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- 1.2L 16v - EA211
- 1.3L 8v - G40
- 1.4L 16v - AFH
- 1.4L 16v - EA111
- 1.4L 16v - EA211
- 1.5L 16v - EA211
- 1.6L 8v - EG
- 1.6L 16v - AJV/ARC
- 1.6L 16v - EG Oettinger
- 1.8L 8v - DX
- 1.8L 8v - G60
- 1.8L 16v - EA888
- 1.8L 16v - KR PL
- 1.8L 16v - KR PL con culata de 20v
- 1.8L 20v - EA113
- 1.8L 20VT
- 2.0L 8v - ABA
- 2.0L 8v - ABA con culata de 20v
- 2.0L 8v - EA113
- 2.0L 16v - 9A
- 2.0L 16v - ABF
- 2.0L 16v - ABF con culata de 20v
- 2.0L 16v - EA113 Gen1 K03
- 2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
- 2.0L 16v - EA888 Gen1
- 2.0L 16v - EA888 Gen2
- 2.0L 16v - EA888 Gen3
- 2.0L 16v - EA888 Gen4
- 2,3 L 10 V - VR5
- 2,3 L 20 V - VR5
- 2.8/2.9L 12v - VR6
- 2.8L 24v - VR6
- 3,2 L 24 V - R32
- 3.6L 24v - R36
- 2.8L 30v - ACK AHA ATQ
- 1.7L 8v - Type IV
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1.6L 16v - EG Oettinger
Oettinger, preparador alemán histórico del grupo VAG, desarrolló una culata de 16 válvulas montada sobre el bloque 1.6L EG. Esta página solo conserva hoy una referencia activa: un juego de pistones…Oettinger, preparador alemán histórico del grupo VAG, desarrolló una culata de 16 válvulas montada sobre el bloque 1.6L EG. Esta página solo conserva hoy una referencia activa: un juego de pistones forjados Wössner, disponible en medida estándar y en sobremedida +0,50 mm. Al contrario de lo que anunciaba el texto antiguo, aquí no hay cojinetes King, ni junta Cometic, ni bielas ZRP referenciados. Para una preparación más completa de este bloque, la página 1.6L 8v - EG reúne la junta de culata y los tornillos de biela.
