Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM Mazda B6 BP

I motori Mazda B6 1,6 e BP 1,8 interessati

Questo kit è destinato ai due quattro cilindri a 16 valvole con doppio albero a camme in testa di Mazda: il 1,6 litri B6 (1.597 cm³, da 88 a 125 CV a seconda delle versioni) e il 1,8 litri BP (1.840 cm³, da 103 a 209 CV, aspirato o turbo), montati su MX-5 NA e NB e sulle 323 delle serie BG e BA.

Questo kit ARP prende il posto delle viti di biella originali dei motori B6 e BP, il cui riferimento non è pubblicato. ARP lo presenta come un set di bulloni da pressare nelle bielle per le Mazda 1,6 litri (B6) e 1,8 litri (BP) DOHC.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Realizzati in 8740, questi bulloni vengono pressati nelle bielle prima del serraggio dei dadi. ARP privilegia la misura dell'allungamento; in assenza di strumento, le istruzioni indicano 51,5 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In 8740, queste viti sono indicate per 9.500 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 118-6401, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 118-6401

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una MX-5 preparata o una 323 GT-R turbo sollecita ogni bullone di biella a ogni ciclo, e un solo bullone che cede distrugge la biella, il pistone e il basamento. Passare a un kit in 8740 costa molto meno che rifare la parte bassa del motore.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

La biella forgiata, formata a caldo e ad alta pressione a partire da un acciaio come il 4340, guadagna in densità e omogeneità rispetto a una biella di serie. Dove la biella originale, spesso in metallo sinterizzato, punta anzitutto al costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È il fondamento di una preparazione solida ad alta potenza. Per il vostro motore: