Esta página reúne lo que realmente tenemos para el motor Toyota 2E-TE 1.3L 12 válvulas: un juego de pistones forjados JE PISTONS, disponible con diámetro de 73 mm y relación de compresión 9:1. Es la relación adecuada para una preparación sobrealimentada, donde controlar la compresión importa tanto como la resistencia mecánica. La forja aporta a la cabeza del pistón y al alojamiento del bulón una resistencia a la detonación y a los regímenes altos que una pieza fundida de serie no alcanza. En este bloque no ofrecemos bielas, válvulas ni junta de culata.
El 4E-FTE es el pequeño cuatro cilindros sobrealimentado del Starlet GT y del Glanza, y admite más presión siempre que el tren alternativo lo acompañe. Aquí hay dos referencias reales. La primera es un juego de bielas forjadas ZRP, dimensionadas para los esfuerzos que una presión de soplado elevada transmite a la cabeza de biela. La segunda es un juego de pistones forjados en dos ejecuciones reales: Wössner con diámetro de 74 mm y relación 7,5:1, y Wiseco con diámetro de 75 mm y relación 9,3:1. La relación baja se elige cuando sube la presión, la alta conserva la respuesta en una preparación moderada. Válvulas, muelles, junta de culata y cojinetes no figuran en esta página.
En este bloque de 1.5 litros y 16 válvulas figuran dos referencias, y una merece leerse con atención. El juego de bielas forjadas ZRP está indicado tanto para el 5E-FE como para el 5E-FTE: el atmosférico y el sobrealimentado comparten la misma biela, así que quien parte de un bloque atmosférico pide exactamente la misma pieza. Del lado del pistón la elección es entre dos ejecuciones: la de Wössner, 74 mm, baja a 7,5:1, mientras que la de Wiseco, 75 mm, se queda en 9,3:1. No hay nada más en esta página, ni cojinetes, ni junta, ni espárragos.
El G16E-GTS del GR Yaris es una de las pocas páginas de este sitio en las que una preparación completa se pide de una sola vez, y las ocho referencias siguientes están disponibles. Bloque: pistones forjados Wössner con relación 10,5:1, bielas forjadas Carrillo con bulón de 22 mm y entre ejes de 147,75 mm, y cojinetes trimetales ACL Race Series de biela y de cigüeñal. Culata: junta reforzada Athena de 92,20 mm de diámetro y 1,00 mm de espesor, válvulas de admisión y de escape Supertech y muelles Supertech a juego. Trabajar todo el motor con una sola fuente mantiene las holguras coherentes, que es justo lo que exige un tres cilindros turbo exigido.
A la página 4A-GE de 16 válvulas hay veinte referencias asociadas y doce están realmente disponibles; las otras ocho son cotas de reparación que ya no ofrecemos. Lo que puede pedir: bielas forjadas ZRP con bulón de 18 y 20 mm, indicadas para el Corolla AE86; un juego de pistones forjados que cubre cuatro marcas reales, JE PISTONS, Wössner, Supertech y Wiseco, con diámetros de 81 a 82 mm; cojinetes de biela, de cigüeñal y arandelas axiales ACL Race Series y KING Race para el 4A-GE y el 4A-GZE sobrealimentado; espárragos de bancada ARP; y una correa de distribución reforzada Kent Cams para el MR2 de 1983 a 1992. No hay junta de culata.
Aquí hay ocho referencias disponibles, agrupadas por familia. Pistones: un juego forjado JE PISTONS indicado para el 20v, y un juego 1.6L de 16 válvulas que reúne JE PISTONS, Supertech, Wössner y Wiseco. Bielas: forjadas ZRP con bulón de 18 y 20 mm. Cojinetes: KING Race de biela, de cigüeñal y arandelas axiales en cota de serie; las cotas de reparación ya no se ofrecen. Tornillería: espárragos de bancada ARP, indicados para el MR2. Un punto merece decirse con franqueza: nuestro catálogo es idéntico para el Black Top y para el Silver Top, porque estas piezas pertenecen a un bloque que ambas culatas 20v comparten.
Empecemos por el hecho que importa: si prepara un Silver Top, pide exactamente las mismas piezas que quien tiene un Black Top. Las dos culatas de veinte válvulas se apoyan en un bloque cuyos componentes reforzados no cambian, y nuestro catálogo lo refleja en lugar de inventar una distinción. Subiendo desde el cigüeñal: cojinetes de bancada y arandelas axiales KING Race en cota de serie, espárragos de bancada ARP indicados para el MR2, bielas forjadas ZRP con bulón de 18 y 20 mm, y cojinetes de biela KING Race. Arriba, un juego forjado JE PISTONS para el 20v y un juego 1.6L de 16 válvulas con JE PISTONS, Supertech, Wössner y Wiseco.
El 2ZR-FE pertenece a esos bloques de Toyota cuya carrera fue mucho más allá de la gama para la que se dibujaron, porque Lotus lo retomó a su vez. La única referencia disponible en esta página asume esa doble identidad: un juego de pistones forjados Wiseco indicado tanto para Toyota como para Lotus. La forja es lo que permite a un bloque de gran serie aceptar un régimen más alto o la sobrealimentación sin que la cabeza del pistón ceda primero. Otros tres kits de pistones siguen asociados a la página pero están retirados de la venta, y pertenecen a una familia de motores muy distinta, los 2TC y 3TC.
Esta página lleva un solo producto, y su interés está en lo que oculta el desplegable: el mismo juego de pistones se ofrece bajo dos marcas distintas, JE PISTONS y Wiseco, de modo que la elección se hace dentro de la referencia y no entre dos páginas. El 2ZZ-GE es el 16 válvulas de alto régimen que Toyota compartió con Lotus, y su distribución de leva conmutada convierte al pistón en la pieza que sufre primero en cuanto se sube el corte. Digamos con claridad lo que aquí no hay: ni bielas, ni cojinetes, ni junta de culata, ni juego de espárragos.
Lo que da a esta única referencia una página entera es la amplitud de sus ejecuciones. El juego de pistones forjados Wiseco para el 3TC va de 86 a 87 mm de diámetro y, sobre todo, de 7,5:1 a 13,5:1 de relación de compresión. Ese intervalo no es decorativo: 7,5:1 es la cifra de una preparación fuertemente sobrealimentada, 13,5:1 la de un atmosférico alimentado con alto octanaje o combustible de competición. Una sola página de pedido sirve así a dos escuelas de preparación de este ocho válvulas de varillas y balancines.
Al 3S-GE atmosférico hay veintitrés referencias asociadas y once disponibles. Los pistones existen en dos formas: un juego que combina JE PISTONS y Wössner, y un segundo reservado a la variante BEAMS solo bajo la marca JE PISTONS, distinción que conviene conocer antes de pedir. La biela forjada es una Manley. En el bloque, cojinetes de biela, de bancada y arandelas axiales ACL Race Series y KING Race, varios de ellos compartidos con el 3S-GTE sobrealimentado. La estanqueidad corre a cargo de una junta de culata Cometic. Por último, poleas de árbol de levas regulables Catcams permiten calar correctamente una distribución modificada. Motores del MR2, del Celica y del Celica GT-Four.
En un motor sobrealimentado la primera pieza que cede rara vez es la que uno cree: es el plano de junta, mucho antes que el tren alternativo. Por eso esta página abre con espárragos de culata ARP y una junta de culata Cometic, la pareja que permite al 3S-GTE aguantar una presión de soplado elevada sin levantar la culata. Después llega el tren alternativo propiamente dicho, con una biela forjada Manley y un juego de pistones forjados que cubre JE PISTONS, Wössner y Wiseco. Cojinetes ACL Race Series y KING Race de biela y de cigüeñal completan el conjunto. Montados en el MR2, el Celica GT-Four y el Celica Turbo 4WD.
Este cuatro cilindros bóxer tiene dos nombres porque tiene dos padres: Toyota lo llama 4U-GSE, Subaru lo llama FA20, y es el mismo motor el que mueve el GT86 y el BRZ. Pedir para uno equivale por tanto a pedir para el otro, algo que conviene saber antes de comparar referencias. Hay siete referencias disponibles. Culata: válvulas de admisión y de escape Supertech. Tren alternativo: un juego de pistones forjados que reúne Supertech, JE PISTONS y Wössner, una biela forjada Manley y cojinetes KING Race. Lado alimentación: una bomba Sytec, la única pieza aquí ajena al bloque pero decisiva para alimentar un motor preparado.
El B48 es un diseño de BMW, y su presencia bajo un emblema Toyota no es un error de clasificación: el Supra de cuatro cilindros lo lleva, igual que el MINI Cooper S F56 y una larga lista de gamas BMW. Dos referencias están disponibles en esta página. La primera es un juego de pistones forjados ofrecido bajo tres marcas según la ejecución elegida: JE PISTONS, Wössner y Supertech. La segunda es una bujía NGK para la plataforma compartida B48 y B58. Solo dos referencias, y ninguna biela, cojinete ni junta de culata. Los demás kits asociados aquí están retirados de la venta.
Una relación de 9,9:1 dice por sí sola para qué sirve esta página. Se mantiene cerca del valor de serie, lo que significa que el juego de pistones forjados Wiseco ofrecido aquí no busca subir la compresión sino la resistencia de un 20R: mismo comportamiento en combustión, una pieza mucho más sólida. Es la elección sensata para un motor que arrastra, sube o rueda en pista en lugar de perseguir una cifra en el banco. El diámetro es de 90 mm. Un punto hay que decirlo con franqueza, porque el texto antiguo hacía lo contrario: aquí no hay bielas, ni cojinetes, ni junta, ni tornillería.
Esta página trata de un montaje híbrido más que de un motor de serie: un bloque de 2.2 litros coronado por la culata 3S-GTE, vía conocida hacia un cuatro cilindros turbo de mayor cilindrada. El pistón es la pieza de la que tal asociación no puede prescindir, ya que debe convenir tanto al diámetro de uno como a la cámara del otro. La única referencia disponible es un juego forjado JE PISTONS de la gama JE Round, en 87,5 y 88 mm con relación 9:1, la relación baja adecuada a la sobrealimentación. Es la única referencia de esta página, y la marca merecía decirse.
En la única referencia de esta página se ofrecen dos diámetros, y es la diferencia entre ambos lo que la hace útil. Con 92,5 mm se permanece en un cilindro aún sano. Con 94 mm se compra la libertad de rectificar un bloque cuyas camisas están rayadas u ovaladas, en lugar de buscar un monobloque de recambio ya difícil de encontrar. La relación de compresión se mantiene en 10:1 en ambos casos, así que el carácter del motor no cambia; lo que cambia es que el pistón es ahora un Wiseco forjado y no una pieza fundida de serie.
El 2AZ-FE se concibió para mover una berlina y un SUV compacto sin complicaciones, y precisamente por eso importan las piezas de esta página: nada en el montaje de serie preveía los esfuerzos de un motor preparado. Dos referencias están disponibles. El juego de pistones se ofrece bajo JE PISTONS, gama JE Round, y bajo Wiseco, de 88,5 a 90 mm de diámetro, y se reparte en dos relaciones que responden a dos proyectos distintos: 9:1 para un motor sobrealimentado, 11:1 para uno atmosférico. La segunda referencia es una biela forjada Manley indicada expresamente para el Camry y el RAV4.
La referencia que tenemos aquí va más allá del motor anunciado en la parte superior de la página, y decirlo le ahorra una búsqueda inútil. El juego de pistones forjados Wiseco está indicado para el 2RZ-FE, el 2.4 litros en torno al cual se construye esta página, e igualmente para el 3RZ-FE, su hermano mayor de 2.7 litros. Hay tres diámetros disponibles, 95, 95,5 y 96 mm, lo que cubre una reparación a cota y dos etapas sucesivas de rectificado. La relación se mantiene en 8,8:1, cifra deliberadamente baja que deja margen a la sobrealimentación.
JE PISTONS es la marca que realmente se vende en esta página, y merece nombrarse porque el texto antiguo abría con piezas que nunca estuvieron aquí. El juego forjado procede de la gama JE Round, en 90 y 90,5 mm de diámetro, y la elección se hace sobre la relación de compresión: 9:1 u 11:1. La primera cifra es la que pide un proyecto turbo, la segunda la que quiere una preparación atmosférica cuando nada va a forzar el aire dentro del motor. El medio milímetro entre ambos diámetros es el margen que un rectificador necesita para repasar un cilindro.
Tres referencias que, juntas, rehacen las piezas en movimiento de un 1JZ. El juego de pistones es aquel sobre el que se hace la elección, ya que reúne Wössner y JE PISTONS bajo un mismo producto: la marca se selecciona dentro de la referencia, no entre dos páginas. Las bielas forjadas son Wössner. Completan el conjunto las arandelas axiales KING Race, esa pieza pequeña en la que nadie piensa hasta que la holgura axial del cigüeñal empieza a desviarse en un motor abierto más de una vez. Las tres valen tanto para el 1JZ-GTE como para el atmosférico 1JZ-GE.
En esta página hay una sola referencia, y la honestidad obliga a decir que no es exclusiva del 2.7 litros. El juego de pistones forjados Wiseco indicado para el 3RZ-FE es exactamente el que aparece en nuestra página 2RZ-FE, porque Wiseco lo especifica para ambos miembros de la familia RZ. Si ha llegado aquí desde la página del 2.4 litros, no se ha equivocado y no necesita comparar las dos. Los diámetros son 95, 95,5 y 96 mm, con relación de compresión 8,8:1. Lo que no encontrará aquí: ni biela, ni cojinete, ni junta, ni tornillería.
Esta es la página desde la que un 2JZ-GTE se construye desde cero, y la fórmula ha de tomarse al pie de la letra: el catálogo llega hasta un bloque motor DART y un cigüeñal forjado ZRP, de modo que los propios cimientos pueden sustituirse en lugar de repararse. Encima, pistones forjados Wössner, JE PISTONS, Manley, Wiseco, Diamond y Supertech, y bielas forjadas ZRP, Boostline, Manley y Wössner. La culata cuenta con válvulas Ferrea, muelles Ferrea y Supertech, juntas Athena y espárragos ARP. Cojinetes ACL y King Racing, árboles de levas Catcams, inyectores FIC y soportes Vibra-Technics completan veintisiete referencias.
El 7M-GTE animó al Supra de 1986 a 1993 y arrastra fama de levantar la junta de culata, lo que explica que aquí la tornillería vaya primero. ARP suministra tanto los espárragos como los tornillos de biela, los dos puntos en los que el par de apriete decide si el motor sobrevive a una presión de soplado elevada. El juego de pistones forjados reúne Wössner, JE PISTONS y Wiseco bajo una misma referencia. Del lado de la culata hay disponible una válvula de admisión Supertech. Por último, dos soportes de motor reforzados Vibra-Technics impiden que el conjunto se mueva bajo par.
Las trece referencias asociadas a esta página están todas disponibles, algo bastante raro como para decirlo. El motor es el B58B30, un diseño de BMW que el Supra A90 comparte con el M3 y el M4: una pieza indicada para uno vale para el otro. Las bielas forjadas vienen de ZRP y Boostline, los pistones forjados de JE PISTONS, Wössner y Diamond, con una variante solo de JE PISTONS para un cigüeñal de 100 mm de carrera. La estanqueidad y el apriete corren a cargo de juntas Athena y Cometic y de espárragos ARP, los cojinetes de ACL Race y King Racing. Cinco referencias sirven a la distribución, de marca no acreditada en nuestros datos.
Preparar un 1FZ-FE rara vez consiste en buscar un tiempo por vuelta. Este seis cilindros de cuatro litros y medio se solicita en par, a bajo régimen y durante mucho tiempo, a menudo con un turbo añadido y siempre con un vehículo pesado detrás. Las dos referencias que tenemos aquí responden a ese pliego y a nada más. El juego de pistones forjados es un JE PISTONS. La biela es una Manley forjada de sección en H, con tornillería ARP2000, la calidad de tornillo que determina cuánto par aguanta una biela antes de que su cabeza se abra. Dos referencias, dos marcas, y ningún cojinete, junta ni espárrago.
Una sola referencia aquí, y es una biela, no un pistón. Decirlo de entrada importa, porque el texto antiguo de esta página prometía marcas de pistones que nunca hemos referenciado para el 3UR-FE. Lo que sí tenemos es una biela forjada Manley de sección I-HD, apretada con tornillería ARP2000. El perfil I-HD es la elección de un V8 de gran cilindrada que trabaja en par y no en régimen: coloca el material donde la carga de compresión es mayor, en lugar de añadir masa que un 5.7 litros no necesita. Indicada para el Tundra y el Land Cruiser.
Tres referencias están disponibles en esta página, y las tres pertenecen a la parte alta del motor: una junta de culata Cometic, espárragos de culata ARP para apretarla y poleas de árbol de levas regulables Catcams para calar una distribución modificada. Juntas cubren el trabajo hecho sobre una culata rectificada o rehecha, que es lo que la mayoría de estos coches necesita primero. El resto se dice con franqueza: los kits de pistones asociados a esta página están retirados de la venta y no figura ninguna biela, pese a lo que sugiere su dirección. Para eso, vaya a 2.0L 16v - 3S-GE y 2.0L 16v - 3S-GTE.
Cinco referencias están disponibles en esta página de vehículo, y se reparten claramente en tres. Distribución: válvulas Supertech, la pieza que un cuatro cilindros bóxer llevado de vueltas desgasta primero. Bloque: cojinetes KING de biela y de bancada, los que vuelven a montarse cada vez que se abre el motor. Alimentación: una bomba Sytec, porque un FA20 preparado supera pronto el caudal de origen. Lo que no está debe decirse: aquí no hay ningún pistón forjado disponible ni ninguna biela, aunque la dirección de la página anuncie ambos. Nuestra página 2.0L 16v - 4U-GSE lleva los pistones y la biela.
Cuarenta referencias están asociadas aquí y veinte están disponibles, lo que convierte a esta en una de las páginas Toyota mejor surtidas. Ello impone también una advertencia: los códigos de motor no son todos del mismo coche. Ocho de las referencias disponibles están indicadas para el 4A-GE, motor del MR2 de primera generación, el AW11, y no para el SW20 cuyo nombre lleva esta página, equipado con 3S-GE y 3S-GTE. Otra, un juego de espárragos ARP, está indicada para el 1ZZ-FE. Lea el código de motor antes de pedir. Disponibles: cojinetes ACL y KING, espárragos ARP, válvulas Supertech, pistones JE PISTONS y una correa Kent Cams.
Ocho de las dieciocho referencias asociadas aquí están disponibles, y piden una lectura atenta. Cinco convienen directamente al A70 y a su 7M-GTE: espárragos de culata y tornillos de biela ARP, una válvula de admisión Supertech y dos soportes de motor reforzados Vibra-Technics. Las otras tres son juegos de cojinetes, indicados para los motores 1JZ y 2JZ, no para el 7M-GTE con el que este coche salió de fábrica. Si su A70 aún monta el motor de origen, no son las piezas que necesita; si ha recibido un JZ, son exactamente esas. Pistones y bielas forjados no están aquí: vaya a 3.0L 24v - 7M-GTE.
Treinta y seis de las cincuenta y cinco referencias asociadas al JZA80 están disponibles, y esta página cumple la promesa que hace su dirección: un juego de pistones forjados, bajo Wössner y JE PISTONS, y una biela forjada, bajo ZRP y Wössner, están ambos disponibles. A partir de ahí, siga el orden de montaje. Estanqueidad y apriete: juntas de culata Athena, espárragos y tornillos ARP. Cojinetes: ACL y King Racing. Culata: válvulas y muelles Ferrea y Supertech. Del lado del chasis, soportes reforzados Vibra-Technics mantienen el conjunto inmóvil. Y para quien parte de cero, hay un bloque motor DART y un kit completo.
Bajo la carrocería del Supra GR hay un B58B30, es decir un seis cilindros en línea de BMW, y ese solo hecho amplía la elección abierta a su propietario: las piezas desarrolladas para el M3 y el M4 valen también aquí. Dieciséis de las diecinueve referencias de esta página están disponibles. Los pistones forjados vienen de JE PISTONS y Wössner, las bielas forjadas de ZRP. Alrededor, espárragos ARP, una junta de culata, cojinetes, válvulas y muelles reforzados y una bujía NGK para el mantenimiento corriente. Toda una preparación se pide desde esta única página.
Esta página se abrió más tarde que el resto de la gama Toyota y lleva una sola referencia: una biela forjada ZRP. Su interés está en no limitarse al 2JZ-GE atmosférico anunciado arriba. La biela está indicada igualmente para el 2JZ-GTE, lo que corresponde al recorrido habitual: un motor que empieza atmosférico y recibe un turbo necesita sus bielas antes que nada, porque la pieza de serie es la que fija el techo. Nada más está referenciado aquí. Para pistones, cojinetes, juntas y espárragos, vaya a nuestra página 3.0L 24v - 2JZ-GTE.
Una sola referencia aquí, una biela forjada ZRP, y una precisión que la acompaña: el motor para el que está indicada es un motor Daihatsu. Los CB-70 y CB-80 son los tres cilindros de un litro de esa marca, y el propio producto no nombra ningún modelo Toyota, así que no reivindicamos ninguno. Los motores de pequeña cilindrada de este tipo se preparan casi siempre sobrealimentados, y es la biela de serie la que los limita: fue dibujada para un coche ligero atmosférico y para nada más. Es exactamente la pieza que aquí se sustituye. Ante la duda, consúltenos antes de pedir.
