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FIAT - Verstärkte Motorteile
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FIAT - Verstärkte Motorteile
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Alle Teile, die NSB Concept für den FIAT 1,4 8V 146A8 führt, den Motor des Uno Turbo, der in der Ausführung 176A4 auch im Punto GT sitzt.
Damit halten Sie einen aufgeladenen Achtventiler auch bei erhöhtem Ladedruck zuverlässig zusammen.
Der 1,4 8V 176A4 ist der Turbomotor des FIAT Punto GT mit serienmäßig 133 PS, abgeleitet vom 146A8 des Uno Turbo. NSB Concept führt hier die Teile für Umbau und Überholung.
Damit überholen Sie den Zylinderkopfbereich und fahren mehr Ladedruck als serienmäßig.
Der 1,4 16V T-Jet mit dem Motorkennbuchstaben 169A sitzt im Fiat Grande Punto und in der gesamten Baureihe Abarth 500, 595 und 695. NSB Concept bündelt hier die Teile, die den Ladedruck aushalten.
Geschmiedeter Kurbeltrieb und verstärkte Dichtung sind Pflicht, sobald Sie den Ladedruck anheben.
Der 1,6 8V 159A3 ist der SOHC-Motor aus Fiat Uno, Punto und Tipo. NSB Concept führt die wesentlichen Teile für den Aufbau, auch für die Langhub-Variante.
Damit bauen Sie einen belastbaren Block auf, als Serien-1,6 oder mit mehr Hubraum.
Der 1,6 16V 188A6 sitzt im Fiat Bravo, Brava, Marea und Stilo. Diese Seite bündelt, was NSB Concept derzeit für diesen Motor führt.
Ein Schmiedekolben ersetzt den serienmäßigen Gusskolben: Er verträgt hohe Drehzahlen, Klopfen und ein höheres Verdichtungsverhältnis deutlich besser. Er ist das erste Bauteil, das Sie tauschen sollten, bevor Sie Zylinderkopf oder Ansaugseite anfassen.
Suchen Sie ein weiteres Teil für diesen Motor? Nennen Sie uns den Motorkennbuchstaben und die Originalnummer.
Alles für den Aufbau des 2,0 16V von FIAT und Lancia. Die Kolben decken die Motorkennbuchstaben 175A1 und 836A ab; die übrigen Teile sind für den 2,0 16V Turbo 832CS aus Fiat Coupé T16, Lancia Delta HF Integrale und Alfa Romeo 155 Q4 angegeben.
Der 2,0-Liter-20V-Turbo mit fünf Zylindern (175A3) des FIAT Coupé (175) verträgt deutlich mehr Ladedruck, sofern der Kurbeltrieb dafür ausgelegt ist. Diese Kategorie führt die Teile, die für diesen Motor tatsächlich lieferbar sind.
Wählen Sie das Kolbenübermaß passend zur Bohrung Ihres Blocks nach dem Aufbohren.
Der FIAT 500 (312) für den Umbau ist der 1,4-Liter-16V-T-Jet 169A3 mit 100 und 102 PS, derselbe Block wie im Abarth 500 und im Grande Punto. Diese Kategorie führt, was wir für diesen Motor tatsächlich vorrätig haben.
Dieselben Teile finden Sie in der Unterkategorie FIAT 500 1.4 16V T-Jet 169A3.
Das FIAT Coupé wird um drei Motoren herum aufgebaut: den Saugmotor 2.0 16V 836A3 mit 139 PS, den 2.0 16V Turbo 175A1 mit 190 PS und den Fünfzylinder 2.0 20V Turbo 175A3 mit 220 PS. Jeder hat seine eigene Unterkategorie.
Seit 2007 teilt sich der FIAT Grande Punto (199) den 1,4-Liter-16V-T-Jet mit dem Abarth 500, 595 und 695: Es ist derselbe Block, die Teile sind untereinander verwendbar. Diese Seite führt, was wir für diesen Motor vorrätig haben.
Die Unterkategorie zum 1.4 T-Jet führt dieselben Teile.
Der 1,4-Liter-8V-Turbo 176A4 des FIAT Punto GT, 133 PS von 1993 bis 1997, teilt sich den Block mit dem Uno Turbo 146A. Diese Kategorie führt, was wir für diesen Motor tatsächlich vorrätig haben.
Der FIAT Uno umfasst hier zwei Familien: die SOHC-Saugmotoren von 1.1 bis 1.6 und den 1,4-Liter-8V-Turbo i.e. 146A8 mit 112 und 118 PS, der seine Basis mit dem Punto GT 176A teilt.
Satz mit 2 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Fiat, H-Schaft.Marke: ZRP Schrauben inklusive: ARP 2000 oder ARP L19
NSB Concept, der französische Spezialist für geschmiedete Fiat-Motorenteile, bietet das komplette Sortiment an Rennsportkomponenten für alle legendären italienischen Motoren. Geschmiedete Kolben von WOSSNER und JE PISTONS, Pleuelstangen von MANLEY und ZRP, Ventile von FERREA und SUPERTECH, Dichtungen von ATHENA und COMETIC, Stehbolzen von ARP, Lagerschalen von ACL und KING, Ventilfedern von PAC RACING und geschmiedete Kurbelwellen: Unser Lager deckt alles ab, vom legendären 5-Zylinder-20V-Turbo bis zum modernen T-Jet, über den unverwüstlichen 8V-Turbo des Uno bis zum leistungsstarken Twin Spark 2.0L. Jede Fiat-Generation findet bei uns die Hochleistungsteile, die genau auf ihre technischen Besonderheiten abgestimmt sind.
Exklusive 3-Klick-Navigation zu Ihren Teilen: der legendäre 2,0-Liter-20V-5-Zylinder für Umbauten mit über 400 PS (Coupé Turbo, Delta Integrale), der robuste 1,4-Liter-8V-Turbo des Uno Turbo bis 250 PS, der moderne 1,4-Liter-T-Jet Abarth mit über 300 PS oder der zuverlässige 2,0-Liter-16V-Twin-Spark für historische Rallyes. Unbegrenzte Einsatzmöglichkeiten mit unseren Komplettkits: italienische WRC-Rallyes mit dem 5-Zylinder-Motor, Rennstreckenumbauten mit dem T-Jet Competizione, Performance-Restaurierungen des Uno Turbo, Asphalt-Rallye-Aufbauten mit dem Twin Spark. Anerkannte Expertise über alle Epochen des italienischen Motorsports hinweg.
Ständiger Lagerbestand in Frankreich für sofortigen Versand, garantierte Lieferung nach Europa innerhalb von 72 Stunden. Unser Expertenteam beherrscht jede Besonderheit der Fiat-Motoren, von der Turbo-Ära bis zu den modernen Technologien. Persönliche Beratung ganz nach Ihrem Projekt, ob Restaurierung eines Uno Turbo oder Vorbereitung eines extremen T-Jet. Fiat ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder kontaktieren Sie unsere Fiat-Experten.
F: Welche Teile führen Sie für den legendären 5-Zylinder-20V-Turbo? A: Wir führen speziell abgestimmte WOSSNER-Kolben, MANLEY-H-Träger-Pleuelstangen, SUPERTECH-Inconel-Ventile und COMETIC-MLS-Dichtungen für zuverlässige Umbauten mit über 400 PS im Coupé Turbo oder im Delta.
F: Bieten Sie Kits für den klassischen Uno Turbo 8V an? A: Ja! Geschmiedete Kolben von JE PISTONS mit angepasster Verdichtung, Pleuelstangen von ZRP und verstärkte Dichtungen von ATHENA ermöglichen 200 bis 250 PS auf dem robusten 1,4-Liter-8V-Turbo bei erhaltener Serienzuverlässigkeit.
F: Passen Ihre Teile zu den verschiedenen Versionen des modernen T-Jet? A: Absolut, wir decken alle T-Jet-Ausführungen von 120 bis 190 PS ab Werk ab, mit Kits, die je nach gewählter Turbo-Vorbereitung und Nebenaggregaten 250 bis 350 PS ermöglichen.
