Op deze pagina staat precies wat wij voor de Toyota 2E-TE 1.3L 12v op voorraad hebben: één set gesmede zuigers van JE PISTONS, leverbaar in boring 73mm met een compressieverhouding van 9:1. Die verhouding past bij een drukgevoede opbouw, waarbij je de compressie net zo goed in de hand moet houden als de mechanische sterkte. Smeden geeft de zuigerbodem en de penboring de weerstand tegen detonatie en hoge toerentallen die een gegoten origineel niet haalt. Drijfstangen, kleppen of een koppakking vind je hier niet: deze zuigerset is de enige referentie die wij voor dit blok voeren.
De 4E-FTE is de kleine drukgevoede viercilinder uit de Starlet GT en de Glanza, en hij verdraagt meer druk zolang het draaiend deel meegaat. Hier staan twee echte referenties. De eerste is een set gesmede ZRP drijfstangen, berekend op de krachten die een hogere laaddruk door het drijfstanglager stuurt. De tweede is een set gesmede zuigers in twee werkelijke uitvoeringen: Wössner met boring 74mm en verhouding 7.5:1, en Wiseco met boring 75mm en verhouding 9.3:1. De lage verhouding kies je als de laaddruk omhoog gaat, de hoge houdt je gasrespons op een gematigde opbouw. Kleppen, veren, koppakking en lagerschalen staan niet op deze pagina.
Voor dit 1.5 liter zestienklepsblok staan twee referenties, en één ervan verdient aandacht. De set gesmede ZRP drijfstangen is opgegeven voor zowel de 5E-FE als de 5E-FTE: de atmosferische en de drukgevoede motor delen dezelfde stang, dus wie vanaf een atmosferisch blok begint bestelt precies hetzelfde onderdeel. De set gesmede zuigers bestaat in twee werkelijke uitvoeringen, Wössner met boring 74mm en 7.5:1 en Wiseco met boring 75mm en 9.3:1. Meer voeren wij hier niet. Op deze pagina staat geen lagerset, geen koppakking en geen tapeindset.
De G16E-GTS van de GR Yaris is een van de weinige pagina's op deze site waar je een complete opbouw in één keer bestelt, en alle acht referenties hieronder zijn leverbaar. Onderblok: gesmede Wössner zuigers met verhouding 10.5:1, gesmede Carrillo drijfstangen met 22mm zuigerpen en 147.75mm hart-op-hart, en ACL Race Series trimetaal drijfstang- en kruklagers. Cilinderkop: versterkte Athena koppakking in 92.20mm boring en 1.00mm dikte, Supertech in- en uitlaatkleppen en bijpassende Supertech klepveren. Eén bron voor de hele motor houdt je speling consequent, precies wat een zwaar belaste driecilinder turbo vraagt.
Aan de 4A-GE zestienkleps pagina hangen twintig referenties, waarvan er twaalf echt leverbaar zijn; de andere acht zijn ondermaatse lagerschalen die wij niet meer voeren. Wat je kunt bestellen: gesmede ZRP drijfstangen met 18mm en 20mm zuigerpen, opgegeven voor de Corolla AE86; een set gesmede zuigers van vier echte merken, JE PISTONS, Wössner, Supertech en Wiseco, in boringen van 81 tot 82mm; ACL Race Series en KING Race drijfstang-, kruk- en pasringlagers voor de 4A-GE en de gedrukte 4A-GZE; ARP krukastapeinden; en een versterkte Kent Cams distributieriem voor de MR2 van 1983 tot 1992. Een koppakking staat er niet bij.
Hier staan acht leverbare referenties, gegroepeerd per familie. Zuigers: een gesmede JE PISTONS set voor de 20v, plus een 1.6L zestienklepsset die JE PISTONS, Supertech, Wössner en Wiseco samenbrengt. Drijfstangen: gesmede ZRP met 18mm en 20mm zuigerpen. Lagers: KING Race drijfstang-, kruk- en pasringlagers in standaardmaat, de ondermaten voeren wij niet meer. Bevestiging: ARP krukastapeinden, opgegeven voor de MR2. Eén punt zeggen wij liever rechtuit: ons aanbod is voor de Black Top en de Silver Top precies hetzelfde, omdat deze delen bij een onderblok horen dat beide 20v koppen delen.
Begin bij het feit dat telt: bouw je een Silver Top, dan bestel je precies dezelfde onderdelen als iemand met een Black Top. Beide twintigklepskoppen staan op een onderblok waarvan de versterkte componenten niet verschillen, en ons aanbod laat dat zien in plaats van een verschil te verzinnen. Van de krukas omhoog: KING Race kruklagers en pasringen in standaardmaat, ARP krukastapeinden opgegeven voor de MR2, gesmede ZRP drijfstangen met 18mm en 20mm zuigerpen, en KING Race drijfstanglagers. Bovenin een gesmede JE PISTONS set voor de 20v en een 1.6L zestienklepsset met JE PISTONS, Supertech, Wössner en Wiseco.
De 2ZR-FE hoort bij die Toyota blokken waarvan de loopbaan veel verder reikte dan het modelgamma waarvoor ze getekend waren, want Lotus nam hem op zijn beurt over. De enige leverbare referentie op deze pagina volgt die dubbele identiteit: een set gesmede Wiseco zuigers, opgegeven voor Toyota én voor Lotus. Smeden is wat een massablok in staat stelt een hoger toerental of drukvoeding te verdragen zonder dat de zuigerbodem het eerst begeeft. Drie andere zuigerkits hangen nog aan de pagina maar zijn uit de verkoop, en ze horen bij een heel andere motorfamilie, de 2TC en 3TC.
Deze pagina draagt één product, en het interessante zit in wat het keuzemenu verbergt: dezelfde zuigerset wordt onder twee verschillende merken aangeboden, JE PISTONS en Wiseco, zodat je keuze binnen de referentie valt en niet tussen twee pagina's. De 2ZZ-GE is de hoogtoerige zestienklepper die Toyota met Lotus deelde, en zijn schakelende nokkenas maakt de zuiger tot het deel dat het eerst lijdt zodra je de begrenzer verlegt. Wees duidelijk over wat hier niet staat: geen drijfstangen, geen lagerschalen, geen koppakking en geen tapeindset, wat de oude Franse tekst ook beweerde.
Wat deze ene referentie een eigen pagina waard maakt, is de spreiding van haar uitvoeringen. De gesmede Wiseco zuigerset voor de 3TC loopt van 86 tot 87mm boring, en vooral van 7.5:1 tot 13.5:1 compressieverhouding. Die reeks waarden is geen versiering: 7.5:1 hoort bij een zwaar drukgevoede opbouw, 13.5:1 bij een atmosferische motor op hoog octaan of wedstrijdbrandstof. Eén bestelpagina bedient dus twee scholen van opbouw van deze achtklepper met stoterstangen, mits je de verhouding vóór het bestellen kiest en niet erna.
Aan de atmosferische 3S-GE hangen drieëntwintig referenties, elf zijn leverbaar. Zuigers komen in twee vormen: een set die JE PISTONS en Wössner combineert, en een tweede set die alleen voor de BEAMS uitvoering geldt en enkel van JE PISTONS komt; dat onderscheid ken je liever vóór je bestelt. De gesmede drijfstang is een Manley. In het onderblok: ACL Race Series en KING Race drijfstang-, kruk- en pasringlagers, waarvan verscheidene gedeeld worden met de gedrukte 3S-GTE. De afdichting verzorgt een Cometic koppakking. Tot slot laten verstelbare Catcams nokkenaspoelies je een gewijzigde nokkenas netjes afstellen. Motoren uit MR2, Celica en Celica GT-Four.
Bij een drukgevoede motor bezwijkt zelden het deel dat je verwacht: het is het koppakkingvlak, ruim vóór het draaiend deel. Daarom opent deze pagina met ARP kopbouten en een Cometic koppakking, het duo waarmee de 3S-GTE een hogere laaddruk houdt zonder dat de kop oplicht. Daarna volgt het draaiend deel zelf, met een gesmede Manley drijfstang en een set gesmede zuigers die JE PISTONS, Wössner en Wiseco dekt. ACL Race Series en KING Race drijfstang- en kruklagers maken het geheel af, waarvan er meerdere gedeeld worden met de atmosferische 3S-GE. Gemonteerd in de MR2, de Celica GT-Four en de Celica Turbo 4WD.
Deze boxer heeft twee namen omdat hij twee ouders heeft: Toyota noemt hem 4U-GSE, Subaru noemt hem FA20, en dezelfde motor drijft de GT86 en de BRZ aan. Bestellen voor de een is dus bestellen voor de ander, handig om te weten voordat je onderdeelnummers vergelijkt. Zeven referenties zijn leverbaar. Cilinderkop: Supertech in- en uitlaatkleppen. Draaiend deel: een set gesmede zuigers met Supertech, JE PISTONS en Wössner, een gesmede Manley drijfstang en KING Race lagerschalen. Brandstofzijde: een Sytec pomp, het enige deel hier dat niets met het onderblok te maken heeft maar alles met de toevoer van een getunede motor.
De B48 is een ontwerp van BMW, en zijn aanwezigheid onder een Toyota embleem is geen archiveringsfout: de viercilinder Supra wordt erdoor aangedreven, net als de MINI Cooper S F56 en een lange rij BMW modellen. Twee referenties zijn leverbaar op deze pagina. De eerste is een set gesmede zuigers die onder drie merken wordt aangeboden, afhankelijk van de gekozen uitvoering: JE PISTONS, Wössner en Supertech. De tweede is een NGK bougie voor het gedeelde B48 en B58 platform. Slechts twee referenties, en geen drijfstang, lagerschaal of koppakking. De overige kits hier zijn uit de verkoop.
Een verhouding van 9.9:1 zegt al waar deze pagina voor dient. Ze blijft dicht bij de fabriekswaarde, wat betekent dat de gesmede Wiseco zuigerset hier niet mikt op meer compressie maar op de standvastigheid van een 20R: hetzelfde verbrandingsgedrag, een veel sterker onderdeel. Dat is de verstandige keuze voor een motor die trekt, klimt of ronden draait in plaats van een cijfer op de rollenbank te jagen. De boring is 90mm. Eén punt zeggen wij rechtuit, want de oude tekst deed het omgekeerde: hier is geen drijfstang, geen lagerschaal, geen koppakking en geen bout. Deze zuigerset is alles.
Deze pagina gaat over een hybride opbouw en niet over een fabrieksmotor: een 2.2 liter blok met de 3S-GTE cilinderkop erop, een bekende weg naar een turboviercilinder met meer inhoud. De zuiger is het deel dat zo'n combinatie niet kan overslaan, want hij moet passen bij zowel de boring van het ene als de kamer van het andere. De enige leverbare referentie is een gesmede JE PISTONS set uit de JE Round reeks, in 87.5 en 88mm boring bij 9:1, de lage verhouding die bij drukvoeding hoort. Het is de enige referentie op deze pagina, en het merk verdient vermelding: geen enkele eerdere tekst noemde het.
Op de enige referentie van deze pagina worden twee boringen aangeboden, en juist het verschil ertussen maakt haar bruikbaar. Bij 92.5mm blijf je binnen een cilinder die nog gezond is. Bij 94mm koop je de vrijheid om een blok met bekraste of ovale wanden uit te boren, in plaats van te zoeken naar een vervangend blok dat nauwelijks nog te vinden is. De compressieverhouding blijft in beide gevallen 10:1, dus het karakter van de motor verandert niet; wat verandert is dat de zuiger nu een gesmede Wiseco is en geen gegoten origineel. Verder staat er niets voor de 22R.
De 2AZ-FE is ontworpen om een sedan en een compacte SUV zonder drukte te verplaatsen, en juist daarom tellen de delen op deze pagina: niets in de fabrieksopbouw hield rekening met de krachten van een getunede motor. Twee referenties zijn leverbaar. De zuigerset wordt aangeboden onder JE PISTONS uit de JE Round reeks en onder Wiseco, van 88.5 tot 90mm boring, en splitst zich in twee verhoudingen voor twee verschillende plannen: 9:1 voor een drukgevoede motor, 11:1 voor een atmosferische. De tweede referentie is een gesmede Manley drijfstang, met name opgegeven voor de Camry en de RAV4.
De referentie die wij hier voeren reikt verder dan de motor die bovenaan de pagina staat, en dat zeggen scheelt je een vergeefse zoektocht. De gesmede Wiseco zuigerset is opgegeven voor de 2RZ-FE, de 2.4 liter waarrond deze pagina is gebouwd, en evengoed voor de 3RZ-FE, zijn grote broer van 2.7 liter. Er zijn drie boringen beschikbaar, 95, 95.5 en 96mm, wat zowel een revisie op maat als twee opeenvolgende uitboorstappen dekt. De verhouding blijft overal 8.8:1, een bewust lage waarde die ruimte laat voor drukvoeding bij motoren die vaak zwaar belast worden.
JE PISTONS is het merk dat op deze pagina werkelijk verkocht wordt, en het verdient genoemd te worden, want de oude tekst opende met onderdelen die er nooit stonden. De gesmede set komt uit de JE Round reeks, in 90 en 90.5mm boring, en de keuze valt op de compressieverhouding: 9:1 of 11:1. Het eerste cijfer hoort bij een turboproject, het tweede bij een atmosferische opbouw waar niets lucht de motor in zal persen. De halve millimeter tussen beide boringen is de marge die een slijper nodig heeft om een cilinder op te halen. Eén referentie, en verder niets voor de 2AR-FE.
Drie referenties, en samen vernieuwen ze de bewegende delen van een 1JZ. De zuigerset is degene waarop de keuze valt, want hij brengt Wössner en JE PISTONS samen in één product: het merk kies je binnen de referentie, niet tussen twee pagina's. De gesmede drijfstangen zijn van Wössner. Het geheel wordt afgemaakt door KING Race pasringen, dat kleine deel waar niemand aan denkt tot de axiale speling van de krukas gaat lopen op een motor die meer dan eens open is geweest. Alle drie gelden zowel voor de 1JZ-GTE als voor de atmosferische 1JZ-GE.
Op deze pagina staat één referentie, en eerlijk gezegd is die niet exclusief voor de 2.7 liter. De gesmede Wiseco zuigerset die voor de 3RZ-FE wordt opgegeven is precies dezelfde die onze 2RZ-FE pagina toont, omdat Wiseco hem voor beide leden van de RZ familie specificeert. Kom je hier vanaf de 2.4 liter pagina, dan heb je je niet vergist en hoef je de twee niet te vergelijken. De boringen zijn 95, 95.5 en 96mm, bij een compressieverhouding van 8.8:1. Wat je hier niet vindt: geen drijfstang, geen lagerschaal, geen koppakking en geen bout.
Dit is de pagina waarop een 2JZ-GTE vanaf niets wordt opgebouwd, en dat is letterlijk bedoeld: het aanbod reikt tot een DART motorblok en een gesmede ZRP krukas, zodat het fundament zelf vervangen kan worden in plaats van hersteld. Daarboven gesmede zuigers van Wössner, JE PISTONS, Manley, Wiseco, Diamond en Supertech, en gesmede drijfstangen van ZRP, Boostline, Manley en Wössner. De cilinderkop krijgt Ferrea kleppen, Ferrea en Supertech klepveren, Athena pakkingen en ARP tapeinden. ACL en King Racing lagers, Catcams nokkenassen, FIC verstuivers en Vibra-Technics steunen maken zevenentwintig referenties compleet.
De 7M-GTE dreef de Supra aan van 1986 tot 1993 en heeft de naam zijn koppakking op te blazen, wat verklaart waarom de bevestiging hier voorop staat. ARP levert zowel de tapeinden als de drijfstangbouten, de twee plaatsen waar de klemkracht bepaalt of de motor een hogere laaddruk overleeft. De set gesmede zuigers brengt Wössner, JE PISTONS en Wiseco onder één referentie samen. Aan de kopzijde is een Supertech inlaatklep leverbaar. Tot slot beletten twee versterkte Vibra-Technics motorsteunen het geheel te bewegen onder koppel, een deel dat de oude tekst nooit noemde hoewel wij het altijd voerden.
Alle dertien referenties op deze pagina zijn leverbaar, wat zeldzaam genoeg is om te vermelden. De motor is de B58B30, een ontwerp van BMW dat de Supra A90 deelt met de M3 en M4, zodat een deel dat voor de ene is opgegeven ook op de andere past. Gesmede drijfstangen komen van ZRP en Boostline, gesmede zuigers van JE PISTONS, Wössner en Diamond, met een variant van alleen JE PISTONS voor een krukas met 100mm slag. Afdichting en klemkracht worden gedekt door Athena en Cometic koppakkingen en ARP tapeinden, de lagers door ACL Race en King Racing. Vijf referenties bedienen de klepbediening, met een merk dat bij ons niet vaststaat.
Een 1FZ-FE voorbereiden gaat zelden om een rondetijd. Deze viereneenhalve liter zes wordt op kracht aangesproken, laag in de toeren en lang achtereen, vaak met een toegevoegde turbo en altijd met een zwaar voertuig erachter. De twee referenties die wij hier voeren beantwoorden aan dat programma en aan niets anders. De gesmede zuigerset is een JE PISTONS. De drijfstang is een gesmede Manley met H-profiel, voorzien van ARP2000 bouten, de boutkwaliteit die bepaalt hoeveel koppel een stang verdraagt voordat het lager opengaat. Twee referenties, twee merken, en geen lagerschaal, pakking of tapeind.
Eén referentie hier, en het is een drijfstang, geen zuiger. Dat meteen zeggen doet ertoe, want de oude tekst op deze pagina beloofde zuigermerken die wij voor de 3UR-FE nooit hebben gevoerd. Wat wij wel hebben is een gesmede Manley drijfstang met I-HD profiel, vastgezet met ARP2000 bouten. Het I-HD profiel is de keuze voor een V8 met grote inhoud die op koppel werkt en niet op toerental: het legt materiaal daar waar de drukbelasting het hoogst is, in plaats van massa toe te voegen die een 5.7 liter niet nodig heeft. Opgegeven voor de Tundra en de Land Cruiser.
Drie referenties zijn leverbaar op deze pagina, en alle drie horen bij de bovenkant van de motor: een Cometic koppakking, ARP kopbouten om hem aan te klemmen, en verstelbare Catcams nokkenaspoelies om een gewijzigde nokkenas af te stellen. Samen dekken ze het werk aan een kop die is gevlakt of gereviseerd, wat de meeste van deze auto's als eerste nodig hebben. De rest zeggen wij rechtuit: de zuigerkits op deze pagina zijn uit de verkoop en er staat geen drijfstang, ondanks wat het adres suggereert. Ga daarvoor naar onze motorcodepagina's, 2.0L 16v - 3S-GE en 2.0L 16v - 3S-GTE.
Vijf referenties zijn leverbaar op deze voertuigpagina, en ze vallen netjes in drieën uiteen. Klepbediening: Supertech kleppen, het deel dat een hoog draaiende boxer als eerste slijt. Onderblok: KING kruk- en drijfstanglagers, de delen die er bij elke revisie opnieuw in gaan. Brandstof: een Sytec pomp, want een getunede FA20 groeit snel uit de fabrieksopbrengst. Wat er niet is moet gezegd worden: er is geen leverbare gesmede zuiger en geen drijfstang, terwijl het adres van de pagina beide aankondigt. Onze pagina 2.0L 16v - 4U-GSE draagt de zuigers, de drijfstang en de rest voor diezelfde boxer.
Er hangen veertig referenties aan deze pagina en twintig zijn leverbaar, wat haar tot een van de best gevulde Toyota pagina's maakt. Dat maakt ook één waarschuwing nodig: de motorcodes horen niet allemaal bij dezelfde auto. Acht van de leverbare referenties zijn opgegeven voor de 4A-GE, de motor van de eerste MR2, de AW11, en niet voor de SW20 waarnaar deze pagina is genoemd, met zijn 3S-GE en 3S-GTE. Nog een, een set ARP tapeinden, is opgegeven voor de 1ZZ-FE en noemt de Corolla, Celica, RAV4 en Lotus Elise. Lees dus eerst de motorcode van elke referentie. Leverbaar: ACL en KING lagers, ARP tapeinden, Supertech kleppen, één gesmede JE PISTONS zuigerset en een Kent Cams distributieriem.
Acht van de achttien referenties hier zijn leverbaar, en ze vragen om aandachtig lezen. Vijf passen rechtstreeks bij de A70 en zijn 7M-GTE: ARP kopbouten en drijfstangbouten, een Supertech inlaatklep en twee versterkte Vibra-Technics motorsteunen. De drie andere zijn lagersets, en die zijn opgegeven voor de 1JZ en 2JZ motoren, niet voor de 7M-GTE waarmee deze auto de fabriek verliet. Rijdt jouw A70 nog op zijn originele motor, dan zijn het niet de juiste delen; kreeg hij een JZ, dan zijn het precies de goede. Gesmede zuigers of drijfstangen zijn hier niet leverbaar, ondanks het adres: die staan op 3.0L 24v - 7M-GTE.
Zesendertig van de vijfenvijftig referenties van de JZA80 zijn leverbaar, en deze pagina houdt wat haar adres belooft: een set gesmede zuigers, onder Wössner en JE PISTONS, en een gesmede drijfstang, onder ZRP en Wössner, zijn beide beschikbaar. Volg vanaf daar de opbouwvolgorde. Afdichting en klemkracht: Athena koppakkingen, ARP tapeinden en bouten. Lagers: ACL en King Racing. Cilinderkop: Ferrea en Supertech kleppen en klepveren. Aan de chassiszijde houden versterkte Vibra-Technics steunen het geheel stil. En wie helemaal opnieuw begint, vindt een DART motorblok en een complete kit. De best gevulde Toyota pagina die wij voeren.
Onder de carrosserie van de GR Supra zit een B58B30, dus een BMW zes-in-lijn, en dat ene feit verbreedt de keuze voor de eigenaar: onderdelen ontwikkeld voor de M3 en M4 gelden hier ook. Zestien van de negentien referenties op deze pagina zijn leverbaar. Gesmede zuigers komen van JE PISTONS en Wössner, gesmede drijfstangen van ZRP. Daaromheen ARP tapeinden, een koppakking, lagerschalen, versterkte kleppen en klepveren, en een NGK bougie voor het gewone onderhoud. Een volledige opbouw bestel je vanaf deze ene pagina, van het draaiend deel tot het deel dat bij elke beurt vervangen wordt.
Deze pagina is later geopend dan de rest van het Toyota gamma en draagt slechts één referentie: een gesmede ZRP drijfstang. Het aardige is dat hij niet beperkt blijft tot de atmosferische 2JZ-GE die bovenaan staat. De stang is evengoed opgegeven voor de 2JZ-GTE, wat overeenkomt met de gebruikelijke richting: een motor die atmosferisch begint en een turbo krijgt heeft zijn drijfstangen als eerste nodig, want het standaarddeel bepaalt het plafond. Meer staat hier niet. Voor zuigers, lagers, pakkingen en tapeinden ga je naar onze pagina 3.0L 24v - 2JZ-GTE.
Eén referentie hier, een gesmede ZRP drijfstang, met één verduidelijking erbij: de motor waarvoor hij is opgegeven is een Daihatsu motor. De CB-70 en CB-80 zijn de eenliter driecilinders van dat merk, en het product zelf noemt geen enkel Toyota model, dus claimen wij er ook geen. Kleine motoren als deze worden bijna altijd met drukvoeding opgebouwd, en juist de standaard drijfstang begrenst ze: hij is getekend voor een lichte atmosferische auto en voor niets anders. Precies dat deel wordt hier vervangen. Twijfel je over de code van jouw motor, vraag het ons dan voor je bestelt.
