Esta página reúne la oferta de NSB Concept para el motor VAG 1.2L de 16 válvulas de la familia EA211. El catálogo activo se limita hoy a una sola referencia: un juego de pistones forjados Wössner, la única marca disponible para este bloque. Aquí no se ofrece ningún otro componente interno. Si preparas un EA211 de mayor cilindrada, consulta nuestras páginas 1.4L 16v - EA211 y 1.5L 16v - EA211, que reúnen las bielas forjadas, las juntas de culata reforzadas y los cojinetes. Los pistones en stock en Francia salen el mismo día, hasta las 17 h.
El 1.3L de 8 válvulas G40, código de motor PY, es el bloque sobrealimentado por compresor del VW Polo 86C. NSB Concept cubre hoy tres familias: un juego de pistones forjados en las variantes Wössner y Wiseco, árboles de levas deportivos Catcams y una polea de distribución regulable Kent Cams, que permite calar con precisión tras cambiar los árboles. Son las tres únicas familias realmente disponibles en esta página: no hay bielas, ni junta de culata, ni cojinetes referenciados para este motor. Las piezas en stock en Francia salen el mismo día.
El 1.4L de 16 válvulas atmosférico, códigos de motor AFH, AFK y AHW, equipa al VW Polo 6N y al SEAT Ibiza 6K. NSB Concept referencia cuatro familias activas: bielas forjadas ZRP, pistones forjados JE Pistons, árboles de levas deportivos Catcams con sus poleas de distribución regulables, y un juego de taqués mecánicos. La página se orienta por tanto a la culata y al tren alternativo; no incluye juntas de culata reforzadas, ni cojinetes, ni espárragos de culata. Las referencias en stock en Francia salen el mismo día.
El 1.4L 16v TSI de la familia EA111 es el bloque sobrealimentado que NSB Concept cubre de forma más completa en esta página. Encontrarás dos referencias distintas de bielas forjadas ZRP para bulón de 19 mm, una con orificio de engrase y otra sin él, un juego de pistones forjados en las variantes JE Pistons, Wössner y Wiseco, una junta de culata reforzada Cometic de 77,0 mm para 0,81 mm de espesor o Athena de 77,8 mm para 1,00 mm, cojinetes de biela trimetálicos ACL Race o King Racing, y una válvula de descarga Turbosmart. Stock en Francia el mismo día.
Cuidado con no confundir los dos 1.4 TSI: el EA211, aparecido en 2012, sustituyó al EA111 y no admite ni sus pistones ni sus bielas. El catálogo de NSB Concept propio de este bloque se reduce a dos referencias: pistones forjados Wössner y una biela forjada ZRP. A ellas se suman tres piezas comunes a ambas generaciones, una junta de culata Cometic de 77,0 mm en 0,81 mm o Athena de 77,8 mm en 1,00 mm, cojinetes de biela ACL Race o King Racing, y una válvula de descarga Turbosmart. Comprueba el código grabado en el bloque antes de pedir.
El 1.6L de 16 válvulas, códigos de motor AJV y ARC, es el bloque del VW Polo GTI. La oferta de NSB Concept se reduce hoy a una sola referencia activa: un juego de pistones forjados Wiseco. Al contrario de lo que daban a entender los textos antiguos, aquí no hay bielas, ni juntas de culata, ni cojinetes, ni espárragos disponibles, y Wössner no está referenciado para este motor. Si tu preparación exige un tren alternativo completo, escríbenos: consultamos a nuestros proveedores europeos. Los pistones en stock en Francia salen el mismo día.
El 1.6L de 8 válvulas EG es el bloque del Golf 1 GTI y del primer Scirocco. Hoy hay tres referencias disponibles en esta página: una junta de culata reforzada Athena, un juego de pistones forjados Wössner con diámetro de 79,75 mm, ofrecido en relación volumétrica 11,6:1 o 9,5:1 y en sobremedidas hasta +1,50 mm, y un juego de tornillos de biela ARP compartido con el 1.8L 8v G60 PG. No se ofrecen bielas forjadas, ni cojinetes, ni espárragos de culata para este motor.
Oettinger, preparador alemán histórico del grupo VAG, desarrolló una culata de 16 válvulas montada sobre el bloque 1.6L EG. Esta página solo conserva hoy una referencia activa: un juego de pistones forjados Wössner, disponible en medida estándar y en sobremedida +0,50 mm. Al contrario de lo que anunciaba el texto antiguo, aquí no hay cojinetes King, ni junta Cometic, ni bielas ZRP referenciados. Para una preparación más completa de este bloque, la página 1.6L 8v - EG reúne la junta de culata y los tornillos de biela.
El 1.8L de 8 válvulas DX equipa al Golf II y al Scirocco. El stock realmente visible en esta página se reduce a siete referencias: cojinetes de bancada y axiales ACL, duplicados en King Racing sobre el cigüeñal, espárragos de culata ARP que cubren toda la familia de 1.8 y 2.0 de 8 válvulas con culata común, ABA, DX, GX, HT, JH, PF, PG, RD y RV, tornillos de biela ARP, dos correas de distribución reforzadas Kent Cams distintas para Golf II y Scirocco, y un juego de pistones forjados en Wössner y Wiseco. Ninguna biela forjada está activa.
El G60, código de motor PG, es el 1.8L de 8 válvulas sobrealimentado por compresor volumétrico del Golf II. Aquí la elección del pistón se juega en la relación volumétrica: 8:1 para conservar el compresor de serie, 9:1 para una conversión turbo, ambos disponibles en Wössner y Wiseco y en varias sobremedidas. La página incluye además una correa de distribución reforzada Kent Cams específica del Golf II G60 y un juego de tornillos de biela ARP. No se ofrece ninguna biela forjada ni junta de culata.
El 1.8L de 16 válvulas KR y PL es el bloque del Corrado, del Golf 2 GTI 16v y del Scirocco 16v. Es la página mejor surtida de la serie 1.8, con una veintena de referencias activas. Cubre la culata de extremo a extremo: válvulas de admisión y escape Supertech, muelles y árboles de levas deportivos Catcams, espárragos de culata ARP comunes con el 2.0 16v 9A y ABF. Incluye además pistones forjados Wiseco en torno a 81 mm de diámetro y cojinetes de biela y bancada ACL Race o King Racing.
Injertar una culata de 20 válvulas de 1.8T sobre un bloque KR o PL es una conversión conocida, y esta página reúne sus piezas. Las doce referencias vinculadas están todas activas, un caso raro en este catálogo. En el lado culata: válvulas de admisión y escape Ferrea, muelles Ferrea, taqués mecánicos Catcams, guías y retenes de vástago. En el lado estanqueidad y tren alternativo: junta de culata Cometic, pistones forjados Wiseco para cigüeñal de 92,8 mm, cojinetes de biela y bancada ACL Race o King Racing. El espárrago ARP antaño anunciado no está activo.
El EA888 en versión 1.8L de 16 válvulas es el bloque sobrealimentado que sucedió al 1.8T 20V en Volkswagen, Audi y SEAT. En esta página hay seis referencias activas. Las bielas forjadas ZRP se anuncian para toda la familia de 1.8 y 2.0 16v TFSI, lo que simplifica la elección. Los pistones forjados se ofrecen en Wössner o JE Pistons, la variante Wössner con 82,5 mm de diámetro para una relación volumétrica de 9,2:1. Completan la oferta tres juegos de cojinetes ACL, biela, axiales y bancada, y una válvula Turbosmart.
El 1.8T 20V de la familia EA113 es el motor mejor cubierto de todo este catálogo: veintitrés referencias activas y casi ninguna familia ausente. Las bielas forjadas ZRP se declinan con bulón de 19 mm, bulón de 20 mm con orificio de engrase y versión larga de 147,2 mm para cigüeñales de carrera alargada. Los pistones existen en cuatro marcas según la variante, Wössner, Wiseco, JE Pistons y Diamond, para cigüeñal de 92,80 o 95,50 mm. Se añaden válvulas y muelles Ferrea, junta Cometic de 82,0 mm para 1,30 mm, espárragos y tornillos ARP, taqués y polea regulable Cat Cams, cojinetes ACL y bujías NGK.
El ABA es el 2.0L de 8 válvulas atmosférico del grupo VAG. En esta página siguen activas cuatro fichas agrupadas, suficientes para cubrir lo esencial de una preparación. Los pistones forjados se ofrecen en Wiseco, JE Pistons o Wössner según la variante, la versión Wiseco con 83 mm de diámetro para una relación volumétrica de 10,5:1. Las bielas forjadas ZRP son comunes a toda la familia EA827, tanto de 8 como de 16 válvulas. Los espárragos de culata ARP y la junta Cometic de 85,0 mm para 0,69 mm de espesor cubren también los demás códigos de 8 válvulas con culata compartida.
Montar una culata de 20 válvulas sobre un bloque ABA exige un pistón dedicado: el juego JE Pistons que se ofrece aquí se declara con 83 mm de diámetro para una relación volumétrica de 9:1, apta para sobrealimentación, y cubre también el bloque ABF. Las nueve referencias vinculadas a esta página están todas activas. Alrededor del pistón llegan las válvulas de admisión y escape Ferrea, sus muelles, las guías y retenes de vástago, los taqués mecánicos Catcams y la junta de culata Cometic. Ni árboles de levas ni bielas forjadas figuran aquí.
El 9A es la versión de dos litros del 16 válvulas atmosférico, montada en el Corrado, el Golf 2 GTI y el Scirocco. Hay dieciocho referencias activas, en su mayoría piezas de culata compartidas con los bloques KR, PL y ABF: válvulas de escape Supertech, árbol de levas deportivo Catcams, polea de distribución regulable Kent Cams, espárragos de culata ARP y junta Cometic. Los cojinetes axiales y de bancada son ACL. Los pistones forjados existen en tres marcas según la variante: Wössner, Wiseco y JE Pistons. Ninguna biela forjada está activa.
El ABF es el último 16 válvulas atmosférico de la generación EA827, montado en el Golf 3 GTI 16v y en el SEAT Ibiza. Es la página mejor surtida del grupo de dos litros, con diecinueve referencias activas. Se distingue del 9A vecino por la presencia de bielas forjadas ZRP, declaradas para toda la familia EA827 de 8 y 16 válvulas, y por dos niveles de muelles de válvula Catcams, Sport y Race, a elegir según la alzada de leva prevista. Los pistones existen en Wössner, Wiseco o JE Pistons, completados con espárragos ARP, junta Cometic y cojinetes ACL.
Esta página apunta al montaje de una culata de 20 válvulas del 1.8T sobre un bloque ABF de dos litros. Solo el pistón forjado es propio de ese montaje, declarado tanto para ABA como para ABF y disponible en JE Pistons o Wiseco según la variante. Todo lo demás es material de culata 1.8T 20V, compartido con las demás conversiones: junta de culata reforzada Athena o Cometic, válvulas de escape y muelles Ferrea o Supertech, válvulas de admisión, taqués mecánicos, guías y retenes de vástago, cojinetes de biela y bancada ACL o King. Aquí no hay bielas forjadas ni espárragos de culata.
La primera generación del EA113 2.0 TFSI se reconoce por su turbo K03 y por su bulón de 20 mm. El pistón que le es propio existe en JE Pistons, Wössner y Diamond, la variante Diamond de 82,5 mm a 10:1. Punto que conviene saber antes de pedir: para esta generación no hay actualmente ninguna biela forjada disponible, al contrario que en la versión K04. La página sí incluye un cigüeñal forjado, un árbol de levas deportivo Catcams con sus pastillas y polea regulable, una junta Athena o Cometic, cojinetes ACL o King, válvulas y muelles Ferrea o Supertech, y los espárragos ARP de culata y bancada.
Es la generación del EA113 2.0 TFSI equipada con el turbo K04, y la única de las dos que dispone de biela forjada: una ZRP con bulón de 21 mm perforado para el engrase. Su pistón, también con bulón de 21 mm, se comparte con el EA888 Gen1 y se declina en JE Pistons, Wössner, ZRP y Diamond, por ejemplo en 82,5 mm a 9,6:1 en ZRP o 10:1 en Diamond. El resto del equipo es común a toda la familia EA113: cigüeñal forjado, levas Catcams, junta Athena o Cometic, cojinetes ACL o King, válvulas Ferrea o Supertech, espárragos ARP.
La primera generación del EA888 es la única página del grupo que ofrece dos bielas forjadas ZRP en paralelo: una referencia genérica declarada para todos los 1.8 y 2.0 16v TFSI, y una referencia específica Gen1 con bulón de 21 mm. El pistón, también con bulón de 21 mm, es el mismo que el del EA113 Gen2 K04 y se declina en JE Pistons, Wössner, ZRP y Diamond. La junta de culata, común a Gen1 y Gen2, es únicamente Cometic. Conviene saber que a esta generación no hay ningún cojinete de bancada vinculado, mientras que Gen2 y Gen3 tienen uno cada una.
La segunda generación del EA888 es la que más piezas propias tiene. Su bulón pasa a 22 mm, lo que la hace incompatible con los pistones Gen1: la referencia dedicada es JE Pistons. Dispone además de una biela forjada ZRP reservada para ella y de un cojinete de bancada específico. La junta de culata Cometic, en cambio, es común con la Gen1. Alrededor, la culata es la de toda la familia EA113 y EA888: cojinetes de biela ACL o King, válvulas y muelles Ferrea o Supertech, guías y retenes de vástago, tornillos y espárragos ARP, válvula Turbosmart.
A partir de la tercera generación, el EA888 comparte las piezas de su tren alternativo con la cuarta: la biela forjada y el pistón forjado referenciados aquí se declaran indistintamente para Gen3 y Gen4, y se venden sin marca indicada en la ficha. El cojinete de bancada, en cambio, es propio de la Gen3. La junta de culata Cometic cubre también ambas generaciones. Para la tornillería, las piezas de culata y la estanqueidad de vástago encontrarás aquí los mismos suministros que en las generaciones anteriores, sin cambio de referencia.
La cuarta generación del EA888 es la página mejor mantenida de la serie TFSI: dieciséis de sus diecinueve referencias están activas. Las bielas forjadas se ofrecen en ZRP o Wössner, los pistones forjados en JE Pistons o Wössner, ambas familias declaradas tanto para Gen3 como para Gen4. La tornillería ARP cubre los espárragos de culata y los de los sombreretes de bancada, y los retenes de vástago son Supertech. Una reserva que conviene conocer: el cojinete de bancada vinculado aquí figura expresamente para la Gen3, comprueba su compatibilidad antes de pedir.
El VR5 es el cinco cilindros en V estrecha derivado del VR6, y su primera versión, código de motor AGZ, solo cuenta con diez válvulas. El catálogo de NSB Concept se limita aquí a una única referencia activa, una ficha agrupada de pistones forjados ofrecida en Wiseco y JE Pistons, la variante Wiseco con 82 mm de diámetro para una relación volumétrica de 9:1. Los antiguos kits por vehículo, SEAT Toledo, VW Bora y VW Passat, están desactivados. Para este motor no hay biela, junta de culata, cojinete ni tornillería disponibles.
La segunda versión del VR5 pasa a cuatro válvulas por cilindro, veinte en total, con los códigos de motor AQN y AZX. Como en la versión de 10 válvulas, solo queda una ficha activa: un juego de pistones forjados ofrecido en Wössner y Wiseco, con relación volumétrica de 8,5:1 según la variante, es decir pensado para la sobrealimentación. Trece fichas están desactivadas, entre ellas los antiguos kits por vehículo de Bora, Golf 4, Golf V5, Toledo, Passat y New Beetle. No hay bielas, muelles ni cojinetes referenciados.
El VR6 de 12 válvulas, códigos de motor AAA y ABV, es el seis cilindros en V estrecha del Corrado, el Golf 3, el Vento, el Passat y el Sharan. En esta página hay veinte referencias activas. Los pistones forjados existen en Wiseco, Wössner y JE Pistons, la variante Wiseco de 82 mm para una relación de 10,5:1. Las válvulas de escape Supertech se ofrecen en Inconel con una sobremedida de +1,80 mm. Se añaden un árbol de levas deportivo Catcams, una junta de culata Athena, cojinetes King Race y ACL Race, y tres juegos de tornillería ARP.
El paso a cuatro válvulas por cilindro da el VR6 de 24 válvulas y 2,8 litros, códigos AQP, AUE y BDE. Hay dieciséis referencias activas. La biela forjada es el punto fuerte: perfil en I con tres cajeados, tornillos ARP2000, variante ZRP confirmada. En distribución, Catcams aporta el árbol de levas deportivo, común con el R32, además de un kit de veinticuatro muelles de válvula; Ferrea completa con sus propios muelles y platillos. La junta de culata Athena cubre los VR6 de 12 y de 24 válvulas, y los cojinetes axiales son ACL Race.
El R32 lleva el VR6 a 3,2 litros y 24 válvulas, con los códigos BFH, BML, BUB, CBRA y BJS, en Golf 4, Golf 5, Audi A3 8P y TT 8J. Hay diecinueve referencias activas. El pistón forjado se elige aquí entre cuatro marcas, Diamond, Wiseco, Wössner y JE Pistons, la variante Diamond de 84 mm para una relación de 11,2:1. La biela forjada es común a toda la familia VR6 y R32, con una variante ZRP confirmada. Completan la página un árbol de levas Catcams declarado para A3 8P, TT 8J y Golf 5, válvulas y muelles Supertech, junta Cometic, cojinetes King Race, tornillería ARP y una bomba de gasolina Sytec.
El R36 es la mayor cilindrada de la familia VR6, 3,6 litros y 24 válvulas. Su oferta, en cambio, es la más estrecha: solo dos referencias, ambas activas. La primera es un juego de cojinetes de bancada trimetálicos King Race, declarado para todos los VR6 de 2,8 a 3,6 litros y para el R32. La segunda es un juego de pistones forjados, vendido sin marca indicada en la ficha. Para este bloque no hay bielas, válvulas, juntas de culata ni tornillería disponibles, al contrario de lo que anunciaba el texto francés antiguo.
El Corrado recibió cuatro motorizaciones, y las cuatro tienen su propia página bajo esta: 1.8 16V KR de 136 cv, G60 1.8 de 160 cv código PG, 2.0 16V 9A de 136 cv y VR6 2.9 ABV de 190 cv. Además, cerca de cincuenta referencias están vinculadas directamente aquí, treinta y cinco de ellas activas. Las marcas establecidas en ese stock son ARP para tornillos de biela y espárragos de culata, Athena para la junta de culata VR6, King Race y ACL para los cojinetes, Catcams para los muelles Race, Wössner y JE Pistons para los pistones 2.0 16V.
El Escarabajo moderno comparte sus bloques con el resto del grupo: 1.4 TSI de 160 cv, códigos CAVD, CNWA, CTHD y CTKA, 1.4 TFSI de 150 cv código CZDA, y 2.0 TFSI de 200 cv, códigos CBFA, CCTA y CCZA. Cada uno tiene su subpágina. Además, veintitrés referencias activas están vinculadas directamente aquí. Se encuentran cuatro bielas forjadas ZRP distintas, para EA111 con bulón de 19 mm con o sin orificio de engrase, para EA211 y para EA888 Gen3 y Gen4, pistones forjados Wössner, JE Pistons y Wiseco, válvulas y semiconos Supertech, cojinetes ACL y tornillería ARP.
El Golf 1 está cubierto por tres subpáginas: el GTI de 110 cv con motor EG, el GTI de 112 cv con motor DX y el 1.8 8V de 95 cv con motor JH. Diez referencias activas están vinculadas directamente. Las dos juntas de culata disponibles se eligen según el bloque: Athena de 81,0 mm para 1,40 mm en el 1.6 8V EG, Cometic de 85,0 mm para 0,69 mm en la familia 1.8 y 2.0. Los pistones forjados se ofrecen en Wössner para el 1.6 EG, y en Wössner o Wiseco para el 1.8 8V. Tres juegos de tornillería ARP y tres de cojinetes ACL completan el conjunto.
El Golf 2 es el coche más ramificado de esta sección: ocho subpáginas, una por motorización, desde el 8 válvulas de 105 cv, códigos HT y RV, hasta el GTI G60 de 160 cv código PG, pasando por los 16 válvulas KR de 136 cv y PL de 129 cv. Veintiocho referencias activas están vinculadas directamente. Las correas de distribución reforzadas Kent Cams se ofrecen en dos versiones, una para el G60 1.8 8V y otra para el 1.8 16V. Se añaden muelles Catcams Race, pistones forjados Wössner y Wiseco, cojinetes ACL, tornillería ARP y un soporte de motor reforzado.
El Golf 3 se despliega aquí en cuatro subpáginas de motor: 2.0 8V ABA de 115 cv, GTI 16V ABF de 150 cv, VR6 2.8 AAA de 174 cv y VR6 2.9 ABV de 190 cv. Cuarenta y siete referencias activas están vinculadas directamente, en trece familias de piezas. Los pistones forjados VR6 se eligen entre Wiseco, Wössner y JE Pistons según la medida, de 81 a 82 mm y de 8:1 a 10,5:1. Las bielas forjadas existen en ZRP y Boostline. La junta de culata VR6 es Athena, los cojinetes King Race y ACL, las válvulas Supertech, la correa 2.0 16V Kent Cams y la tornillería ARP.
El Golf 4 es la generación más ramificada en motorizaciones: siete subpáginas, del 1.8T de 150 cv, códigos AGU, AQA, ARZ, AUM y AWD, hasta el R32 de 241 cv, códigos BFH y BML, pasando por el GTI 1.8T de 180 cv, los VR5 2.3 de 10 y 20 válvulas y los VR6 2.8 de 204 cv. Cuarenta y una referencias activas están vinculadas directamente. Los pistones forjados R32 se eligen entre cuatro marcas de 84 mm, de 8:1 en Wiseco a 11,5:1 en JE Pistons. Conviven dos juntas de culata: Athena para los VR6 y Cometic para el R32.
Ocho subpáginas cubren el Golf 5, desde las cuatro versiones del 1.4 TSI de 122, 140, 160 y 170 cv hasta el R32 de 250 cv, códigos BUB y CBRA, pasando por las tres variantes del GTI 2.0 TFSI de 200 y 230 cv. Cuarenta y siete referencias activas están vinculadas directamente, entre ellas una familia ausente de las generaciones anteriores: el cigüeñal forjado. Se añaden bielas forjadas ZRP o Boostline para el EA888 Gen1, pistones JE Pistons para el EA113 Gen1 con bulón de 20 mm, un árbol de levas Catcams y tornillería ARP.
El Golf 6 cuenta con quince subpáginas, una por motorización, desde el 1.4 TSI de 122 cv código CAXA hasta el R de 270 cv código CDLF, pasando por los GTI de 200, 210 y 235 cv. Cuarenta y una referencias están vinculadas directamente y siguen activas, en trece familias de piezas. Las bielas forjadas EA113 Gen2 con bulón de 21 mm se ofrecen en ZRP y Wössner, los pistones EA888 Gen2 con bulón de 22 mm en JE Pistons. El resto es material genérico VAG compartido entre EA113, EA888 y EA211.
El Golf 7 es la generación más rica en versiones deportivas: quince subpáginas, del 1.4 TFSI de 122 cv a los GTI Clubsport de 265 cv y Clubsport S de 310 cv, pasando por los R de 280 a 310 cv y el GTI TCR de 290 cv. Veintitrés referencias activas están vinculadas directamente. Dos de ellas salen del núcleo motor y conviene señalarlas: un radiador de agua de aluminio Mishimoto diseñado para el Golf VII GTI y R, y una válvula de descarga Turbosmart. El resto cubre espárragos ARP, retenes Supertech, semiconos Supertech o Ferrea y las piezas forjadas EA211 y EA888.
El Golf 8 solo está representado aquí por su versión GTI de 245 cv, códigos de motor DLBA, DNPA y DRNA. Quince referencias activas están vinculadas, todas procedentes del fondo común 2.0 TFSI de las familias EA113 y EA888 Gen3 y Gen4: junta de culata, bielas y pistones forjados, cojinetes de biela, válvulas de admisión y escape, muelles, guías y retenes de vástago, semiconos y tornillos de biela. Solo dos marcas están establecidas en este lote, ARP para los espárragos y Supertech para los retenes.
El New Beetle 9C se declina en tres motorizaciones: el 1.8T de 150 cv, códigos AGU, APH, AVC, AWU, AWV y BKF, el 1.8T de 180 cv, códigos AWP y BNU, y el VR5 2.3 20V de 170 cv, código AQN. Cuarenta referencias activas están vinculadas directamente, en el cruce de esos bloques y de las familias genéricas EA111, EA211 y EA888 compartidas con el resto del grupo. Las marcas establecidas son Kent Cams para la correa de distribución y Supertech y Ferrea para los semiconos y retenes de vástago. También hay un soporte de motor y caja reforzado.
El Polo 86C solo está representado aquí por su versión G40, el 1.3 de 8 válvulas con compresor de 113 a 115 cv, código de motor PY, que dispone de su propia subpágina. Solo quedan tres referencias activas: un juego de pistones forjados cuyas variantes son Wiseco y Wössner, un árbol de levas deportivo vendido sin marca indicada, y una polea de distribución regulable Kent Cams. Otras tres fichas, que nombraban Wiseco, Wössner y Catcams en claro, están desactivadas. No hay junta de culata, ni cojinete, ni biela disponibles.
El Polo 6N cubre aquí dos motorizaciones, cada una con su subpágina: el 1.4 16V AFH de 100 cv y el GTI 1.6 16V de 125 cv, códigos ARC y AVY. Quedan siete referencias activas. Los pistones forjados se reparten por bloque: JE Pistons en el 1.4 AFH, Wiseco en el 1.6 AJV y ARC. Las bielas forjadas ZRP se declaran para el 1.4 16V AFH, AFK y AHW, por tanto compartidas con el SEAT Ibiza 6K. La página incluye además dos árboles de levas deportivos distintos, uno para el AFH y otro para el GTI AVY, sus poleas regulables y un juego de taqués mecánicos.
El Polo 9N solo se ofreció en versión deportiva con el 1.8T 20V, de 150 cv código BJX y de 180 cv código BBU en la Cup Edition, dos motorizaciones con su propia subpágina cada una. Quedan dieciséis referencias activas. La tornillería ARP cubre los espárragos de culata y los de bancada. Los pistones forjados 1.8L 20VT se ofrecen en JE Pistons y Wössner según la variante elegida. El resto es material genérico 1.8T 20V: cojinetes, junta de culata, válvulas, muelles y taqués, además de un soporte de motor y caja reforzado propio del 9N.
El Polo 6R es el mejor surtido de los tres Polo: cuatro subpáginas de motor, del 1.4 TFSI de 140 cv código CPTA al Polo R WRC de 220 cv código CDLJ, pasando por el 1.4 TFSI de 150 cv y el GTI 1.4 TSI de 180 cv. Treinta referencias de treinta y cuatro están activas, una proporción rara en este catálogo. Las bielas forjadas ZRP cubren el 1.4 TSI EA111 con bulón de 19 mm, los pistones JE Pistons el 2.0 TFSI con bulón de 21 mm. Hay un cigüeñal forjado EA113, espárragos ARP y dos soportes de motor reforzados.
El Scirocco de primera generación está representado aquí por un solo bloque, el 1.6 de 8 válvulas EG de 110 cv fabricado de 1976 a 1982, que dispone de su propia subpágina. Tres referencias están vinculadas, todas activas. Los pistones forjados son Wössner. La junta de culata reforzada es la del Golf 1 GTI, compartida con el Scirocco porque ambos coches recibieron el mismo motor. Los tornillos de biela ARP cubren tanto el EG como el 1.8 8V G60 PG. No hay biela forjada, ni cojinete, ni válvula disponibles para este motor.
El Scirocco 2 tiene tres subpáginas, una por motorización: 1.8 8V JH de 95 cv, 1.8 16V PL de 129 cv y 1.8 16V KR de 139 cv. Hay veintitrés referencias activas de las treinta y cinco vinculadas. Como esos bloques se comparten con el Golf 2 GTI y el Corrado, también lo hace la mayor parte del stock: correa de distribución reforzada Kent Cams para el 1.8 8V, muelles Catcams en versión Sport o Race según la alzada prevista, espárragos de culata y de bancada ARP, árbol de levas deportivo, válvulas y cojinetes. Ninguna biela forjada está activa.
El Scirocco 3 es la página más completa de esta sección: nueve subpáginas de motor cubren todo el abanico de 2008 a 2017, desde las cuatro versiones del 1.4 TSI y TFSI de 122, 125, 150 y 160 cv hasta los 2.0 TFSI y TSI de 200 y 210 cv, y los R de 256 y 265 cv. Treinta y cinco referencias de cuarenta y seis están activas. Los pistones forjados del 2.0 TFSI con bulón de 21 mm son JE Pistons; las fichas de bielas y pistones EA888 agrupan varias marcas según la variante. La página incluye además un cigüeñal forjado EA113 y espárragos ARP.
El Ibiza 6K se despliega en cuatro subpáginas: 1.4 16V de 101 cv, códigos AFH, AQQ y AUB, 2.0 16V ABF de 150 cv, Cupra 1.8T de 156 cv, códigos AQX y AYP, y Cupra R 1.8T de 180 cv, código AYP. Treinta y cinco referencias activas están vinculadas directamente. La tornillería ARP cubre ambas familias a la vez, el 16V atmosférico y el 1.8T 20V. Los muelles de válvula existen en Catcams Sport, Catcams Race y Supertech. La correa de distribución reforzada Kent Cams se declara para el Ibiza 2.0 16V. Pistones forjados Wössner, Wiseco o JE Pistons y bielas ZRP EA827 completan el tren alternativo.
El Ibiza 6L solo está representado aquí por sus dos versiones turbo, el FR 1.8T de 150 cv, códigos BJX y BKV, y el Cupra R 1.8T de 180 cv, código BBU, cada uno con su subpágina. Diecisiete referencias activas están vinculadas y todas pertenecen a la familia 1.8T 20V, lo que hace esta página muy homogénea. Las marcas establecidas son ARP para los espárragos de culata y bancada, Cat Cams para la polea regulable del árbol de levas, y Wössner, Wiseco o JE Pistons para los pistones forjados según la variante. Se añaden un soporte de motor y caja propio del Ibiza 6L, cojinetes y una junta de culata.
El Ibiza 6J está cubierto por tres subpáginas: el 1.4 TFSI de 140 cv código CPTA, el 1.4 TFSI de 150 cv código CZEA y el Cupra 1.4 TSI de 180 cv, códigos CAVE, CTHE y CTJC. Nueve referencias activas están vinculadas, todas centradas en los bloques 1.4 TSI de las familias EA111 y EA211. Dos marcas están establecidas sin ambigüedad: ZRP en una referencia de bielas forjadas con bulón de 19 mm perforado, y Wössner en los pistones forjados EA211. La página incluye además un árbol de levas deportivo para los códigos CAVE, CAVD y CTHE, una junta de culata, cojinetes y un soporte de motor reforzado.
El León 1M reúne dos mundos mecánicos: el 1.8T 20V, de 180 cv, códigos AJQ, APP, ARY y AUQ, luego como Cupra R de 209 cv código AMK y de 225 cv código BAM, y el VR6 2.8 de 204 cv, códigos AUE y BDE. De ahí salen seis subpáginas. Veintiocho referencias activas están vinculadas directamente. El lado VR6 es el mejor servido: junta de culata Athena, muelles Catcams, cojinetes de bancada ACL Race, bielas forjadas ZRP y pistones forjados en JE Pistons, Wössner o Wiseco. El lado 1.8T aporta la tornillería ARP, un embrague reforzado y un soporte de motor propio del modelo.
El León 1P cubre siete motorizaciones, del 1.4 TSI de 125 cv código CAXC al Cupra R 2.0 TFSI de 265 cv código CDLA, pasando por el 1.8 TFSI de 160 cv y los 2.0 TFSI de 200, 211 y 240 cv. Es la página mejor surtida del lado SEAT con treinta y nueve referencias activas. Destaca por un artículo que no se encuentra en ningún otro sitio de esta sección: un inserto de silentbloc antipar trasero Powerflex Performance. Se añaden espárragos ARP, pistones forjados JE Pistons para el EA113 Gen1 con bulón de 20 mm, bielas ZRP EA888 Gen1 de 21 mm y un cigüeñal forjado EA113.
El León 5F es el modelo más declinado de la gama SEAT: diez subpáginas, desde las cuatro versiones del 1.4 TFSI de 122, 125, 140 y 150 cv hasta el Cupra R 2.0 TFSI de 310 cv código CJXG, pasando por los Cupra de 265, 280, 290 y 300 cv. Veinte referencias activas están vinculadas directamente. Dos bloques se cruzan: el 1.4 TSI EA211, con sus pistones forjados Wössner y sus bielas dedicadas, y el 2.0 TFSI EA888 Gen3 y Gen4, cuyas bielas se declinan en ZRP o Wössner y los pistones en JE Pistons o Wössner. Los espárragos son ARP.
El CUPRA León KL es la generación comercializada desde 2021 bajo la marca CUPRA, ya independiente de SEAT. Dos motorizaciones la componen y cada una dispone de su subpágina: el 2.0 TFSI de 190 cv, códigos CZPB y DNNA, y el 2.0 TSI de 245 cv, código DNPA. Quince referencias activas están vinculadas, todas de la familia EA888 Gen3 y Gen4. Las bielas forjadas se declinan en ZRP o Wössner, los pistones forjados en JE Pistons o Wössner. Los espárragos de culata y bancada son ARP. El resto se vende sin marca indicada.
El 1.5L 16V TSI de la familia EA211 sucedió al 1.4 TSI en la gama de Volkswagen y Audi. Hoy solo hay una referencia dedicada en esta página: un juego de bielas forjadas ZRP, de perfil en I y tornillos ARP2000, diseñado para recibir pistones forjados. Cuidado con no confundir este bloque con el 1.4L 16v EA211, cuyas medidas y piezas son distintas y que dispone de su propia página. Si buscas pistones, junta de culata o cojinetes para un EA211, están referenciados en la página 1.4L 16v - EA211.
