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FORD - Verstärkte Motorteile
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FORD - Verstärkte Motorteile
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Auf dieser Seite finden Sie die Bauteile des Triebwerks, die wir für den FORD 1,0 EcoBoost 12V führen, den Dreizylinder-Turbomotor aus Fiesta und Focus.
Beide Baugruppen gehören zusammen: Der Schmiedekolben verträgt einen höheren Ladedruck, das geschmiedete Pleuel nimmt die Kräfte bei hoher Drehzahl auf. Das ist die Grundlage eines zuverlässigen 1,0-EcoBoost-Aufbaus, auf der Straße wie auf der Rennstrecke.
Für den FORD 1,5 EcoBoost GTDI Dreizylinder, den Motor des Fiesta ST, führen wir hier zwei Baugruppen für den Motoraufbau.
Beide Teile arbeiten zusammen: Sie erlauben einen höheren Ladedruck, als das Serientriebwerk verträgt, ohne Einbußen bei der Festigkeit. Jede Referenz steht für ein bestimmtes Maß, das Sie vor der Bestellung prüfen sollten.
Der Kent 1,6 8V ist der Vierzylinder mit untenliegender Nockenwelle aus FORD Capri und Cortina und zugleich die Basis des Lotus Twin Cam 1600.
Der Schmiedekolben ersetzt den gegossenen Serienkolben im getunten Motor, die Dreistofflager tragen höhere Lagerlasten ab als eine Bimetallschale ab Werk. Prüfen Sie vor der Bestellung das Maß Ihrer Kurbelwelle.
Der 1,6 8V RS Turbo ist der aufgeladene CVH aus dem FORD Escort RS Turbo, Motorkennbuchstabe LNB. Hier finden Sie drei Baugruppen.
Das Sport-Lager erhält den Fahrkomfort, die Competition-Ausführung stellt die Kontrolle des Antriebsstrangs voran. Der verstärkte Zahnriemen sichert die Steuerzeiten bei hoher Drehzahl.
Der 1,6 16V EcoBoost, Motorkennbuchstabe JTJA, ist der aufgeladene Vierzylinder des FORD Fiesta ST. Auf dieser Seite finden Sie drei Baugruppen.
Zusammen ergeben sie ein vollständiges Triebwerk: Kolben, Pleuel und Lagerschale sind auf einen Ladedruck oberhalb des Serienwerts ausgelegt.
Diese Seite fasst zwei Baugruppen rund um den FORD 1,6 16V zusammen.
Der Schmiedekolben ersetzt den gegossenen Serienkolben im getunten Motor. Dreistofflager tragen höhere Lasten am Pleuelauge als eine Bimetallschale ab Werk. Prüfen Sie vor der Bestellung Ihren Motorkennbuchstaben: Die beiden Referenzen decken nicht dieselben Anwendungen ab.
Der FORD 2,0 8V DOHC, Motorkennbuchstaben N8A, N9C und N9E, ist der Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, unter anderem im Sierra II 2.0 verbaut.
Auf dieser Seite finden Sie Sätze mit vier Schmiedekolben von WISECO, in mehreren Bohrungen und mehreren Verdichtungsverhältnissen je nach Aufbau.
Der Schmiedekolben ersetzt den gegossenen Serienkolben: Er verträgt höhere Drehzahlen und höhere thermische Lasten. Die gewählte Bohrung muss dem tatsächlichen Maß des Blocks nach der Bearbeitung entsprechen.
In dieser Kategorie finden Sie die Schmiedekolben für den Ford Pinto 2,0-Liter-8V-OHC-Motor, der im Capri, Cortina, Escort und Sierra verbaut ist.
Die Sätze stammen von WÖSSNER und WISECO, zwei in der Motorenaufbereitung bekannten Schmiedespezialisten. Sie sind in mehreren Übermaßen erhältlich, sodass Sie die Bohrung auf den tatsächlichen Zustand Ihres Blocks nach dem Ausbohren abstimmen können.
Ein Schmiedekolben verträgt deutlich höhere thermische und mechanische Belastungen als ein Serienkolben und ist damit die Grundlage für einen anspruchsvollen Saugmotor oder einen aufgeladenen Aufbau.
Der Cosworth YB ist der 2,0-Liter-16V-Turbomotor von Ford, verbaut im Sierra RS Cosworth und im Escort RS Cosworth. Diese Kategorie bündelt die Teile, um ihn haltbar zu machen und weiter aufzubauen.
Der Duratec-HE 2,0L 16V von Ford (CJBA, CJBB, AODA, AODB, AODE) ist baugleich mit dem Mazda MZR LF und findet sich im Focus II, Mondeo III und Mazda 3.
Der Duratec-RS215 ist der 2,0-Liter-16V-Turbomotor mit dem Motorkennbuchstaben HMDA aus dem Ford Focus RS Mk1, 215 PS, gebaut von 2002 bis 2004.
Der Duratec-ST150 ist der 2,0-Liter-16V-Saugmotor mit dem Motorkennbuchstaben N4JB aus dem Ford Fiesta V ST150, 150 PS, gebaut von 2005 bis 2008.
Der Duratec-ST170 ist der 2,0-Liter-16V-Saugmotor des Ford Focus ST170 mit dem Motorkennbuchstaben ALDA, 173 PS, gebaut von 2002 bis 2004.
Der EcoBoost Gen1 2,0L 16V ist der aufgeladene Vierzylinder mit Direkteinspritzung von Ford, verbaut im Focus ST und im Mondeo. Diese Kategorie deckt seinen geschmiedeten Kurbeltrieb ab.
Bei einem ab Werk aufgeladenen Motor begrenzen genau diese beiden Bauteile den zulässigen Ladedruck: Ihr Austausch steht vor jeder ernsthaften Leistungssteigerung.
Sie fahren einen FORD Escort RS2000 mit dem 2,0-Liter-16V-Motor (Motorkennbuchstaben N7A und N8C)? Diese Kategorie bleibt bewusst schlank und zeigt nur, was wir tatsächlich vorrätig haben.
Damit lässt sich ein Straßen- oder Rennstreckenaufbau zuverlässig machen, ohne den Serienblock zu verändern.
Der Zetec-E Silvertop 2,0 16V arbeitete von 1992 bis 1998 im FORD Escort, im Fiesta und im Mondeo. Das halten wir für diesen Motor bereit.
Der europäische Zetec-E Blacktop 2,0 16V arbeitete von 1998 bis 2004 im FORD Focus und im Escort. Diese Auswahl konzentriert sich auf Kurbeltrieb und Zylinderkopf.
Der Zetec-E Blacktop 2,0 16V in nordamerikanischer Ausführung, gebaut von 1998 bis 2004, verwendet dieselben Zylinderkopfteile wie die europäische Version. Diese Auswahl deckt Kurbeltrieb und Ventiltrieb ab.
Der 2,3 16V Duratec von FORD ist derselbe Block wie der MZR von Mazda: die folgenden Teile passen sowohl in den Focus als auch in den Mazda 3. Das Angebot deckt Kurbeltrieb und Ventiltrieb ab.
Damit lässt sich ein Saugmotor ebenso zuverlässig aufbauen wie ein aufgeladener Duratec.
Der 2,3 16V EcoBoost (Motorkennbuchstaben N38, 48H, YVDA und YVDB) ist der Turboblock des FORD Focus RS. Das Angebot beschränkt sich hier auf die beiden Teile, die die Leistung eines umgebauten EcoBoost begrenzen: Kolben und Pleuel.
Ein geschmiedeter Kurbeltrieb ist der erste Schritt vor jeder Erhöhung des Ladedrucks.
Der 2,3 8V OHC Lima ist der nordamerikanische Vierzylinder von FORD. Diese Kategorie führt ausschließlich Schmiedekolben, in zwei getrennten Familien.
Prüfen Sie vor der Bestellung die Pleuellänge: Die beiden Familien sind nicht austauschbar.
Der 2.5 20V Turbo JZDA des FORD Focus RS Mk2 ist der Fünfzylinder VOLVO B5254T: derselbe Motorblock, daher dieselben Teile für beide Marken.
Damit bauen Sie den Kurbeltrieb komplett neu auf, halten die Zylinderkopfdichtung sicher und bringen das Mehrdrehmoment auf die Straße oder die Rennstrecke.
Der 2.5 20V Turbo HYDA des FORD Focus ST Mk2 mit 225 PS ist der Fünfzylinder VOLVO B5254T3/T7: dieselben Teile passen für beide Marken.
Die ersten beiden Familien bauen den Kurbeltrieb für höheren Ladedruck neu auf, die Pendelstütze nimmt das Lagerspiel des Antriebsstrangs beim Beschleunigen heraus.
Der V6 2.5 24V mit dem Motorkennbuchstaben KL ist ein MAZDA-Block, den FORD übernommen hat: Die Tuningteile sind für beide Marken identisch, und eine für einen MAZDA angegebene Referenz passt auf denselben Motorcode bei FORD.
Die Kategorie umfasst derzeit eine einzige Familie, die WISECO-Schmiedekolbensätze in zwei Referenzen und drei Bohrungen. Der Schmiedekolben ist das erste Bauteil, das Sie ersetzen sollten, sobald die Last steigt: Er hält die Verbrennungsdrücke und die Temperaturspitzen aus, denen ein serienmäßiger Gusskolben nicht gewachsen ist.
Der 3.5 24V EcoBoost der ersten Generation ist der Biturbo-V6 mit Direkteinspritzung von FORD. Diese Kategorie fasst die beiden Familien zusammen, die über die Festigkeit des Kurbeltriebs entscheiden, sobald der Ladedruck steigt.
Schmiedekolben und geschmiedetes Pleuel gehören zusammen: Sie nehmen die Verbrennungsdrücke eines aufgebauten Motors auf, wo die Serienteile an ihre Grenze kommen.
Der 3.5 24V EcoBoost der zweiten Generation ist die jüngste Ausbaustufe des Biturbo-V6 von FORD. Diese Kategorie bündelt die beiden Familien, die über die Festigkeit des Kurbeltriebs bei erhöhtem Ladedruck entscheiden.
Schmiedekolben und geschmiedetes Pleuel tauschen Sie gemeinsam: Sie nehmen die Verbrennungsdrücke eines getunten Motors auf, wo die Serienteile an ihre Grenze kommen.
Der Barra ist der 4.0 24V Reihensechszylinder von FORD Australien, unter anderem im Falcon verbaut. Der 240T ist die aufgeladene Version und diejenige, die am häufigsten aufgebaut wird.
Die Kategorie umfasst derzeit eine einzige Familie, geschmiedete Pleuel in sechs Ausführungen. Bei erhöhtem Ladedruck ist das Pleuel das am stärksten belastete Bauteil des Kurbeltriebs: Wer vor der Leistungssteigerung ein geschmiedetes Pleuel einbaut, muss den Motor kein zweites Mal öffnen.
Der FORD Escort IV (1983-1994) wird um zwei Motoren herum aufgebaut: den 1.6 CVH, einschließlich der Turbovariante LNA/LNB des RS Turbo, und den 2.0 16V Cosworth, den er sich mit dem Sierra teilt.
Steuerzeiten, Zylinderkopfabdichtung und Anbindung des Antriebsstrangs: die drei Punkte vor der Leistungssteigerung.
Alles für den Aufbau und die Standfestigkeit eines FORD Escort V (1990-1996), vom 1.4 F6F über den RS 2000 2.0 16V N7A bis zum Escort RS Cosworth 4X4.
So bleibt die Leistung beherrschbar und das Lagerspiel verschwindet.
Der Bereich FORD Escort VI (1996-2002) stützt sich derzeit auf drei tatsächlich lieferbare Teile.
Eine kurze, aber wirksame Basis für Abgasfluss, Kopfabdichtung und Antriebsstrang.
Aufbau und Standfestigkeit eines FORD Fiesta III (1989-1997), vom Serienfahrzeug bis zum Fiesta RS Turbo.
So hält der Antriebsstrang die Last eines gesteigerten Motors ohne unerwünschte Bewegung.
Der FORD Fiesta V (2001-2014) wird hier von zwei Teilefamilien abgedeckt, mit Schwerpunkt auf dem ST150 2.0 16V Duratec (Motorkennbuchstabe N4JB, 150 PS) und den Benzinversionen.
Der Kurbeltrieb hält die Leistung, die Lager halten den Motor an seinem Platz.
Der seit 2017 angebotene FORD Fiesta VII ist hier durch einen einzigen Motor vertreten: den 1.5L 12v EcoBoost des Fiesta ST mit 200 PS, der eine eigene Unterkategorie hat.
Der Schmiedekolben ist das erste Bauteil, das über der Serienleistung ausgetauscht wird: Er nimmt die Druckspitze und die Verbrennungstemperatur auf, ohne sich zu verformen.
Der FORD Focus I (1998-2009) ist hier breit abgedeckt, vom 1.8 Zetec über den Focus RS 2.0 16V HMDA bis zum ST170 2.0 ALDA.
Der FORD Focus II (2004-2013) ist auf seinen starken Varianten abgedeckt: ST 2.5 20V HYDA mit 225 PS und RS 2.5 20V JZDA mit 305 PS, ein VOLVO-Fünfzylinder B5254T im Focus.
Auf dieser Seite finden Sie die Motorteile, die wir für den Ford Focus III RS mit dem Motor 2.3 16V EcoBoost YVDA anbieten.
Derzeit ist ein Satz geschmiedeter ZRP-Pleuel gelistet, ausgelegt für das Drehmoment eines aufgeladenen Motors und für den Einsatz mit Schmiedekolben vorgesehen. Die Ausführung wählen Sie auf der Produktseite, mit oder ohne verstärkte Pleuelschrauben.
Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorkennbuchstaben Ihres Fahrzeugs. Bei Fragen zur Pleuellänge oder zum Einbau erreichen Sie uns mit Motorcode und Baujahr.
Auf dieser Seite finden Sie die Motorteile, die wir für den Ford Mondeo I (1993-1996) mit dem 2.0 Zetec 16V anbieten.
Derzeit ist ein verstärkter KENT CAMS Zahnriemen gelistet, Referenz CB10, zur Montage anstelle des Originalriemens. Die steifere Zahnteilung verkraftet schärfere Nockenwellen und hohe Drehzahlen besser, wo ein Serienriemen irgendwann einen Zahn überspringt.
Halten Sie das Wechselintervall ein und prüfen Sie beim Einbau die Steuerzeiten. Unsicher bei der Motorisierung? Nennen Sie uns Motorcode und Baujahr.
Auf dieser Seite sind die Motorteile zusammengefasst, die in unserem Katalog dem Ford Mondeo IV (2007-2015) zugeordnet sind.
Derzeit ist nur eine verstärkte COMETIC Zylinderkopfdichtung gelistet, Bohrung 92,5 mm, die auf ihrer Produktseite für den 2.0 16V Turbo Cosworth YB aus Sierra und Escort angegeben ist. Für die Motorisierungen des Mondeo IV ist sie damit nicht ausgewiesen: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorkennbuchstaben und die tatsächliche Bohrung.
Sie suchen ein Teil für einen anderen Motor? Nennen Sie uns Motorcode und Baujahr.
Diese Seite deckt den Ford Sierra II (1987-1995) ab, vor allem den Motorblock 2.0 16V Cosworth YB, Kennbuchstaben N5B, N5C und N5F, in 2WD wie in 4WD.
Hier finden Sie:
Prüfen Sie vor der Bestellung Motorcode und Bohrung.
NSB Concept, Frankreichs Spezialist für geschmiedete Ford-Motorenteile, bietet das komplette Sortiment an Hochleistungskomponenten, um Ihren Motorblock in eine echte Rennmaschine zu verwandeln. Unser umfangreicher Katalog umfasst geschmiedete Kolben von WISECO und JE PISTONS, verstärkte Pleuelstangen von MANLEY und ZRP, Rennventile von SUPERTECH und FERREA, Zylinderkopfdichtungen von COMETIC und ATHENA, Stehbolzen von ARP, Lagerschalen von ACL und KING RACING, Ventilfedern von PAC RACING sowie geschmiedete Kurbelwellen. Ob Sie einen Kolben-Pleuel-Satz für Ihren historischen Kent, einen Ford-Cosworth-Aufbau in Richtung 400 PS oder historische Ford-Rallyeteile für die Monte Carlo suchen: Unser Lager in Frankreich deckt jede Generation und jede Renneinsatzart ab.
Unser exklusives 3-Klick-Navigationssystem revolutioniert Ihre Suche nach Performance-Teilen: sofortiger Zugriff auf Komponenten für den 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder, den legendären 2,0-Liter-16V-Cosworth oder den leistungsstarken 2,5-Liter-20V-RS. Die sportlichen Einsatzmöglichkeiten unserer Hochleistungs-Innereien sind schier unbegrenzt: historische Rallyes (Kent, Pinto), moderne Rundstreckenrennen (Duratec, Zetec), Ford-Turbo-Umbauten an Saugmotoren mit über 350 PS. Jedes Rennsportteil wird nach seiner Fähigkeit ausgewählt, den extremen Belastungen im Motorsport standzuhalten und dabei eine vorbildliche Zuverlässigkeit im Wettbewerb zu gewährleisten.
Dank unserer zwei strategisch günstig gelegenen Lager in Frankreich und Europa versenden wir Ihre Hochleistungs-Ford-Teile am selben Tag bei jeder vor 17 Uhr bestätigten Bestellung, mit garantierter Lieferung innerhalb von 72 Stunden in ganz Europa. Unser Team von Ford-Experten in Frankreich unterstützt Sie bei der optimalen Wahl für Ihr Projekt. Ford ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder kontaktieren Sie unsere Ford-Experten.
F: Welche Ford-Motoren sind für einen kompletten Kolben-Pleuel-Satz am beliebtesten? A: Die 2,0-Liter-Cosworth-Blöcke für Projekte mit über 400 PS, die 2,3-Liter-EcoBoost-Rennmotoren und die historischen Kent/Pinto-Rallyemotoren sind unsere Bestseller. Wir bieten Komplettkits, optimiert für jede Leistungsanwendung.
F: Kann ich bei meinem Ford-Aufbau verschiedene Marken von Innenteilen kombinieren? A: Selbstverständlich, unsere Ford-Experten in Frankreich empfehlen bewährte Kombinationen wie JE-PISTONS-Kolben mit MANLEY-Pleuelstangen und COMETIC-Dichtungen, die sich in Tausenden von Hochleistungs- und Rennmotoren bewährt haben.
F: Eignen sich Ihre Teile für einen Ford-Turbo-Umbau an einem Saugmotor? A: Ja, wir bieten geschmiedete Kolben mit angepasster Verdichtung für Turbo-Umbauten an Saugmotoren der Baureihen Duratec/Zetec an. Mit unseren Kits erreichen Sie zuverlässig über 300 PS mit den richtigen Rennteilen.
