6 B6- en 1,8 BP-motoren

Deze set is bedoeld voor de twee viercilinders met 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen van Mazda: de 1,6 liter B6 (1.597 cm³, 88 tot 125 pk naargelang de versie) en de 1,8 liter BP (1.840 cm³, 103 tot 209 pk, atmosferisch of turbo), gemonteerd in de MX-5 NA en NB en in de 323-series BG en BA.

Deze ARP-set komt in de plaats van de originele drijfstangbouten van de B6- en BP-motoren, waarvan het referentienummer niet is gepubliceerd. ARP presenteert de set als bouten die in de drijfstangen worden ingeperst, voor de Mazda 1,6 liter (B6) en 1,8 liter (BP) DOHC.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

Deze bouten van 8740 worden in de drijfstangen ingeperst voordat de moeren worden aangehaald. ARP geeft de voorkeur aan het meten van de rek; zonder meter noemt de ARP-handleiding 51,5 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 118-6401, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 118-6401 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een geprepareerde MX-5 of een 323 GT-R turbo belast elke drijfstangbout bij elke cyclus, en één enkele bout die bezwijkt verwoest de drijfstang, de zuiger en het blok. Overstappen op een set van 8740 kost veel minder dan het onderste motorblok opnieuw opbouwen.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: