Joint de culasse renforcé Mazda MX-5 NB BP-4W

Les moteurs Mazda concernés

Le BP-4W est un moteur essence atmosphérique de 1,8 litre. Il équipe la Mazda MX-5 II (NB) de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence BP6D-10-271. Mazda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Le moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Examinez aussi les vis de culasse et changez celles qui ont subi un allongement ou une détérioration.

Cette fiche réunit 34 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en construction MLS, multicouche en acier : 17 références C4983 d'alésage 84 mm et 17 références C4984 d'alésage 85 mm, de 0,69 à 3,56 mm d'épaisseur. Le moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. À épaisseur égale, la référence de 85 mm ménage un volume un peu supérieur à celle de 84 mm : comparez deux références de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Avant la pose, nettoyez les plans de joint avec soin.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Les 34 références de cette fiche sont proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 84 mm (C4983) et en 85 mm (C4984).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine BP6D-10-271. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Pour descendre sous l'épaisseur d'origine, relevez d'abord au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan du bloc : elle fixe le jeu qui subsiste avec la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ce moteur Mazda sont proposées ici en 84 mm et en 85 mm.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 84 ou 85 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : BP6D-10-271.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur BP-4W : vérifiez le code moteur de votre Mazda avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour la Mazda de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur est préparé au-delà de sa configuration d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur ce moteur atmosphérique, le joint renforcé s'impose surtout quand le taux de compression ou la puissance augmente, ou quand on ajoute un turbo.