Junta de culata reforzada Mazda MX-5 NB BP-4W

Los motores Mazda cubiertos

El BP-4W es un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros. Equipa el Mazda MX-5 II (NB) de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia BP6D-10-271. Mazda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. El motor lleva una junta de culata calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Examine también los tornillos de culata y cambie los que se hayan alargado o deteriorado.

Esta ficha reúne 34 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en construcción MLS, multicapa de acero: 17 referencias C4983 de diámetro 84 mm y 17 referencias C4984 de diámetro 85 mm, de 0,69 a 3,56 mm de espesor. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. A igual espesor, la referencia de 85 mm deja un volumen algo mayor que la de 84 mm: compare dos referencias del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Antes del montaje, limpie con cuidado las caras de junta.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Las 34 referencias de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece aquí en 84 mm (C4983) y en 85 mm (C4984).

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen BP6D-10-271. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Para bajar del espesor de origen, lea primero con un reloj comparador la altura con que los pistones sobresalen del plano del bloque: fija la holgura que queda con la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para este motor Mazda se ofrecen aquí en 84 mm y en 85 mm.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 84 u 85 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: BP6D-10-271.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor BP-4W: compruebe el código motor de su Mazda antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Para el Mazda de esta ficha, es la solución en cuanto el motor se prepara más allá de su configuración de origen.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. En este motor atmosférico, la junta reforzada es sobre todo necesaria cuando aumenta la relación de compresión o la potencia, o cuando se añade un turbo.