Diese Seite bündelt das NSB-Concept-Angebot für den Volvo 1,8 l 16V mit dem Motorcode B4184. Sie stützt sich derzeit auf einen Satz WISECO Schmiedekolben, lieferbar in den Bohrungen 81,50 mm und 82,00 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9:1, in Standard- und AP-Ausführung. Dieses abgesenkte Verhältnis suchen Aufladungsprojekte, bei denen der Abstand zum Klopfen schwerer wiegt als der Wirkungsgrad im Teillastbereich. Der B4184 teilt sich die Bauweise mit dem Mitsubishi 4G93, was die Satzbezeichnung selbst festhält: Die Kolbenmaße gelten für beide Anwendungen. Pleuel, Pleuellager und Zylinderkopfdichtungen sind dieser Seite nicht zugeordnet.
Der B4194T ist der 1,9-l-Turbo-Vierzylinder, den Volvo unter anderem im S40 und im V40 T4 verbaut. Diese Seite deckt die beiden Bauteile ab, die den Ladedruck aufnehmen. Die WISECO Schmiedekolben gibt es in 81,00 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1, mit mehreren Übermaßen bis 82,00 mm. Die ZRP Schmiedepleuel kommen mit ihren ARP2000-Schrauben, der einzigen Verschraubung, die die Vorspannung an einem bei hoher Drehzahl auf Zug belasteten Pleuel hält. Bitte vor der Bestellung lesen: Die Satzbezeichnung der Pleuel trägt die Codes B4204T und B4194, nicht allein B4194T. Prüfen Sie den auf Ihrem Block eingeschlagenen Code.
Der B5204T2 gehört zur Familie der modularen Volvo Fünfzylinder, bei der sich hinter zwei Litern Hubraum eine Zwanzigventil-Bauweise verbirgt. NSB Concept führt für diesen Block derzeit ein einziges Teil, aber das entscheidende: den Satz JE PISTONS Schmiedekolben, Teilenummer JE-359522C-05, Bohrung 81,50 mm, Verdichtungsverhältnis 8,4:1. Ein so niedriges Verhältnis ist eine bewusste Entscheidung für Aufbauten mit hohem Ladedruck. Pleuel, Pleuellager und Zylinderkopfdichtungen sind dieser Seite nicht zugeordnet. Pleuel für einen modularen Fünfzylinder derselben Familie finden Sie auf den Seiten 2,3 l 20V B5234T und 2,8 l 24V B6284T.
Der B230 ist der 2,3-Liter-Achtventil-Red-Block, die verbreitetste Tuningbasis bei Volvo, und dies ist die am besten bestückte Seite dieses Zweiges. Vier Sätze WISECO Schmiedekolben stehen bereit, in den Bohrungen 96,00 mm und 96,50 mm, mit Verdichtungsverhältnissen von 8,2:1 bis 8,6:1. Die Wahl hängt nicht allein vom Maß ab: Manche Sätze sind auf ein Pleuel von 158 mm gerechnet, andere auf eine Kurbelwelle mit 86 mm Hub. Lesen Sie die vollständige Bezeichnung vor der Bestellung. Zwei Pleuellängen von ZRP sind lieferbar, 152 mm und 158 mm, mit ARP2000-Schrauben, dazu KING RACE Dreistofflager im Originalmaß.
Der B23A steht vor dem B230 in der Reihe der Volvo Red-Block-Vierzylinder und teilt mit ihm das Wesentliche der Bauweise. NSB Concept deckt hier zwei Punkte ab: den Satz WISECO Schmiedekolben mit 96,00 mm Bohrung bei einem Verdichtungsverhältnis von 8:1, dem niedrigsten dieses Zweiges, und den Satz KING RACE Dreistoff-Pleuellager im Originalmaß. Dieses Lager ist dasselbe Teil wie auf der Seite B230: Seine Bezeichnung deckt die Blöcke B200, B204, B23, B230 und B234 ab. Ein Schmiedepleuel ist dieser Seite nicht zugeordnet. Falls Ihr Aufbau eines braucht, finden Sie die Längen 152 mm und 158 mm auf der Seite 2,3 l 8V B230.
Der B234F ist die Ausführung des 2,3-Liter-Red-Blocks mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Der Zylinderkopf ändert sich, der Kurbeltrieb bleibt der der Baureihe, und diese Seite zieht daraus alle Schlüsse. Drei Sätze WISECO Schmiedekolben stehen bereit, sämtlich mit 96,00 mm Bohrung, bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 für zwei davon und 9:1 für den dritten, wobei die Wahl von der gewählten Pleuellänge und dem Kurbelwellenhub abhängt. Die ZRP Schmiedepleuel in 152 mm und 158 mm sind genau jene des Achtventil-B230, mit ARP2000-Schrauben. KING RACE Dreistofflager vervollständigen den Aufbau im Originalmaß.
Der B5234T ist der aufgeladene 2,3-Liter-Zwanzigventil-Fünfzylinder, den Volvo im 850 und im C70 T5 verbaut. Anders als die Seiten der Red-Block-Reihe stützt sich diese auf einen Kurbeltrieb, der für einen weißen Aluminiumblock ausgelegt ist, mit eigenen Randbedingungen. Der Satz WISECO Schmiedekolben wird mit 81,00 mm Bohrung bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 angeboten, ein Wert, der bei erhöhtem Ladedruck Luft lässt. Die ZRP Schmiedepleuel führen die beiden betroffenen Fahrzeuge in ihrer Bezeichnung selbst, 850 und C70 T5, und kommen mit ARP2000-Schrauben. Lager und Dichtungen gehören nicht zu dieser Seite.
Der B5254T3 und der B5254T7 sind die beiden Ausprägungen des 2,5-Liter-Fünfzylinders der Weißblock-Generation, die sich den Ford JZDA Vierzylinder des Focus RS teilt. Dies ist die Seite mit der größten Markenauswahl des gesamten Zweiges. Schmiedekolben gibt es von WÖSSNER mit 83,00 mm Bohrung und von JE PISTONS in FSR-Ausführung mit 83,50 mm Bohrung, beide bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Schmiedepleuel werden je nach gewählter Variante von ZRP und von BOOSTLINE angeboten. Hinzu kommt ein verstärktes VIBRA-TECHNICS Motorlager für C30 und S40 mit T5-Motorisierung, das die Bewegung des Aggregats bei hohem Drehmoment begrenzt.
Der B6284T fügt der modularen Familie einen Zylinder hinzu und bringt den Hubraum auf 2,8 Liter, ohne die Bohrung zu ändern: Die 81,00 mm des Fünfzylinders kehren wieder, nun aber auf sechs Kolben. Dieses Detail bestimmt diese Seite. Der Satz WISECO Schmiedekolben wird daher in sechs Stück geliefert, bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Die ZRP Schmiedepleuel folgen derselben Logik, als Satz von sechs, deren ARP2000-Schrauben die Zugkraft am Ende des Ausschubtakts aufnehmen. Mehr ist dieser Seite nicht zugeordnet: kein Lager, keine Dichtung, keine Stehbolzen. Der Pleuelsatz steht auch auf der Fahrzeugseite VOLVO S80 T6 2.8.
Der B8444S ist der einzige V8 dieses Zweiges, ein 4,4-Liter mit zweiunddreißig Ventilen, der gemeinsam mit Yamaha entwickelt wurde und weit von den Vier- und Fünfzylindern des übrigen Volvo Programms entfernt liegt. NSB Concept führt dafür derzeit ein einziges Teil, aber jenes, das jeden Aufbau bestimmt: den Satz WISECO Schmiedekolben, Bohrung 94,00 mm, Verdichtungsverhältnis 8,7:1. Das ist die größte Bohrung dieses Zweiges und sie folgt unmittelbar aus der Geometrie des V-Blocks. Pleuel, Lager und Zylinderkopfdichtungen sind für diesen Motor nicht gelistet. Die Liefermenge folgt der V8-Bauweise: Prüfen Sie sie vor der Bestellung.
Der VOLVO 740 in der 2,3-Liter-Ausführung erhält einen Motor der Red-Block-Reihe, was das Angebot dieser Seite erklärt. Zwei Pleuellängen von ZRP stehen bereit, 152 mm und 158 mm, geliefert mit ihren ARP2000-Schrauben, und KING RACE Dreistoff-Pleuellager im Originalmaß vervollständigen den Kurbeltrieb. Ein Punkt verdient Beachtung: Die Adresse dieser Seite kündigt Schmiedekolben an, doch derzeit ist hier kein Kolbensatz im Verkauf. Kolben für dieses Fahrzeug finden Sie auf den Motorcodeseiten 2,3 l 8V B230 und 2,3 l 16V B234F, die die passenden WISECO Sätze führen.
Der VOLVO 850 ist die einzige Seite dieses Zweiges, die sich der Steuerung ebenso öffnet wie dem Kurbeltrieb. Zwei Artikel stehen hier zum Verkauf. Der Satz ZRP Schmiedepleuel ist für den 2,3-l-20V-Turbo-Fünfzylinder B5234T ausgelegt, jenen des 850 und des C70 T5, und kommt mit seinen ARP2000-Schrauben. Die verstellbaren CATCAMS Nockenwellenräder mit zweiundvierzig Zähnen, paarweise verkauft, richten sich dagegen an den 850 und den V70 in 2.3 und 2.4 mit zehn Ventilen: Mit ihnen lässt sich die Steuerzeit jeder Welle fein einstellen, was das Serienrad ausschließt. Ein Schmiedekolben steht hier derzeit nicht zum Verkauf.
Der VOLVO 940 folgt dem 740, ohne den Kurbeltrieb zu ändern: Es ist derselbe rote 2,3-Liter-Block, das aktive Sortiment ist somit identisch. Die ganze Frage lautet auf dieser Seite: welche Pleuellänge. ZRP bietet zwei Achsabstände an, 152 mm und 158 mm, und diese Wahl ist nicht beliebig: Sie hängt vom gewählten Kolben und vom Kurbelwellenhub ab, denn Achsabstand, halber Hub und Kompressionshöhe müssen zusammen aufgehen. Prüfen Sie diese drei Maße vor der Bestellung. Beide Sätze kommen mit ARP2000-Schrauben. KING RACE Dreistofflager gibt es im Originalmaß.
Diese Fahrzeugseite bietet derzeit einen einzigen Artikel, und es ist kein Innenteil: das verstärkte VIBRA-TECHNICS Motorlager, bestimmt für den Volvo C30 und den S40 mit dem T5-Block. Seine Aufgabe ist es, die Bewegung des Antriebsstrangs bei hohem Drehmoment zu begrenzen, sobald ein Aufbau über das hinausgeht, was das bewusst weiche Serienlager aufnehmen kann. Mehr steht hier vorerst nicht zum Verkauf. Für den Kurbeltrieb eines C30 in T5-Ausführung, also die WÖSSNER oder JE PISTONS Schmiedekolben und die ZRP oder BOOSTLINE Schmiedepleuel, gehen Sie auf die Motorcodeseite 2,5 l 20V B5254T3/T7.
Der VOLVO S80 T6 erhält den 2,8-Liter-Reihensechszylinder B6284, einen quer eingebauten Block aus der modularen Familie. Ein einziges Teil steht heute auf dieser Fahrzeugseite zum Verkauf: der Satz von sechs ZRP Schmiedepleueln, geliefert mit seinen ARP2000-Schrauben. Die Produktbezeichnung nennt im Übrigen nur den Motorcode B6284 und die Marke, ohne den S80 zu erwähnen: Maßgeblich ist der auf dem Block eingeschlagene Code, nicht das Typenschild. Um den Kurbeltrieb mit WISECO Schmiedekolben in 81,00 mm zu vervollständigen, gehen Sie auf die Motorcodeseite 2,8 l 24V B6284T.
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Diese Seite deckt den VOLVO V40 und den S40 der ersten Generation in der Ausführung 1.9 T4 ab, deren aufgeladener Vierzylinder die Codes B4194 und B4204T trägt. Ein einziger Artikel steht zum Verkauf: der Satz ZRP Schmiedepleuel, geliefert mit seinen ARP2000-Schrauben. Vor der Bestellung ist Vorsicht geboten, denn die Bezeichnung S40 wurde von einer zweiten Generation übernommen, deren T5-Motor mit diesem nichts gemein hat. Lesen Sie den auf Ihrem Block eingeschlagenen Code, statt sich allein auf den Modellnamen zu verlassen. Die passenden WISECO Schmiedekolben mit 81,00 mm Bohrung stehen auf der Seite 1,9 l 16V B4194T.
