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HONDA - Piezas de motor reforzadas
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HONDA - Piezas de motor reforzadas
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El motor HONDA 1.5 i-VTEC L15A equipa el Jazz/Fit y el City. En esta página reúnimos las piezas realmente disponibles para prepararlo.
Encontrarás kits de pistones forjados JE Pistons, Wossner y Wiseco, válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con sus muelles, sus chavetas y sus retenes de válvula, además de cojinetes de biela, cojinetes de bancada bimetal y arandelas de empuje.
La tornillería ARP remata el conjunto: los espárragos de culata y los tornillos de biela son las primeras piezas a cambiar cuando suben la relación de compresión y el régimen.
El HONDA 1.5L i-VTEC L15B equipa el Jazz/Fit, el City y el Civic 1.5 Turbo: para prepararlo bastan unas pocas piezas bien elegidas.
En esta página reúnimos los kits de pistones forjados JE Pistons, las válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con sus muelles, y la tornillería ARP: espárragos de culata y tornillos de biela.
Son las piezas que aguantan la subida de presión de sobrealimentación y de régimen: válvulas y muelles para la culata, pistones y tornillería para el tren alternativo.
El HONDA 1.6 16v VTEC B16A, motor del Civic, CRX, Del Sol e Integra, es uno de los bloques más preparados de nuestro catálogo.
En esta página reúnimos los kits de pistones forjados Wossner, Wiseco y JE Pistons, las bielas forjadas, las válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con sus muelles, guías de válvulas, chavetas y retenes, las juntas de culata MLS Cometic de 84 y 85 mm, los cojinetes de biela trimetal King Race, los cojinetes de bancada trimetal y las poleas regulables Catcams.
La tornillería ARP remata el conjunto: espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela.
El HONDA 1.6 16v D16Y7 es el bloque SOHC del Civic y del CRX. En esta página reúnimos las piezas realmente disponibles para prepararlo.
Encontrarás kits de pistones forjados Wossner y Wiseco, bielas forjadas, válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con muelles dobles, chavetas y retenes de válvula, guías de válvulas de escape, juntas de culata reforzadas Cometic de 79 mm de diámetro y en versión MLS, además de cojinetes de biela y de bancada trimetal y arandelas de empuje.
El HONDA 1.6 16v D16Y8 es el bloque SOHC VTEC del Civic y del CRX. En esta página reúnimos las piezas realmente disponibles para prepararlo.
Encontrarás kits de pistones forjados Wossner y Wiseco, bielas forjadas, válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con muelles dobles, chavetas y retenes de válvula, guías de válvulas de escape, juntas de culata reforzadas Cometic de 79 mm y en versión MLS, cojinetes de biela y de bancada trimetal, arandelas de empuje y espárragos de culata ARP.
El HONDA 1.6 16v D16Z, incluido el D16Z6 VTEC del Civic, se prepara con pocas piezas pero bien elegidas.
En esta página reúnimos los kits de pistones forjados Wossner y Wiseco, las bielas forjadas, las válvulas de admisión y de escape reforzadas Supertech con muelles dobles, chavetas y retenes de válvula, las guías de válvulas de escape, la junta de culata reforzada Cometic MLS, además de cojinetes de biela y de bancada trimetal y arandelas de empuje.
El HONDA 1.7 16v VTEC B17A es el bloque DOHC de 1,7 litros del Integra. En esta página reúnimos las piezas realmente disponibles para prepararlo.
Encontrarás kits de pistones forjados Wiseco, válvulas de escape reforzadas con sus muelles, guías de válvulas Supertech, chavetas y retenes de válvula, juntas de culata reforzadas entre ellas la Cometic de Ø 85 mm, cojinetes de biela trimetal King Race, cojinetes de bancada trimetal y arandelas de empuje.
La tornillería ARP remata el conjunto: espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela.
Todas las piezas de preparación disponibles para el motor HONDA 1.7 16V D17, montado en el Civic.
Todo para rehacer el bloque y la culata del D17 con fiabilidad, en carretera y en circuito.
El B18A1 y el B18B1 son los 1.8 16V DOHC sin VTEC del Integra y del Accord. Esta página reúne lo que ofrecemos para prepararlos.
Todo para montar un bloque B18 sin VTEC capaz de aguantar la potencia.
El B18C1 es el 1.8 16V DOHC VTEC del Acura Integra GS-R. Esto es lo que ofrecemos para prepararlo.
Lo esencial para fiabilizar y poner a punto un B18C1 preparado.
El B18C5 es el 1.8 16V DOHC VTEC del Integra Type R del mercado estadounidense. Esto es lo que ofrecemos para prepararlo.
Todo para un B18C5 fiable y bien puesto a punto, en carretera y en circuito.
El B18C2, el B18C3, el B18C4, el B18C6 y el B18C7 son los 1.8 16V DOHC VTEC de la familia B18C, incluido el del Integra Type R. Esto es lo que ofrecemos para prepararlos.
Una base completa para un B18C preparado y fiable.
El R18 es el 1.8 16V del Civic. Esta página reúne las piezas de preparación que ofrecemos para este motor.
Todo para rehacer la culata del R18 y montar pistones forjados, en carretera y en circuito.
El B20B es el 2.0 16V DOHC del CR-V de primera generación. Esta página reúne las piezas del tren alternativo que ofrecemos.
Todo para rehacer un bloque B20B forjado y fiable, en carretera y en circuito.
Todas las piezas de preparación disponibles para el motor HONDA F20C, el 2.0 16V VTEC del S2000 AP1, y para los 2.4 construidos sobre este mismo bloque.
El K20 i-VTEC es uno de los bloques HONDA más preparados. Esta página reúne las piezas para K20A2, K20A3, K20A6 y K20Z1 del Civic Type R EP3, el Integra DC5, el Acura RSX Type-S y el Accord.
El K20C es el 2.0 16V i-VTEC turbo del Civic Type R FK8, primer motor sobrealimentado de la familia K. La presión de sobrealimentación de serie ya exige mucho al tren alternativo: por ahí empieza toda preparación seria.
Hasta hoy hay tres familias de piezas referenciadas para este bloque. El resto de piezas HONDA está en las categorías de motor vecinas.
RD1 designa el CR-V de primera generación, movido por el 2.0 16v de la familia B, primero B20B y después B20Z. Un bloque sencillo y robusto, reconstruido tanto para el uso campero como para los swaps.
Esta página reúne hoy los pistones forjados WOSSNER referenciados para este motor, en varios diámetros para seguir un bloque pasado por el taller de rectificado.
El pistón forjado aguanta cargas térmicas y mecánicas que un pistón fundido de serie ya no soporta en cuanto sube la potencia. El resto de piezas HONDA está en las categorías de motor vecinas.
El F22C es el 2.2 16V VTEC del S2000 AP2 y retoma la arquitectura del F20C. Esta página reúne las piezas de tren alternativo y de distribución referenciadas para este bloque.
El H22 es el 2.2 16V VTEC del Prelude y del Accord Type R, un cuatro cilindros atmosférico conocido por su culata y por su elevado régimen máximo.
Lo necesario para rehacer el bloque de un H22 antes de una preparación atmosférica o sobrealimentada.
El H23 es el 2.3 16V del Prelude, la versión de mayor cilindrada del H22, con el que comparte casi toda su arquitectura.
Esta página reúne hoy los pistones forjados WISECO y JE PISTONS referenciados para este bloque, en varios diámetros para seguir un motor pasado por el taller de rectificado.
El pistón forjado aguanta cargas térmicas y mecánicas que un pistón fundido de serie ya no soporta en cuanto sube la potencia: es la primera pieza a cambiar en una preparación seria. El resto de piezas HONDA está en las categorías de motor vecinas.
El motor HONDA K24 2.4 16V i-VTEC equipa al Accord, al CR-V y al Element, y comparte bloque con el K20 del Civic Type R EP3 y del Integra DC5.
En esta página encontrarás lo que realmente tenemos para prepararlo:
El J32A es el V6 3.2 24V de HONDA, montado en el Accord V6 y en los Acura TL y CL. En un bloque de esta cilindrada el trabajo se concentra en el tren alternativo.
Para este motor ofrecemos hoy una sola familia de piezas:
Los pistones forjados aguantan la presión y el régimen que el pistón fundido de serie no admite. Si buscas otra familia para este motor, indícanos la referencia que necesitas y el uso previsto.
El J35A es el V6 3.5 24V de HONDA, montado en el Accord V6, el Odyssey, el Pilot y el Ridgeline. En un bloque de esta cilindrada la preparación empieza por el tren alternativo.
Para este motor ofrecemos hoy una sola familia de piezas:
El pistón forjado aguanta la presión y el régimen que el pistón fundido de serie no admite. Para otra familia en este motor, indícanos la referencia y el uso previsto.
El Accord III (CA) fabricado de 1985 a 1989 está ordenado aquí por motorización. Seis páginas de motor abren esta familia:
Lo que tenemos hoy para esta carrocería pertenece al tren alternativo: cojinetes de biela trimetal KING RACE en juego de ocho semicojinetes, cojinetes de bancada trimetal KING RACING y un juego de arandelas de empuje para recuperar la holgura axial del cigüeñal. Lo necesario para rehacer un bloque A20A o B20A.
El Accord V (CE, CF_, CD) fabricado de 1995 a 1998 se reparte aquí en dos motorizaciones:
Para esta carrocería tenemos el tren alternativo: cojinetes de biela trimetal KING RACE en juego de ocho semicojinetes, cojinetes de bancada trimetal KING RACING y un juego de arandelas de empuje para ajustar la holgura axial. El trimetal aguanta cargas que el bimetal de serie no admite, y es la primera pieza a cambiar en una reparación F20 o F23.
El Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) fabricado de 1997 a 2003 reúne ocho motorizaciones, del 1.6 D16B7 de 107 cv al 2.2 H22A7 del Type R con 212 cv y del Euro R con 220 cv.
Lo que tenemos hoy para esta carrocería:
El Accord VII (CL, CN) fabricado de 2003 a 2012 está presente con ocho versiones 2.4 i-VTEC, del K24A3 de 143 cv al K24A1 de 200 cv del CM2, pasando por los K24A4 de 154 a 169 cv y el K24A3 de 190 cv del CL9.
Lo que tenemos para este bloque K24:
Toda la preparación de motor del Honda Civic IV ED EE (1987-1993): D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 y el 1.6 16V VTEC B16A1 del EE9.
Para fiabilizar un motor de serie o montar una preparación de calle y circuito.
Preparación de motor para el Honda Civic V EG (1991-1996): D15B2, D15B4, D15B7, D15B8, D15Z1, D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6, el ZC del EH2 y el 1.6 VTi B16A2 del EG6.
Elige abajo tu código de motor para ver solo las piezas compatibles.
Toda la preparación del Honda Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001): D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 y el 1.6 VTi B16A2 del EK4.
Elige abajo tu código de motor.
Piezas de fiabilidad y preparación para el Honda Civic VII (EU, EP, EV) 2001-2005: 1.7 D17A1, D17A2, D17A6, D17Z1, el 2.0 K20A3 del EV1 y el 2.0 K20A2 del Type R EP3.
Piezas de motor para el Honda Civic VIII FA FD (2005-2013): el 1.5 i-VTEC L15A7 y los 1.8 R18A1 y R18A2.
Elige tu código de motor para ver solo las piezas compatibles.
El Honda Civic IX (FK) abarca aquí el 1.8 R18A1 del FB2, los 1.8 R18Z1 y R18Z4 y el 2.0 i-VTEC Type R K20C1 del FK2.
Esta página reúne las piezas de culata y de bloque disponibles para esta generación:
Entra en tu código de motor para ver la lista exacta.
El Honda Civic X (desde 2016) abarca aquí los 1.8 R18Z1 del FC6 y del FK5, el 1.5 L15B7 del Coupé de 170, 177 y 205 CV Si (FC1) y el 2.0 Type R K20C1 del FK8.
El HONDA Civic XI (FL) monta el 2.0 16V i-VTEC turbo K20C1, de 300 a 330 cv según las versiones Type R (FL5, FL574PE). En esta página reunimos las piezas del tren alternativo que tenemos para este motor.
Las bielas forjadas son la primera seguridad de una preparación K20C: aguantan la presión de sobrealimentación y el régimen que la biela de serie ya no soporta en cuanto se sube el par.
El HONDA CR-V I (RD) de 1995 a 2002 monta el 2.0 16V de la serie B: B20B4 de 128 cv o B20Z2 de 148 cv. Esta página reúne las piezas de bloque que tenemos para ambos códigos de motor.
El B20B es el bloque más utilizado para trasplantar una culata VTEC: bielas forjadas y cojinetes trimetal deciden la resistencia del cigüeñal en cuanto sube la potencia.
El HONDA CR-V III (RE_) se comercializa desde 2006 y aquí está representado por el 2.4 i-VTEC K24Z1 de 170 cv. Esta página reúne las piezas de preparación que tenemos para este bloque de la serie K.
El HONDA CRX II (ED, EE), fabricado de 1987 a 1992, está cubierto aquí en sus cinco motorizaciones: 1.5 D15B6, 1.6 D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 y el 1.6 16V VTEC B16A1 de 150 cv.
El HONDA CRX III (EH, EG), el Del Sol fabricado de 1992 a 1998, está cubierto aquí en cinco motorizaciones: 1.5 D15B7, 1.6 D16Y7, D16Y8, D16Z6 y el 1.6 16V VTi B16A2 / B16A3 de 160 cv.
El HONDA CR-Z (ZF), fabricado de 2010 a 2016, combina un 1.5 de gasolina, LEA1, LEA2, LEA3 o MF6, con la asistencia eléctrica IMA. Esta página reúne las piezas que tenemos para este bloque de la familia L15.
El HONDA Integra de primera generación (DA), vendido de 1989 a 1993, se declina aquí en siete motorizaciones: 1.6 D16A3, 1.6 ZC (DA5 y DA7), 1.6 16V VTEC B16A (DA6), el 1.7 B17A1 del Acura Integra GS-R, 1.8 B18A1 y 1.8 B18A2.
Esta página reúne las piezas de motor disponibles para el HONDA Integra (DB) 1993-2001, en sus tres motorizaciones: 1.8 ESI B18B2 145 cv, 1.8 VTEC B18C 180 cv y 1.8 B18C3 200 cv.
El contenido real de la categoría se reparte en dos familias:
Ambos se complementan: la biela forjada aguanta los regímenes altos y los espárragos ARP mantienen el apriete de la bancada en una preparación de calle o de circuito.
El HONDA Integra Coupé (DC) 1993-2001 se reparte aquí en ocho motorizaciones: 1.6 ZC de doble carburador y los B18B1, B18B2, B18C1, B18C2, B18C5, B18C6 y B18C7 del Type R.
Familias realmente disponibles:
El HONDA Integra Coupé (DC5) desde 2002 se reparte aquí en tres motorizaciones K-series: 2.0 K20A3 de 160 cv, 2.0 Type-S K20Z1 de 209 cv y 2.0 Type R K20Z1 de 220 cv.
Contenido real de la categoría:
El HONDA Prelude III (BA) 1986-1996 se presenta aquí por código de motor: B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A7 y B20A9, de 106 a 150 cv, en las carrocerías BA2, BA4 y BA5.
El contenido real corresponde al tren alternativo:
Tres juegos bastan para rehacer la bancada de un B20A a medida de serie, con metal antifricción de competición.
El HONDA Prelude V (BB_) 1996-2001 se presenta aquí por código de motor: H22A4, H22A5, H22A8 y H22Z1, de 185 a 203 cv, en las carrocerías BB6 y BB8.
Contenido real de la categoría:
Lo necesario para fiabilizar la bancada y la culata de un H22 antes de una preparación.
El HONDA S2000 (AP) 1999-2008 cubre los dos motores de la serie F: 2.0 F20C del AP1 y 2.2 F22C1 del AP2, ambos de 240 cv.
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