Guarnizione di testata rinforzata Mazda MX-5 NB BP-4W

I motori Mazda interessati

Il BP-4W è un motore a benzina aspirato da 1,8 litri. Equipaggia la Mazda MX-5 II (NB) della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice BP6D-10-271. Mazda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Il motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Esaminate anche le viti di testata e cambiate quelle che si sono allungate o deteriorate.

Questa scheda riunisce 34 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in costruzione MLS, multistrato in acciaio: 17 codici C4983 con alesaggio 84 mm e 17 codici C4984 con alesaggio 85 mm, da 0,69 a 3,56 mm di spessore. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. A pari spessore, il codice da 85 mm lascia un volume un po' maggiore di quello da 84 mm: confrontate due codici con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Prima del montaggio, pulite con cura le superfici di tenuta.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. I 34 codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta qui in 84 mm (C4983) e in 85 mm (C4984).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine BP6D-10-271. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per scendere sotto lo spessore di origine, rilevate prima con un comparatore l'altezza di cui i pistoni sporgono dal piano del basamento: fissa il gioco che resta con la testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questo motore Mazda sono proposti qui in 84 mm e in 85 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 o 85 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: BP6D-10-271.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore BP-4W: verificate il codice motore della vostra Mazda prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per la Mazda di questa scheda è la soluzione non appena il motore viene preparato oltre la configurazione di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questo motore aspirato, la guarnizione rinforzata serve soprattutto quando aumentano il rapporto di compressione o la potenza, o quando si aggiunge un turbo.