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FORD - Piezas de motor reforzadas
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FORD - Piezas de motor reforzadas
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FORD Mondeo II 1996-2000 - FORD Mondeo II 1996-2000: descubre nuestra selección en NSB CONCEPT.
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FORD Mondeo III 2000-2007 - FORD Mondeo III 2000-2007: descubre nuestra selección en NSB CONCEPT.
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Esta página reúne las piezas del tren alternativo disponibles para el FORD 1.0 EcoBoost 12v, el tricilíndrico turbo montado en Fiesta y Focus.
Ambas familias se montan juntas: el pistón forjado soporta una presión de sobrealimentación elevada y la biela forjada asume los esfuerzos a alto régimen. Es la base de una preparación fiable del 1.0 EcoBoost, en carretera y en circuito.
El FORD 1.5 EcoBoost GTDI tricilíndrico, el motor del Fiesta ST, cuenta aquí con dos familias de piezas de preparación.
Ambas piezas trabajan juntas: permiten una presión de sobrealimentación superior a la que admite el tren alternativo de serie, sin renunciar a la resistencia mecánica. Cada referencia corresponde a una medida, que conviene comprobar antes de pedir.
El Kent 1.6 8v es el cuatro cilindros de varillas y balancines de los FORD Capri y Cortina, tomado además como base del Lotus Twin Cam 1600.
El pistón forjado sustituye al de fundición de serie en un motor preparado, y los cojinetes trimetal admiten cargas de bancada superiores a un bimetal de serie. Compruebe la medida de su cigüeñal antes de pedir.
El 1.6 8v RS Turbo es el CVH sobrealimentado del FORD Escort RS Turbo, código de motor LNB. Aquí se reúnen tres familias.
El soporte Sport conserva el confort en carretera y la versión Competición prioriza el control del grupo motopropulsor. La correa reforzada protege la puesta a punto a alto régimen.
El 1.6 16v EcoBoost, código de motor JTJA, es el cuatro cilindros sobrealimentado del FORD Fiesta ST. En esta página hay tres familias.
En conjunto forman un tren alternativo completo: pistón, biela y cojinete están dimensionados para una presión de sobrealimentación superior a la de serie.
Esta página reúne dos familias de piezas en torno al FORD 1.6 16v.
El pistón forjado sustituye al de fundición de serie en un motor preparado. Los cojinetes trimetal admiten cargas en la cabeza de biela superiores a un bimetal de serie. Compruebe su código de motor antes de pedir: ambas referencias no cubren las mismas aplicaciones.
El FORD 2.0 8v DOHC, códigos de motor N8A, N9C y N9E, es el cuatro cilindros de doble árbol de levas en culata montado, entre otros, en el Sierra II 2.0.
Esta página ofrece kits de cuatro pistones forjados WISECO, disponibles en varios diámetros y varias relaciones de compresión según la preparación.
El pistón forjado sustituye al de fundición de serie: soporta regímenes y cargas térmicas más elevados. El diámetro elegido debe corresponder a la medida real del bloque tras el rectificado.
En esta categoría encontrarás los pistones forjados para el motor Ford Pinto 2.0L 8v OHC, montado en Capri, Cortina, Escort y Sierra.
Los kits proceden de WÖSSNER y WISECO, dos especialistas en forja reconocidos en la preparación de motores. Se ofrecen en varias sobremedidas, para ajustar el diámetro al estado real del bloque una vez rectificado.
Un pistón forjado soporta cargas térmicas y mecánicas muy superiores a las de un pistón de serie: es la base de una preparación atmosférica exigente o de un motor sobrealimentado.
El Cosworth YB es el 2.0L 16v turbo de Ford, montado en el Sierra RS Cosworth y el Escort RS Cosworth. Esta categoría reúne las piezas para fiabilizarlo y después subirle la potencia.
El Duratec-HE 2.0L 16v de Ford (CJBA, CJBB, AODA, AODB, AODE) es el mismo bloque que el Mazda MZR LF: lo encontrarás en Focus II, Mondeo III y Mazda 3.
El Duratec-RS215 es el 2.0L 16v turbo, código HMDA, del Ford Focus RS Mk1 de 215 cv, fabricado entre 2002 y 2004.
El Duratec-ST150 es el 2.0L 16v atmosférico, código N4JB, del Ford Fiesta V ST150 de 150 cv, fabricado entre 2005 y 2008.
El Duratec-ST170 es el 2.0L 16v atmosférico del Ford Focus ST170, código de motor ALDA, 173 cv, fabricado entre 2002 y 2004.
El EcoBoost Gen1 2.0L 16v es el cuatro cilindros turbo de inyección directa de Ford, montado en el Focus ST y en el Mondeo. Esta categoría cubre su tren alternativo forjado.
En un bloque sobrealimentado de serie, son las dos piezas que limitan la presión admisible: cambiarlas es el paso previo a cualquier subida de potencia seria.
El motor FORD 2.0L 16v RS2000 (códigos N7A y N8C) del Escort RS2000 cuenta aquí con una selección breve y concreta, limitada a lo que tenemos realmente en stock.
Lo justo para fiabilizar una preparación de calle o de circuito sin modificar el bloque de serie.
El Zetec-E Silvertop 2.0 16v equipó al FORD Escort, al Fiesta y al Mondeo entre 1992 y 1998. Estas son las piezas de preparación que mantenemos para este bloque.
El Zetec-E Blacktop 2.0 16v de versión europea, montado en el FORD Focus y el Escort entre 1998 y 2004, cuenta aquí con una selección centrada en el tren alternativo y la culata.
El Zetec-E Blacktop 2.0 16v en versión norteamericana, fabricado entre 1998 y 2004, utiliza las mismas piezas de culata que la versión europea. Esta selección cubre el tren alternativo y la distribución.
El 2.3 16v Duratec de FORD es el mismo bloque que el MZR de Mazda: las piezas siguientes se montan tanto en el Focus como en el Mazda 3. La gama cubre el tren alternativo y la distribución.
Lo necesario para fiabilizar un Duratec atmosférico o sobrealimentado.
El 2.3 16v EcoBoost (códigos N38, 48H, YVDA y YVDB) es el bloque turbo del FORD Focus RS. La oferta se centra aquí en las dos piezas que limitan la potencia de un EcoBoost preparado: pistones y bielas.
Un tren alternativo forjado es el primer paso antes de subir la presión de sobrealimentación.
El 2.3 8v OHC Lima es el cuatro cilindros norteamericano de FORD. Esta categoría solo recoge pistones forjados, en dos familias distintas.
Comprueba la longitud entre centros de tus bielas antes de pedir: las dos familias no son intercambiables.
El 2.5 20v turbo JZDA del FORD Focus RS Mk2 es el cinco cilindros VOLVO B5254T: el mismo bloque motor y, por tanto, las mismas piezas para ambas marcas.
Todo lo necesario para rehacer el tren alternativo, sujetar la junta de culata y transmitir el par adicional en una preparación de calle o circuito.
El 2.5 20v turbo HYDA del FORD Focus ST Mk2, 225 cv, es el cinco cilindros VOLVO B5254T3/T7: las mismas piezas sirven para ambas marcas.
Las dos primeras familias rehacen el tren alternativo para soportar una presión de sobrealimentación mayor; el soporte elimina la holgura del conjunto motor en aceleración.
El V6 2.5 24v con código de motor KL es un bloque MAZDA adoptado por FORD: las piezas de preparación son comunes a ambas marcas y una referencia indicada para un MAZDA vale para el mismo código de motor en FORD.
La categoría cubre hoy una sola familia, los kits de pistones forjados WISECO, disponibles en dos referencias y tres diámetros. El pistón forjado es la primera pieza que se cambia cuando sube la carga: aguanta las presiones de combustión y los picos de temperatura que el pistón de serie fundido no soporta.
El 3.5 24v EcoBoost de primera generación es el V6 biturbo de inyección directa de FORD. Esta categoría reúne las dos familias que deciden la resistencia del tren alternativo cuando sube la presión de sobrealimentación.
El pistón forjado y la biela forjada se montan juntos: son el conjunto que aguanta las presiones de combustión de un motor preparado, donde las piezas de serie llegan a su límite.
El 3.5 24v EcoBoost de segunda generación es la evolución más reciente del V6 biturbo de FORD. Esta categoría reúne las dos familias que gobiernan la resistencia del tren alternativo cuando se sube la presión de sobrealimentación.
El pistón forjado y la biela forjada se sustituyen juntos: son el conjunto que aguanta las presiones de combustión de un motor preparado.
El Barra es el seis cilindros en línea 4.0 24v de FORD Australia, montado entre otros en el Falcon. El 240T es la versión turboalimentada, la que más se ve en preparación.
La categoría cubre hoy una sola familia, las bielas forjadas, disponibles en seis ejecuciones. En un motor con la presión de sobrealimentación elevada, la biela es la pieza más solicitada del tren alternativo: montar una biela forjada antes de buscar potencia evita tener que abrir el motor por segunda vez.
El FORD Escort IV (1983-1994) se prepara en torno a dos motores: el 1.6 CVH, incluida la versión turbo LNA/LNB del RS Turbo, y el 2.0 16v Cosworth compartido con el Sierra.
Distribución, estanqueidad de culata y anclaje del conjunto motor: los tres puntos a resolver antes de buscar potencia.
Todo para preparar y fiabilizar un FORD Escort V (1990-1996), del 1.4 F6F al RS 2000 2.0 16V N7A y al Escort RS Cosworth 4X4.
Para aguantar la potencia y eliminar las holguras del conjunto motor.
La sección FORD Escort VI (1996-2002) se apoya hoy en tres piezas realmente disponibles.
Una base corta pero útil: escape liberado, estanqueidad de culata y conjunto motor sujeto.
Preparación y fiabilización del FORD Fiesta III (1989-1997), desde las versiones de serie hasta el Fiesta RS Turbo.
Para aguantar la carga de un motor preparado y eliminar las holguras del conjunto motor.
El FORD Fiesta V (2001-2014) se cubre aquí con dos familias de piezas, centradas en el ST150 2.0 16V Duratec (código de motor N4JB, 150 cv) y en las versiones de gasolina.
El tren alternativo aguanta la potencia y los soportes mantienen el bloque en su sitio.
El FORD Fiesta VII, a la venta desde 2017, está representado aquí por una sola motorización: el 1.5L 12v EcoBoost del Fiesta ST 200 cv, que tiene su propia subcategoría.
El pistón forjado es la primera pieza que se cambia al superar la potencia de serie: aguanta el pico de presión y la temperatura de combustión sin deformarse.
El FORD Focus I (1998-2009) está ampliamente cubierto, del 1.8 Zetec al Focus RS 2.0 16V HMDA y al ST170 2.0 ALDA.
El FORD Focus II (2004-2013) está cubierto en sus versiones fuertes: ST 2.5 20V HYDA de 225 cv y RS 2.5 20V JZDA de 305 cv, un cinco cilindros VOLVO B5254T montado en el Focus.
En esta página reúnimos las piezas de motor que ofrecemos para el Ford Focus III RS con motor 2.3 16V EcoBoost YVDA.
Hoy encontrarás un juego de bielas forjadas ZRP, concebidas para soportar el par de un bloque sobrealimentado y previstas para trabajar con pistones forjados. La versión se elige en la ficha del producto, con o sin tornillos de biela reforzados.
Comprueba el código de motor de tu vehículo antes de pedir. Si tienes dudas sobre la longitud entre centros o el montaje, escríbenos indicando código de motor y año.
En esta página reúnimos las piezas de motor propuestas para el Ford Mondeo I (1993-1996) con motor 2.0 Zetec 16V.
Actualmente incluye una correa de distribución reforzada KENT CAMS, referencia CB10, que se monta en lugar de la correa de serie. Su dentado más rígido soporta mejor los árboles de levas de preparación y los regímenes altos, donde una correa de serie acaba saltando un diente.
Respeta el intervalo de sustitución y comprueba la puesta a punto de la distribución al montar. ¿Dudas sobre tu motor? Indícanos el código de motor y el año.
En esta página se agrupan las piezas de motor asociadas al Ford Mondeo IV (2007-2015) en nuestro catálogo.
Hoy solo incluye una junta de culata reforzada COMETIC, diámetro 92,5 mm, que su propia ficha indica para el 2.0 16V Turbo Cosworth YB montado en Sierra y Escort. No está anunciada, por tanto, para las motorizaciones del Mondeo IV: comprueba tu código de motor y el diámetro real del bloque antes de pedir.
¿Buscas una pieza para otro motor? Indícanos el código de motor y el año.
Esta página cubre el Ford Sierra II (1987-1995) y sobre todo el bloque 2.0 16V Cosworth YB, códigos N5B, N5C y N5F, tanto en 2WD como en 4WD.
Aquí encuentras:
Comprueba tu código de motor y el diámetro real antes de pedir.
NSB Concept, experto francés en piezas de motor forjadas Ford, ofrece la gama completa de componentes de alto rendimiento para transformar tu bloque en una auténtica máquina de competición. Nuestro catálogo completo incluye pistones forjados WISECO y JE PISTONS, bielas reforzadas MANLEY y ZRP, válvulas de competición SUPERTECH y FERREA, juntas de culata COMETIC y ATHENA, espárragos ARP, cojinetes ACL y KING RACING, muelles de válvula PAC RACING y cigüeñales forjados. Ya busques un kit de pistones y bielas Ford para tu Kent histórico, una preparación Ford Cosworth para alcanzar 400cv, o piezas Ford de rally histórico para el Montecarlo, nuestro stock en Francia cubre todas las generaciones y todas las aplicaciones de competición.
Nuestro exclusivo sistema de navegación en 3 clics revoluciona tu búsqueda de piezas de rendimiento: acceso instantáneo a los componentes para el 1.0L EcoBoost de 3 cilindros, el legendario 2.0L 16v Cosworth, o el potente 2.5L 20v RS. Las aplicaciones deportivas son infinitas con nuestros internals de alto rendimiento: rally histórico (Kent, Pinto), circuito moderno (Duratec, Zetec), conversiones turbo Ford sobre atmosféricos que superan los 350cv. Cada referencia de competición se selecciona por su capacidad para soportar las exigencias extremas del motorsport garantizando una fiabilidad ejemplar en competición.
Gracias a nuestros dos stocks estratégicos en Francia y Europa, tus piezas Ford de alto rendimiento salen el mismo día para todo pedido confirmado antes de las 17h, con entrega garantizada en 72 horas en toda Europa. Nuestro equipo de expertos Ford en Francia te acompaña en la elección óptima según tu proyecto. Ford es una marca registrada. NSB Concept es un distribuidor independiente. Consulta nuestro configurador o contacta con nuestros expertos en Ford.
P: ¿Qué motorizaciones Ford son las más populares para un kit de pistones y bielas completo? R: Los bloques 2.0L Cosworth para proyectos superiores a 400cv, los motores de competición EcoBoost 2.3L y los históricos Kent/Pinto de rally son nuestros más vendidos. Ofrecemos kits completos optimizados para cada aplicación de rendimiento.
P: ¿Puedo combinar distintas marcas de internals en mi preparación Ford? R: Por supuesto, nuestros expertos Ford en Francia recomiendan combinaciones probadas como pistones JE PISTONS con bielas MANLEY y juntas COMETIC, validadas en miles de motores de alto rendimiento y competición.
P: ¿Vuestras piezas son válidas para una conversión turbo Ford sobre un bloque atmosférico? R: Sí, ofrecemos pistones forjados con compresión adaptada para conversiones turbo sobre bloques atmosféricos Duratec/Zetec. Nuestros kits permiten alcanzar 300cv+ con total fiabilidad gracias a las piezas de competición adecuadas.
